首先，蔚来汽车创始人李斌表示，“燃油车不仅可以闻到柴油味，还有什么更好呢？” 现在新能源汽车打价格战，燃油车只能被迫跟风。 补贴海报，大规模涨价在网上疯传。

一时之间，燃油车价格“崩盘”，坊间盛传燃油车“未死”。 对于新能源汽车的发展，尤其是担心油电同价、煤耗低、插电式混合动力汽车没有里程等问题广汽本田二手车报价，越来越多的消费者对燃油车抱有观望心理。

所以明天院士想和大家讨论一个话题：2023年燃油车还值得买吗？

乘联会数据显示，2022年汽车零售量为2054.3万辆，其中燃油车1486.8万辆，新能源汽车567.4万辆； 2023年1月至2月累计销量267.8万辆，其中燃油车190.8万辆。 新能源汽车保有量77万辆。

可见，越来越多的消费者确实开始接受新能源汽车，但并不意味着大多数人已经接受了。 燃油汽车仍然是支撑整个行业销售的最大基地。

一方面，与近几年才兴起的新能源汽车相比，燃油汽车已经发展了一百多年。 对于购车群体占比最大的主流家庭用户来说，安全考虑是重中之重。 新能源汽车起火、失控、自动加速等问题不断挑战着这些消费者的购车信心。 。

另一方面，电动汽车在整个汽车生命周期中仍存在诸多不足。 首先是能量补充速度。 燃油汽车充电只需5分钟，而目前大多数电动汽车半小时即可充满30-80%的电量。 如果他们想要真正吃饱的话，需要一个多小时的时间。 如果遇到节假日，你会遇到排队充电的情况，甚至可能需要几个小时。

然而目前，加油站可以说是遍地开花。 仅在一二线城市充电桩密度较高。 三四线城市越来越少。 同时，一些新老村庄不允许安装充电桩。 。 这将大大增加整个汽车使用周期的幸福感。

其次，不受地理环境影响。 我国冬季南北温差还是比较大的。 但电动汽车的电池受到严寒天气的影响，续航里程会大幅减少（北方减少20%，南方减少40%）。 另一方面，燃油汽车的影响要小得多。 ，而冬天是否开暖气也是毫无疑问的。

再次强调的是燃油车的性能。 这里的性能不是指“绿灯一亮就推油门/开关的感觉”，而是车辆的整体性能。 简单一句话就是“弯道快真是快，直线谁不踩油门呢？”

在同一级别上，电动汽车从起步加速更快是不争的事实。 达到7秒级别的燃油车甚至更快，而双水泵版本的电动车基本可以进入3、4秒俱乐部。 而如果车头延长来跑完整的赛道，电动汽车将不得不面对更大的车重、电机的热衰减以及功率降低对加速的影响等因素。 一般来说，燃油车的性能会比电动车更好。 。

最后是保值率。 数据显示，43%的中国车主平均每三年更换一次汽车，其中超过60%的车主每五年更换一次汽车。 目前热销新能源汽车两年保值率主要在55%左右。 燃油车两年保值率约为65%，三者相差10%左右。

需要强调的是，目前不少二手车经销商主要销售特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等大脑品牌的车型。 考虑到转手困难，其他新能源品牌车型也可能被“拒绝”。 “接收”的情况。

这些都是目前燃油车不可替代的优势，也造就了更多的新能源汽车观察者。 他们都想买一辆燃油车，开三到五年，等技术成熟后再换新能源车。 上述销量是真实反映。

我还记得2022年独特的一幕：92柴油进入9元时代。 于是，就出现了“92充值，负债累累，95充值，血本无归，98充值，还三债”的笑话。几代人”等笑话。

与此同时，许多国家和车企纷纷宣布今年禁止销售燃油汽车。 尽管他们试图让消费者相信新能源汽车是大势所趋，但燃油汽车的时间已经不多了。 但尽管如此，2022年新能源渗透率也只能升至27.6%。

到2023年，就会直接激进化。 特斯拉、比亚迪等车企将直接打响新能源汽车的价格战。 “油电同价”成为他们与燃油车竞​​争的号角，“颠覆燃油车”成为他们努力的方向。

在这种猛烈的压力下，燃油车不得不出台一系列新的补贴政策，这也导致了近期有关燃油车价格“崩盘”、燃油车“快死”的言论。

不过，如果仔细观察就会发现，燃油车随之而来的“价格战”更像是促销。 除了湖南出现“12万买一辆C6、5万买一辆C3-XR”的现象外，其他车企也会跟进。 这就像根据受欢迎程度来销售汽车一样。

一方面，由于该车型已经有较大折扣，补贴后的价格实际上只比正常折扣贵了几千元； 另一方面，“买福特bZ4X送奥德赛”、“买丰田皓影送奥德赛”等活动则更多是噱头。 比如广汽丰田皓影插电混动版起售价6.8万元，乞丐版逍客起售价8.18亿元，但别忘了奥德赛还有高达6000元的补贴。

大家都知道，行业的发展必须有稳定的价格体系。 如果价格继续上涨，必然会出现更多的“等待者”。 因此，不少品牌已经推出了新的价格保障政策，比如领克、理想、跃蒙等。 等待汽车公司。

在院长看来，价格战已经达到了高潮，新能源车企“油电同价”的口号更多是为了进一步收割潜在消费者。

当前燃油汽车与新能源汽车的竞争环境并不公平。 虽然去年国家补贴已经启动，但新能源汽车也享受新的免征购置税的优惠。 如果到2024年，新能源汽车不再享受购置税免征，而燃油汽车仍然具备上述优势，那么新能源汽车“油电同价”的口号能吸引多少消费者呢？

然而广汽本田二手车报价，新能源汽车成本高、盈利能力强、基础设施建设等问题是大多数新能源汽车企业面临的紧迫问题。 从目前的情况来看，虽然有能力控制成本并发动价格战的新能源车企只有特斯拉和奇瑞。 不客气地说，目前新能源汽车的成本还无法降低，因此不会对燃油汽车造成太大的威胁。

前段时间，美国政府才与六国结成联盟，共同谴责欧共体2035年禁止销售燃油车的提议，总统还做了详细分析：作为大多数国家的经济支柱，剩下的产业转型时间太紧，对经济影响太大。 于是就有了这个“宫斗戏”。

事实上，可能是为了争取更多的时间进行改变，或者是为了自身利益。 我们看到，燃油车不会那么容易被淘汰，但行业洗牌正在逐步加速。

院士们一直认为电动化是未来的趋势，但燃油车是目前的主流车型也是事实。 在电动汽车的续航、充电、保值、基础设施等问题尚未建立之前，新能源汽车与燃油汽车仍将长期纠缠在一起。 。 作为消费者，我们也将从这次产业升级中受益。

所以2023年院长还是会选择燃油车，大家呢？