2017年上半年正式成为历史。 据中国汽车流通协会统计，新车销量1077.2万辆，同比下降0.46%。 另一方面，二手车增加了12%。 在新车销售的背景下，二手车却能逆势而行。 究竟发生了什么？ 而中国汽车流通协会会长为何说“二手车爆发的基础已经具备”？ 相信分析上半年二手车市场的表现就能给我们答案。

2017年上半年二手车市场表现

（数据来源于公平价格数据平台）

2017年上半年，二手车交易量574.16万辆，同比增长12%。 预计2017年二手车交易量将达到1200万辆。 这是自2016年以来首次突破1000万大关（同比增长10.33%）。 又一个巨大的增长。 胡哥看好二手车的增长！

能够持续增长，有以下原因：

1、国务院办公厅印发《关于促进二手车交易便捷的若干意见》，出台解禁限迁、优化二手车交易税收、改善二手车交易等政策汽车流通信息平台，成为振兴二手车市场的导火索。

2、在政策的支持下，资金流向二手车电商，让电商平台集体合力，通过大量的营销手段和政策促进二手车的销售。

3、在“加强市场主体信用体系建设”和“完善二手车流通体系建设”新政策的支持下，以及“品牌认证”等概念的引入消费市场上涌现出许多质量有保证的二手车。 在买家面前，比以往任何时候都更容易选择一辆可靠的二手车，提高了二手车的形象。

2017年上半年中国人喜欢什么样的二手车？

（数据来源于公平价格数据平台）

上半年二手车销量中，最受欢迎的三个品牌是大众、丰田和别克。 他们分别是德国、日本、美国品牌的代表。 他们进入国内较早二手车中介是什么，有扎实的群众基础。 。 而该品牌旗下车型的新车销量也还不错，包括大众的朗逸、丰田的卡罗拉、别克的英朗等。 他们都是新车销售领域的佼佼者。 新车的流行意味着二手车更便宜。 它还可以具有良好的吸引力。

（数据来源于公平价格数据平台）

从数据分析来看，二手车销售的最佳价格区间是5万以下，其次是5万-10万区间。 两者之和达到了64.03%。 原因是在减少预算的同时获得类似的用车体验和购买力。 也集中在这个范围内。 如此高的10万以下区间的销量比例，和新车的销量比例差不多，所以二手车更像是新车的补充。 当预算不足时，很多消费者会选择价格较低的同型号二手车。

（数据来源于公平价格数据平台）

二手车的销售不可避免地与汽车的更换周期有关。 大多数中国用户在 3 至 5 岁时就出售汽车。 二手车的车龄分布也显示出这一趋势。 刚刚上市的新车和8年后才出厂的二手车并不受到用户的青睐。 前者是因为车主不愿意卖，后者是因为车主不愿意卖或者买，所以胡哥建议卖或者买。 对于二手车用户来说，最好选择3-6年车龄的车型。 车辆供应充足，价格稳定，维护成本低。

从上半年二手车市场整体交易量和释放量可以看出，在政策和资本的支持下，二手车受到充分关注，市场十分活跃。 其中，二手车电商走在市场前列。 那么上半年主流二手车电商的实际表现如何呢？

上半年热门二手车电商实际业绩

（数据来自中国流通协会）

巨额资金投入、高度关注、大力推广，二手车电商看似大举进军市场，但实际表现却让人感觉“雷大雨小”。 据中国流通协会统计，4月份二手车总交易量最高，达101.9万辆，仅占总交易量的0.57%。 2017年1-4月线上B2C平均销售周期为59.375天二手车中介是什么，1-4月线下渠道平均销售周期为22.9天。 线下渠道明显比线上流通快，实际表现也快得多。 比我们预期的要低很多。

对于这种情况，我们不妨先从研究二手车电商本身开始。 现在主流的二手车网上商户有两种车型。 一是C2C模式，以人人车、瓜子二手车为代表。 这种模式可以减轻运营商的资金压力和仓储压力。 对于我们消费者来说，价格更加透明，而且有了这种“伪第三方”检验，车辆状况也相对透明。 但缺点是，在选择二手豪华车时，高昂的服务费使得车价远高于普通车行，车主无法尽快出售。 其次，这些二手车C2C电商缺乏管理经验，对各个网点管理不严格，很容易造成负面影响。

另一种是B2C模式，多为品牌认证的二手车或大型网上商户平台。 消费者直接从扮演中介角色的二手商那里购买二手车。 在这种模式下，汽车经销商面临着巨大的资金压力、仓储压力和运营压力。 与“到处都是办公室、车检点”的线上C2C电商相比，它们更容易因资金周转而倒闭。 更重要的是，他们由于资金储备而无法积累大量车辆。

但B2C模式的商家中，不乏有OEM背景的品牌二手车。 凭借主机厂的全力支持和行业优势资源，他们对品牌建设有更高更长远的规划，对可靠的二手车有了更深入的了解。 汽车信誉是基础，而不是几千、几百的利润。 C2C模式下的电子商务几乎没有OEM的监管，没有完整的服务体系。 他们的利润在于销售汽车。 在这种模式下，监管不力、管理不善、利益诱导很容易让当下“二手车无重大事故”的承诺成为一句空话。

二手车市场应该是这样的

二手车市场各运营商，特别是相对较新的二手车电商平台，要切实提高管理水平，确保检测和服务体系完善，切实落实各项承诺。 对此，品牌二手车B2C模式经过多年的发展，他们的整个体系已经更加完善。

但无论怎么说，大多数B2C或C2C非OEM二手车电商没有主机厂的监管，也没有完整的服务体系。 他们的利润在于销售汽车。 在这种模式下，监管不力、管理不善、利益诱导很容易让当下“二手车无重大事故”的承诺成为一句空话。

其中，上汽通用旗下诚信二手车是品牌二手车的代表，拥有15年的运营经验。 在上汽通用汽车的监督指挥下，团队成员拥有专业的技能和丰富的经验，是消费者购买到值得信赖的二手车的保障。 除了专业可靠，诚信二手车作为二手车品牌，还提供售后保障、金融服务、二手车置换等服务。 这种体验和在4S店买新车几乎是一样的。

值得一提的是，每辆诚信认证车辆均通过了7大类106项专业检验。 经过全面的车辆翻新和保养，达到上汽通用诚信二手车认证质量标准，享受1年/2年原厂万公里全国联保，每辆诚信认证车辆在使用期间还享受多项增值服务保修期。 同时，遍布全国的数十个售后服务网点提供便捷的售后服务，数万名熟练的技师为您的爱车提供周到贴心的呵护。

最后给二手车行业一些建议

从2017年上半年的市场表现来看，说具备爆发的条件也不无道理。 甚至可以说，数据上已经出现了爆发的迹象。 然而，在对二手车市场的几家运营商进行详细分析后，我发现，目前整个二手车行业的标准都是以“自我约束”为原则。 它们很容易因主要政策的重点而改变，需要强有力的约束。

因此，对于二手车行业来说，最有效、最可靠的就是建立第三方二手车评估体系。 这个第三方评价体系与买家卖家无关。 没有直接利害关系，更容易做出公正可靠的评价。 买家和卖家之间，有很多这个环节，买家和卖家之间信息不对称的现状将得到改善，整个行业可以变得更加“可靠”和“值得信赖”，而当前快速发展的二手车市场才能持续健康发展。

（数据来源：中国汽车流通协会、公平价格独立第三方大数据平台）