二手车电商之间的竞争还没有结束，能够掌控整个市场的大鳄还远没有出现。

文|古柯

7月8日，上海李沧，许久未在公众面前露面的人人车总工程师赵铁军，以58通程首席执行官的身份亮相2021中国二手车大会，并带来了一大波关注。消息——人人车即将入主58同城。

事实上，早在今年10月，就有消息称58同城竞购人人车，人人车创始人李健已加盟58同城。 据悉，人人车面临融资问题，计划以1万美元（约合1290欧元）将其台湾业务主要资产转让给58同城。 58同城将接管人人车的台湾业务，并向其大陆业务提供至少400万港元的抵押贷款。

消息传出后，58和人人车均予以证实。 但启信宝公开信息显示，10月15日，李健退出广州人人车网络科技有限公司“自然人股东”及“执行监事”职务。

“今年年初，58同城已经完成了对人人车的收购。7月13日，58同城即将正式宣布收购人人车。” 7月8日晚，一位接近58同城的业内人士告诉向方君。

另一位知情人士告诉方向军，人人车创始人李健也再次回归58同城，担任中层总工程师，负责58同城ABG（车辆事业群）业务。

“这是李健接纳人人车加入58同城的前提之一。” 上述知情人告诉向先生。

现在，皮鞋终于落地了。 不过，关于人人车将如何加入58同城，目前还没有准确消息。

随着58同城收购人人车58同城青岛二手车交易网，虽然无法推断人人车的失败，但业内首家C2C二手车交易平台优信和人人车在大街、城市楼宇、灯光下布满广告轨道交通经过六年的“野蛮生长”58同城青岛二手车交易网，仁车、瓜子三大二手车电商行业正在回归理性。

不过，从行业角度来看，二手车电商之间的竞争还没有结束，能够掌控整个市场的大鳄还远未出现。

二手车电商六年

2011年，兼任易车集团二手车事业部总工程师兼总经理的戴坤瞄准了刚刚起步的二手车电商市场。 二手车网上拍卖平台“友信拍”已成立，以网上拍卖为主要业务模式，服务上游汽车贸易集团、4S店、整车厂等买家以及下游二手车经销商在各个地方。 拉开了国外二手车电商长达六年“鏖战”的帷幕。

尽管当时电商交易在整个二手车交易中所占比例微乎其微，但在戴坤眼中，中国二手车电商潜力无限，这一观点得到了多家机构的认可。

“在美国，二手车市场是新车市场的三倍，但在中国，情况恰恰相反。” 戴坤预测，随着消费者买车时间的延长，二手车交易量肯定会呈指数级下降，这将是一个接近十万亿元的市场。

事实上，戴坤并不是唯一一个眼光独到的人。

2014年，专注于二手车B2B交易的友心拍与车易拍竞争陷入胶着状态。 双方在扶持二手车行业双头垄断的同时，“短兵相接”，打响了补贴战。

然而，正当优信拍迎来B2B交易的“胜利”时，另一场与死亡相关的危机却到来了。

2014年，二手车交易量预计将超过900万辆，增长率为11.1%，整体交易量接近新车交易量的40%。 广阔的发展前景和不断上升的业务交易量迅速吸引了大量资本。

就在2014年，前58同城总工程师李健创立了人人车，即将进军二手车电商C2C领域； 是瓜子二手车直销网点。

面对竞争对手和资本纷纷进入C端，以B端为护城河的优信开始改变。 在戴坤的坚持下，优信决定聚焦C端，向消费者拓展，推出了B2C模式的二手车交易网站“优信二手车”和提供二手车金融服务的“优信金融”。

至此，李健的人人车、杨浩勇的瓜子二手车、戴坤的优信二手车，二手车电商进入了蓬勃发展的“三国”时期。

2014年之后，二手车行业进入快速融资期。 车易拍、花生好车等二手车电商也获得了不同金额的融资。 据此前媒体统计，在整个领域，二手车电商的投融资数量超过10轮，但其中一半融资金额超过1000万美元。

到2015年，资本持续疯狂，17家二手车电商公开融资逼近9亿港元。

也就是说，从2015年开始，二手车电商在资本的影响下开始蒙着眼睛跑。 广告营销、争夺流量、“言论战”，二手车电商企业在广告上投入巨资，同时大规模拓展线下网点，将触角伸向街头巷尾。

2015年7月，在获得1.7亿港元C轮融资后不久，优信就在轻轨、楼宇、视频等领域发起了全方位的广告轰炸，打响了这场广告大战的第一枪。

2017年，二手车电商迎来“爆发”。 优信、车300、车之宝、大搜车、人人车、天天拍车、瓜子二手车相继获得融资。 据不完全统计，仅2017年，二手车电商融资金额就超过200万元，BAT、滴滴等大佬频出。

但好景不长。 二手车电商虽然在交易过程中能够盈利，但与自身巨额的广告费用和运营费用相比，很难实现自身的收支平衡。 只依靠资本支撑、缺乏明确盈利模式的二手车电商在“顶峰”迅速跌落。

