进入国内多年，标致一直没有取得预期的市场业绩，新车不受消费者欢迎，二手车的保值率普遍不高。究其原因，同质化严重、卖点不突出的产品线难辞其咎。这其中，尤以308最甚。接下来，咱们就来聊聊和标致308有关的故事。

在聊308之前，我们还得从东风标致的首款车型，308的前任——307说起。

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国产标致307 （2004-2014）

2002年，东风标致正式成立。两年后，东风标致的首款车型——东风标致307面世。为了迎合国人对三厢车的喜好，国产307先推出了三厢版车型307 4p。即便如此，307的外形和内饰设计还是显得很另类。与此同时，307的动力和价格在同期对手面前也没显出优势。后期的307推出了原汁原味的两厢版，并换装了更强的发动机，售价区间也一路下降。继任车型308上市后，307干脆取消了2.0排量低价销售。但产品力不足的国产307一直没能打动消费者。2014年，307彻底退出了国内市场。

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第一代国产408（2010-2014）

2007年，标致推出了全新一代308。看到307的产品力不足之后，东风标致在全新一代海外版308的基础上推出了一款“加肥加大版”，主攻高端紧凑型轿车市场。这款车型就是东风标致408。虽然定位更高，但408沿用1.6和2.0两款发动机的做法诚意不足，扭力梁后悬挂和4AT更成了硬伤。在低价格的吸引下，408每个月大几千辆的销量已经算成功了。2014年，国产第一代408退市。

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第一代国产308 （2011-2016）

在研发408的同时，东风标致还基于海外改款版308打造了“标准版”国产308。上市之后，定位更高的全新308与前任车型307同堂销售。308的动力配置和底盘结构与408基本相同，价格则比408便宜了一两万左右。更重要的是，308的外形比307看着更舒服多了。与408一样，308的发动机和4AT变速箱并不受消费者欢迎。2016年，国产第一代308停产。

随着PSA全新的EMP2平台的推出，标致开始了产品线的更迭，全新一代308的研发也提上了日程。海外版全新一代308问世之后，东风标致全新408和全新308相继问世。

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第二代国产408（2014年至今）

2014年8月，基于海外308研发的全新408在国内问世。全新408再一次故伎重施，在海外308的基础上进行了“加肥加大”处理。前期的408搭载了1.8和1.6T两款发动机，后期又增加了1.2T发动机。全新一代408的身材和空间处于同级领先水准，动力系统和配置也不落下风，主销车型的价格也与对手们相仿。定位比前任更高的全新408第一次有了和对手正面交锋的产品力，不温不火的销量可以解释为408输在了品牌影响力。

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第二代国产308 （2015至今）

2015年4月，基于EMP2模块化平台研发的国产全新一代308正式上市。前期只推出了两厢版，命名为308S。2016年又推出了三厢版，命名为全新308。308S几乎原汁原味地保留了海外版的元素，外形非常动感，内饰也极具科技感。三厢版308的造型也更符合国人的审美。最新一代308系列搭载了PSA最新的1.6、1.2T和1.6T发动机，价格上与高尔夫和速腾非常接近。无奈的是，两厢版的308S空间太小，鲜有人问津。空间更大、实用性更强的三厢版308每月几千辆的成绩还算不错。

自307之后，东风标致在国内市场一直推行着“一高一低”的同平台双车策略。看似308与408差了一个级别，实际上两款车型都源自同期的海外版308东风标致307二手车报价，除了“个头儿”，没有本质区别。

在产品研发层面简单粗暴的同时，东风标致在设计和技术层面则固执多年。消费者吐槽307的另类设计时东风标致307二手车报价，东风标致继续推出同样另类的308和408。竞争对手们都配备多连杆后悬挂、涡轮增压发动机和更先进的变速箱时，东风标致坚持让扭力梁后悬挂、自然吸气发动机和4AT服役。虽然全新一代车型的设计和产品力都有了质的提升，但时下的标致已经一步步走到了市场的边缘。或许，这正是标致新车销量较低、二手车保值率不高的根本原因。

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