我们总是用一线奢华来形容BBA，但“一线”是豪华车的天花板吗？不是。比如保时捷、法拉利等超豪华品牌1万买二手车，虽然能拥有甚至体验一手的车迷并不多，但还是几件宝物。保时捷其实是超豪华俱乐部的一员，其产品往往售价上百亿元，以至于人们在路上跟着车走的时候，会不自觉地远离。我们会不会有冲动去玩一辆劳斯莱斯，体验大道上的“抢眼仪式”？

不到一年就亏损80亿元，特殊情况还是价格暴跌？

之所以讲这个话题，主要是因为我最近和制造二手车的同事学到了一个“有趣的事情”。一辆公里数不到5位数的保时捷疾驰插电式混合动力版，不到一年就损失了近80亿元。要知道，混合动力车型长期以来一直是劳斯莱斯产品线中价格守门员的位置。比如劳斯莱斯添越插电式混合动力车，以及这里谈到的保时捷驰骋插电式混合动力车，它们的官方起价都在250亿元以内。事实上，这款 2022 款 2.9TV6 版劳斯莱斯盖洛普插电式混合动力车是整车系列中的高端存在。不过，结合当时350多亿元的落地价，以及目前作为准新二手车的状态，能卖出的只有270多亿元，两者之间的差距还是被夸大了。

这是这辆车的特例吗？我们翻遍了类似保时捷疾驰插电式混合动力车型的二手车来源，发现了两种主要情况。首先是准新车非常多，更何况上千公里的续航，就算和新车差不多，也不稀罕。事实上，根据经验，所谓几乎没有公里的二手车，很可能是从上游新车经销商那里转移过来的。然而，对于劳斯莱斯来说，上游供应商也可能是平行进口商。其次，价格体系比较混乱，不仅我们说的这些二手车的价格走势几乎暴跌，而且部分车源还锚定在新车指导价的价格体系上，还在一步步上市。

虽然这两点都指向一个问题，但在混乱的价格体系背后，具有更灵活平行进口身份的二手车来源占据了先机。无论是因为平行进口本身价格更强大1万买二手车，还是价格波动更早，还是平行进口商等上游供应商承担了更大的成本压力。事实上，作为后向流通环节，二手车经销商在面对这样的车源时，往往没有太大的负担。另一方面，无论是具有“国行”身份的车源，还是对于较早拿车的二手车经销商来说，因为“亏损”太大，至少在挂牌价格方面，暂时没有松动的态度。但无论如何，参考上面提到的高端车型二手车的价格走势，通常用户都想在二手车领域找到一款成本低于250亿元的准新品质保时捷驰骋插电式混合动力车，预计不会是一件难事。

超豪华嵌件没有吸引力也没关系，只要品牌硬，价格低虽然

保时捷疾驰插电式混合动力本身对消费者的吸引力有限，虽然40km的NEDC续航里程和18kWh的动力电池确实有点太“寒酸”。更熟悉的2.9T双涡轮增压V6底盘也很难支撑其定价身份。虽然门罗尔斯·罗伊斯的燃油版驰骋，起动8缸，但从新车的价格来看，燃油版和插电式混合动力版并没有太大意义。这样，最终只有供求才能决定市场对它们的真正接受程度。然而，对于这样的超豪华品牌来说，产品本身只是价格影响的一部分，甚至不是决定性的激励。包括劳斯莱斯驰骋的插电式混合动力二手车在内，估计也受到了劳斯莱斯品牌在国外市场波动的影响。

众所周知，疫情阶段国外豪华车市场需求逆市场上升，一批超豪华品牌在中国创造了销售纪录。这也导致人们对汽车的信心激增，包括平行进口和二手车经销商。但以保时捷品牌为例，今年以来该品牌在中国的订单迅速下降。今年前三季度，保时捷海外销量环比下降17%。销量的背后，也是价格体系的松动。曾经价格强劲的添越等车型在选择、折扣和取货时间方面也有所放松。

然而，保时捷品牌本身

今年在大中华区的销量一直保持正下滑，虽然已经交出了品牌销售最重要领域的宝座，但同级别、同价位的产品庞大的销售基数，依然说明品牌本身的号召力依然存在。只不过对于平行进口和二手车经销商来说，前期的现金流压力和后期价格体系的松动，不仅及时补仓，虽然没有其他更好的办法。而如果燃油车可能损失不大，对于国外消费者来说，新能源领域是相当挑剔的。且不说传统的一线豪华电动车被戏称为“杂项”，即便是保时捷这样的超豪华品牌也很难继续讲故事，传递打折自网高品牌的能力。在各种激励措施叠加下，还有我们上面谈到的夸张现象，就是混合动力保时捷一年亏损80亿元。

其实，对于普通消费者来说，保时捷产品最吸引人的是其强大的品牌力。在这方面，无论是作为新能源的保时捷疾驰插电式混合动力车，还是其传统的燃油动力车型，虽然没有太大区别。不过，在新车之前的维度上，保时捷疾驰插电式混合动力未能打开与燃油版的价差，其次，它在新能源领域缺乏认可度，因此缺乏性价比。不过，在二手车环节，由于近期供需激励、叠加市场调整，面对准新车货源普遍都在300亿元左右，甚至更高的保时捷奔驰燃油版，保时捷驰的插电式混合动力二手车无疑会拥有更高的性价比。

作者|阮松