2017年底，随着大量平台倒闭，瓜子、优信、人人车形成三足鼎立的格局，二手车电商市场集中度进一步提高。

然而，即便是大脑型电商平台也不得不面对盈利模式和造血困境。

2018年6月，优信赴美上市，成为首家二手车电商公司。 然而，优信上市之初，不少业内人士都觉得这是一次血腥的上市。

而当商业模式走到尽头时，资本撤退是必然的结果。

人人车率先退出广告战，收缩直营店，并于2019年2月宣布转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线。

优信也选择了“断臂求生”。 2019年7月，优信宣布将与Pacer合并升级公司二手车交易衍生的贷款援助业务，并获得1亿美元现金。 2020年1月，优信以3.3亿现金将车祸业务借给博车网。 今年3月优心拍转让给58同城后，全力发展全省购物业务，主打C2C交易。

瓜子二手车母公司车多集团也将业务拓展至新车、二手车交易服务，以及汽车金融、售后保障、汽车维修保养等全产业链服务。

模式未知

事实上，对于二手车电商来说，传统二手车交易的盈利逻辑并不适用。

“二手车从诞生之初就一直在‘摸着石头过河’，还在寻找盈利模式。它们还在资本的支持下发展，但当这种支持放缓时，危机将会出现。”

中国汽车流通商会副秘书长罗雷在接受向向军专访时表示：“整个二手车市场呈现碎片化的局面。一方面，车源高度碎片化，另一方面，经营主体比较分散，据说二手车电商平台正好能做到这样的资源整合，聚集新秀，问题是二手车是一个非标品。 “非标产品标准化”是大家都想做的事情，但一直没有实现，这也是二手车电商平台无法生存的一个很重要的原因。 ”

这些年来，二手车电商公司所做的就是在一定程度上促进了二手车信息的透明度，解决了二手车交易繁琐的产业链中最大的痛点——信息不对称。

其中，以优信拍、车易拍为代表的B2B竞价模式主要服务于4S店和二手车经销商，实现B端之间的相互转让； 以大搜车、车之宝等为代表的C2B竞价模式，该模式侧重于帮助个人用户向车商销售汽车； 以优信二手车为代表的B2C模式，是在二手车零售商和购房个人用户之间架起一座桥梁； 以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式，是通过平台线索匹配个人用户，实现双方直接交易。

然而，二手车却具有“一车一况”的“非标”特殊属性。 虽然融入了越来越多的高科技元素，但在二手车交易服务中，人的角色并没有完全被取代。 尤其是在二手车电商平台，包括年检、定价、复检、过户、售后等环节，评估师、销售、客服等员工始终面对车主或卖家，交易场景和交易链路不完整。 可控的。 这也使得实现盈利成为大多数二手车电商平台的最大难点。

“不过，截至明天，二手车来源的碎片化、二手车商的碎片化、小型化问题仍然没有解决，也不会得到解决。基于目前中国二手车行业的特点，无论是人人车、你信也好，瓜子也好，无论采用哪种方式，最终都会成为一个集车源流通、金融支持、车商服务保障于一体的平台体系。” 此前，启源成都车辆信息技术有限公司副总裁、监事会主席沉荣在接受向向军专访时表示。

“人人车发展至今，一个很重要的问题是，我们觉得自己可以把二手车电商行业做好，提高整个行业的效率和透明度，这对我们没有帮助。”该行业起到了良币驱逐劣币的作用，反而加剧了该行业劣币驱逐良币的局面。” 在2021年中国二手车大会上，赵铁军回顾了人人车这几年的发展。

“一开始，二手车电商平台希望在线上实现二手车交易链的闭环。但在实际运营过程中，二手车是一个大宗、低频的消费群体。”线下场景只是为了信息传播，配送仍然是一个依托线下的环节，所以包括新车电商平台，配送场景非常重要。” 罗雷告诉方向军，如果没有线下传递的支持，线上信息很难传递。

而这也正是优信、瓜子、人人车等互联网二手车平台趁机进军线下二手车市场的原因。

“这几年，二手车电商还在补短板，从自建店铺、运营、培训经纪人、拓展线下实体场景和渠道，到让二手车经销商加入二手车经销商利用汽车经销商“小、快、灵”的特点，将线下汽车经销商系统化、品牌化、标准化。除了平台化策略之外，还有对轻量化的追求。” 沉蓉说道，“这个方法似乎是以后可以进一步尝试的东西，也是电商模式的一条可能的路径。”

“新建的二手车市场和在建的市场已经具备了基本的交易保障能力，具备了逐车检验、交验、垫付等基本能力，为服务车商完成诚信交易做好了准备。基础设施建设，逐步从传统低生产经济开始探索交易和生态。 赵铁军强调，这也是2019年人人车从重资产自营升级为合作伙伴模式的背景。

