3月的最后一天，国务院常务会议中，发表了三项关于汽车行业的重要举措（下文称“国三条”）：

1. 将原定于今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策，再延长2年；

2. 中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3. 对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底，减按销售额0.5%征收增值税。

在地方上，与这三条举措相关的政策可能已经开始施行了。这说明，无论是国家和地方上，在疫情高峰过去之后，都在尽最大努力重新提振国民的汽车消费。下面就为大家一条条解读。

新能源车延长补贴

1992年8月，我国著名科学家钱学森就向时任国务院副总理的邹佳华寄了一份信函，钱老当时大胆预测一个由新能源车组成的汽车新时代。而中国必须动用国家的力量，抢占先机。2010年，我国开始正式向新能源车提供财政补贴，短短5年后，我国就真就成为了全球最大新能源市场。

然而总有投机商人见钱眼开，“骗补”成为了一时潮流，而国家在新能源市场上的开支却原来越大。于是财政部出台了新能源汽车阶梯退出安排（即“车贴退坡”），计划2017年-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下调20%，2019年-2020年再下调40%，至2020年新能源补贴将全面退出。也就是说，老百姓在2021年要买一台新能源车，是完全没有任何补贴的。

2018年，“车市寒冬”却提前来了，新能源车的销量首当其冲，开始逐渐下滑。在2019年，我国新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，首次呈现年负增长。再加上今年突如其来的严峻疫情，包括中汽协在内的社会各界，最近纷纷呼吁能够暂缓新能源汽车补贴退坡时间。

此时延长两年新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策，可谓是一场“及时雨”。政策一出，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始二手车外迁补贴，无缝接驳。”

需要警惕的是二手车外迁补贴，给自主品牌新能源车“喘息”的机会不会太多了。因为新能源车延长补贴政策，也给了“搅局选手”提供了新的机遇，如特斯拉对外事务副总裁陶琳就在微博上表示“喜大普奔”。

淘汰老车“以奖代补”

对这次“国三条”的第二条政策，老百姓是更加欢迎的。因为如果你正好拥有一台汰国三及以下排放标准的“老车”，想要以旧换新，国家现在是用真金白银在补贴你，而且主动报废老车比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。

我们一直说中国的尾气排放标准更新太快，导致中国很难形成西方国家的“老车文化”。但是这次的政策却并不是强制你去报废，而是真正的体现了“鼓励非强制”的精髓。想保存老车的可以（最多在某些区域上不了路），但你如果自身想要更新换代，也绝对不会让你吃亏。

本政策的重点车主来自京津冀地区。事实上在3月30日的时候，地方上就已抢先了一步。

根据北京市政府办公厅印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知，提出重点鼓励本市国三排放标准汽油车加快淘汰更新，12月31日报废或转出北京市的国三排放标准燃油车可享补助，最高可获单车补助22000元。

我们知道，国三标准施行于2008年7月1日，直到2011年7月被国四标准取代。而很多家庭的第一台车也正好采购于2010年前后，正好赶上这次更新换代的机会。有人统计，光是北京一地淘汰国三老车行动，就将产生至少25万新车的增量空间，拉动约500亿人民币的消费GDP。

而除了国三排放标准的汽油车，目前，京津冀、上海、深圳、南京、东莞等多地针对国三柴油货车都推出了限行报废政策。种种迹象表明，全国范围性的淘汰“国三”排放车辆的政策也会随之展开。

二手车商减免增值税

“国三条”的最后一项措施针对的是我国日益成熟的二手车市场。即一定程度上对二手车商施行增值税的减免政策。而这对二手车消费者又有什么关系呢？

有业内人士表示，其实减免增值税是否对消费者购买二手车起到利好关系，主动权还是在车商身上。不排除有些车商为了提高成交量，将部分减免以优惠的形式让利给消费者。这将导致消费者买二手车时，会拿到一个更加低的价格。

无论如何，“国三条”的出台，本质上是为了促进国民汽车的消费，在疫情肆虐的2020年，拉动GDP的增长，但实质上对广大老百姓来说，则是用更低的成本，获得更好的出行体验。正如乘联会秘书长崔东树所言：这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。