封面图片：涂虫创意

介绍

一|| 国内消费者对平行进口车不再陌生。 每年，相当一部分国产进口汽车是通过非厂家授权经销商引入国内的。 这些车大多是跑车、越野车等小众车型，满足了消费者的需求。 国内部分消费者追求个性的需求。

2||对于一些实力较弱的车企来说，平行出口甚至是他们向海外市场销售汽车的唯一途径。

3||国内二手车出口商竞争日趋激烈，行业越来越“体量”。 很多企业都在建设海外仓。 顾客可以在家门口看到汽车，无需先支付押金然后等待车辆。 购买时，您不再需要承担汇率、车辆价格变动等风险。

理想汽车创始人李翔近日在社交媒体上发布了该公司交付量的“漏洞”，由此开启了中国汽车市场鲜为人知的一幕——新能源汽车平行出口开始盛行。

“以前是平行进口，现在流行平行出口。本月前两周，民间平行出口车辆超过200辆（这两周发货量与保价量的差值） 200多辆），经过详细调查发现，出口量主要是出口到中国，主要是亚洲和中东地区。 李响对这件事感到相当惊讶。

更让人想不到的是，目前平行出口的不少新能源汽车，实际上都是以新车当二手车出售。 这部分销售数据并没有计入各公司车型的保险量中，但实际上计入了其交付量中，同时也计入了二手车的出口量中。

8月10日，天津市二手车出口协会秘书长张婷婷对经济观察报记者表示，从以往的市场情况来看，二手车出口中约有25%是二手商用车，包括自卸卡车、拖拉机和公共汽车。 汽车等等，这些都是真正的二手车，另外75%是二手乘用车，其中90%左右实际上是新能源汽车。

“去年很多（二手车出口）企业把出口集中到迪拜，因为迪拜是重要的中转国，可以到非洲、欧洲等地区的很多国家。 但迪拜港的消化能力和周转速度也有限，且我国二手车出口业务发展过快，企业出口意愿强烈。 出口的短期集中一度导致迪拜港中国进口汽车大量积压，甚至造成上半年港口出现一定程度的滞后。 现在正在逐渐恢复正常。”张婷婷说。

迪拜港的停滞现象是中国二手车出口爆发的一个缩影。 华泰证券最新研究报告预计，考虑到二手车出口存在较大套利空间，且俄罗斯与“一带一路”国家仍存在供应缺口，今年我国二手车出口量或将突破10万辆。 作为参考，2019年至2022年，二手车出口量分别为3036辆、4322辆、1.5万辆、7万辆，一直呈现快速增长态势。

在张婷婷看来，根据天津二手车出口情况，预计今年我国二手车出口量有望增长2倍以上。 天津二手车出口规模位居全国前列。 据天津海关统计，今年1-5月，天津港出口二手车5200余辆，同比增长6倍多。

平行出口悄然流行

国内消费者对平行进口车不再陌生。 每年都有相当数量的国产进口汽车通过非厂家授权经销商引入国内。 这些车大多是跑车、越野车等小众车型，满足了国内部分消费者的需求。 个人消费者的需求。

李想提到的平行出口与平行进口有些类似。 这也是未经厂家授权的经销商主导的行为。 不过，与汽车厂商主导的新车出口不同，平行出口的汽车来源虽然也是新车，但采用的模式是在国内注册后，再以二手车的名义出口到海外市场。汽车。

出现这种情况是因为非授权汽车经销商无法出口新车。 根据相关政策规定，我国对汽车实行出口资质管理，符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。 如果企业不是汽车生产企业，想要出口汽车，必须获得具有出口资质的汽车生产企业的授权。

在我国，二手车出口长期被禁止，2019年后才开始起飞。2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于二手车出口的通知》关于支持条件成熟地区发展二手车出口业务的通知 2019年5月，三部门联合召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。

如今，二手车出口资质并不稀缺。 据统计，截至今年8月，全国二手车出口业务覆盖27个省（区、市），二手车出口试点企业超过400家。

通过二手车出口出售新车并不是一个复杂的程序。 汽车经销商或个人只需先从国内授权经销商处购买新车，然后出售给具有二手车出口资质的公司即可。 然后由二手车出口公司办理出口手续，完成中国海关的出口清关和国外海关的进口入境。 ，最后可以销往海外。

为什么出口的二手车中，商用车大部分是真正的二手车，而乘用车却有很多是新车？ 张婷婷表示，中国商用车的成本，包括售后维护成本都比较低，比日本、韩国等国家的二手商用车有优势，但二手乘用车目前不具备这样的条件。有利的条件。