人人汽车业务蓝筹股完成并购后，同城58只ABG二手车蓝筹股已产生2B、2C业务，其中同城58辆二手车、人人网汽车、优信拍。 下游产业链产生了从看车到交易的完整闭环。

值得注意的是，7月8日，大搜车宣布战略投资杭州云上好车科技有限公司（以下简称“云上好车”）。

据了解，云上好车是一家二手车零售连锁公司，采用汽车经销商合作、联盟模式，通过数字化运营管理系统为消费者提供二手车服务。 截至目前，云上好车在省内拥有40+家合作伙伴直营店和200+家汽车经销商联盟店，覆盖全省68个城市。

通过与云商好车在二手车领域的合作，大搜车已经建立了包括软件和SaaS服务、新车和二手车业务在内的汽车流通产业生态圈。 在二手车领域，大搜车旗下拥有大风车、268V检测、车牛、车一派等品牌，覆盖从软件服务、车辆检验、估价、车辆交易到仓储货运等各个环节。

改组

故事一开始，二手车电商就希望用互联网的模式和方法来革新传统的二手车生态。 但随着58同城收购人人车、优信频繁出售核心资产，二手车电商行业又回到了原点。

不过，尽管模式尚不明朗，二手车电商仍在寻求改变。 近一个月来，二手车电商行业迎来多条融资信息。

6月10日，瓜子二手车母公司车多集团宣布完成新一轮3亿欧元融资。 本轮由H领投，红杉资本中国基金、IDG资本、杨浩涌个人基金跟投。 投资后市值突破100亿澳元。

6月15日，优信集团（UXIN.US）发布公告，宣布优信、蔚来资本、愉悦资本即将签署融资合同，潜在总金额高达3.15亿欧元。 据悉，优信旗下投资机构58集团、TPG、华平等债券持有人拟将其持有的共计6900万欧元债券转换为公司A类普通股。

从行业来看，二手车电商融资的背后是整个行业逐渐回归理性。 此外，随着我​​国汽车保有量的增加和消费的成熟，我国二手车行业仍具有巨大的发展潜力。

“今年1-5月，我国新车销量1087.5万辆，环比下降36.6%，比2019年下降5.8%；二手车交易量690.7万辆，单月下降环比下降60.9%，中间有向好的趋势。 7月8日，中国汽车流通商会副会长兼秘书长肖正三在2021中国二手车大会上表示，随着二手车税制改革和“限迁”政策的取消，二手车业务也成为中国汽车消费的新蓝海。

而罗雷预计，2021年二手车交易量将突破1600万辆，可能在16.5-1700万辆中间，下降幅度在15%左右。 第二步，到2023年，二手车交易量与新车基本持平。 2025年，二手车销量将突破3000万辆，超过新车。

巨大发展潜力背后，二手车电商重心正在向线下转移。

沉榕认为，生态系统的建设是未来以电商为代表的二手车行业参与者应该努力的事情，让自己成为生态圈的一部分。

2019年人人车宣布战略转变后，瓜子二手车即将上线“全国购开放平台”。 第三种变革模式。 此次变革，瓜子首次宣布接入第三方商户，允许二手车商进入瓜子平台销售二手车。

“车多多通过技术在汽车消费行业打造和落地能力，并见证了其带来的行业变革。更多的用户接受二手车和网购车。这背后是新生产力支撑的原有商业模式。” “环境下的演进和升级，然后是价值链的构建。这个过程非常艰难，但也蕴藏着巨大的机遇。” 红杉资本中国基金合伙人季跃表示。

据悉，在优信2021财年第一季度业绩发布会上，优信创始人、董事长兼首席执行官戴坤宣布，优信将建立自己的二手车库存。 4月6日，优信集团全省首家二手车大卖场落户成都。 这是优信集团成立10年来首家线下二手车分公司。 这也意味着优信即将进军“自建库存”的二手车新零售模式。

“无论是瓜子还是优信，都要做仓储+品牌这些模式。” 7月8日，一位二手车经销商告诉向先生。

“二手车电商的发展并没有如你所愿，也没有改变二手车行业的世界，核心原因还是二手车行业本身发展的规律性” ”。 沉荣告诉向方先生，从现阶段来看，过去在二手车行业非常活跃的参与者，现在的布局和业务可以看作是理性回归，针对二手车行业的基本特征，行业或者行业，做一些自己擅长的、力所能及的业务。

“2011年我们创办这家公司的时候，我们有一个很简单的理想，我们想改变这个行业，我们希望这个行业能够显得透明、高效、更好，我们希望消费者能够更方便地买房。”侯先生说。满意了，就能让这个行业的商人腰硬起来，赚钱不用偷偷摸摸。” 戴坤此前曾表示，“没有人关心马拉松前五公里谁领先，还有很长的路要走。”

确实，正如戴琨所说，二手车电商已经经历了六年的“战争”，胜负仍未定。 在这场看不到终点的马拉松比赛中，谁能走到终点，值得期待。