未经授权的汽车经销商为整车厂“探路”

对于平行出口的现象，国内不少车企都有着默契的态度。 张婷婷表示，一些车企的全球化战略可能没有那么快。 车企想要在海外进行授权出口，需要做大量前期工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等各个方面，投入非常大。 二手车可以出口到车企授权体系未覆盖的地区。

据了解，中国二手车已出口到全球140多个国家和地区。 其中，“一带一路”沿线发展中国家对二手车进口需求较大。 例如，中亚许多国家对二手车进口没有具体限制，而非洲大多数国家则允许。 进口二手车，缅甸90%以上的车辆都是二手车进口，车龄要求低。

对于一些实力较弱的车企来说，平行出口甚至是他们将汽车销往海外市场的唯一途径。 根据商务部等部门2013年发布的通知，自2014年起，未在境外设立售后维修服务网点的制造企业不得授权或经营自营汽车出口。

“从目前的情况来看，我们感觉（二手车出口企业和整车厂）处于一个比较和谐的状态，它（指平行出口）是对整车厂出口的有益补充。”张婷婷说。 原则上海外竞争并不算太难。 在竞争激烈或车企没有授权经销体系的地区，平行出口模式对国内车企有利。 一些国内消化不了的产能可以通过平行出口的方式出口到海外。 平行出口还可以用来提前在一些海外市场“探路”。 ，积累用户。

天津华途汽车物流有限公司总经理史云生也对经济观察报记者表示，应理性看待平行出口。 “对好产品的认可没有国界，这恰恰说明有理想的人有竞争力。 目前官方还没有准备好非洲二手车市场规模，这个方法也可以从市场上提供很多有价值的参考数据。 世界那么大，任何地区都有可能。 背后的逻辑是我们的中国制造、中国品牌变得更有竞争力。”

值得注意的是，如果二手车出口商和车企的海外产能和渠道布局区域重叠，双方可能会产生冲突。

据过往媒体报道，比亚迪在2022年约旦市场发表声明称，比亚迪在约旦只有一家官方合作伙伴，只有在那里购买的比亚迪车型才能享受保修。 此消息传递出的信号是，比亚迪官方不承认约旦市场的平行进口汽车。

二手车出口越来越“涉足”

近两年，受国际关系影响，欧美车企相继退出俄罗斯市场，留下的市场空白吸引着中国平行进口车大量涌入。 今年5月，俄罗斯《消息报》报道援引Avto.ru网站的俄罗斯专家的话称，目前俄罗斯市场上的中国“二手”电动车销售广告数量是年初的三倍。那一年。

尽管机遇很大，但二手车出口商面临的竞争压力也在加大。 在张婷婷看来，当前全球汽车市场并未走上高速增长轨道。 中国二手车出口很大程度上不是由海外市场的增长拉动的。 相反，他们正在抢夺日本和韩国等其他国家汽车的股票市场份额。 但这些竞争对手肯定不会无动于衷，一定会想办法反击。

日本是全球最大的二手车出口国，俄罗斯是其主要销售市场。 日本E-Stat政府统计网数据显示，2021年，日本二手车出口量达122.49万辆，覆盖全球166个国家和地区。 其中，出口量超过10万台的国家有3个，分别是俄罗斯、阿联酋、新西兰。

此外，国内二手车出口商之间的竞争也在加剧。 张婷婷表示，以往海外二手车采购公司会先向国内出口公司支付20%-30%的购买定金，然后国内出口公司购买车辆，完成出口后立即收取余款。宣言。 现在试点企业越来越多，行业越来越“体量”。 很多企业都在建设海外仓。 顾客可以在家门口看到汽车。 他们不需要先交定金然后等待购车，也不再需要承担汇率和车价变化。 及其他风险。

今年6月，浙江存福进出口有限公司签约日本东京海外仓租赁项目，宣布启动海外直销模式，缩短订单发货周期，提供便利条件。 近日，江苏胜美达科技装备有限公司也透露，正在与阿里巴巴国际站合作打造二手车出口网络平台，并根据客户需求建设海外仓，以储备和展示产品。

张婷婷认为，在海外不少国家，二手车出口已成为“红海”，但行业整体仍是一条优质赛道非洲二手车市场规模，发展空间巨大。 只是在这条赛道上，有资源、有背景的企业可能会更游刃有余，而实力较弱的企业则不再适合入局。 如今，一些企业的出口量增加了，但并不赚钱。 能在这个行业长期呆下去并不容易。 企业在参战之前需要清楚地思考自己的竞争优势。