工作交流

如何安全驾驶？

公交车司机最大、最基本的工作职责就是保证行车安全。 如果行车安全不能保证，其他一切都是空谈。 因此，我们必须时刻拧紧安全这根线，努力确保安全行车。

首先，驾驶员要关注总分公司定期召开的安全会议，积极参加，主动发言，学习身边的安全事例，虚心学习，检查不足，不断增强安全意识，提高安全意识。安全驾驶水平。

其次，行驶速度适中，小心驾驶，不要触碰公司规定的“安全红线”。 多年的驾驶经验告诉我们，一上车就必须全神贯注、专心致志。 如今，城市道路状况更加复杂，交通繁忙。 尤其是电动汽车，速度较快，不观察机动车动态，很容易发生事故。 开车时，我们保持中速行驶，与前车保持一定的安全距离，自觉不强行超车、急刹车、开斗气车。 不触碰公司划定的“安全红线”，坚决杜绝吸烟、吃零食、打电话等违法行为。 只有这样，我们才有足够的精力去掌握车辆和路况，遇到问题时不至于惊慌失措。

三是做好车辆的日常检查和保养车辆调度岗位职责，防止带病车辆上路。 司机们都知道，车辆需要做“三检”：离车前检查、行驶中检查、关车后检查。 “三检”缺一不可，关系到我们的行车安全。 因此，我们在开车出去之前一定要仔细检查车辆。 发现问题及时报告修复，坚决杜绝带病车辆上路。

四是保持高度警惕，做好安全突发事件准备。 俗话说：“有心，方舟恒久”。 我们每天开车行驶在繁华城市的街道上。 面对日益复杂的道路安全形势，安全意识怎么强调都不为过。 许多事实证明，事故大多是由于人们安全意识淡薄、安全思想麻痹造成的。 他们开车时思想走神、注意力不集中，开车时抽烟、吃零食、驾驶攻击性汽车。 这些很容易引发事故。 另外，我们要时刻做好事故发生的心理准备，根据自己的驾驶经验做好应急预防措施。

第五，无数的事例告诉我们：上次出行，到处都是“虎口”。 希望大家牢记“路口就是虎口”的警示，同时在上次出行中保持良好的驾驶习惯。 不要急于冲红绿灯，这可能会导致安全事故。

（扬子公司 董林翠）

浅谈智能调度监控在公司的管理作用

目前，我公司功能调度视频监控系统已全面覆盖50多条线路700多辆公交车。 基于这个“可视化”智能监控平台，我们可以更科学地进行运营管理、监控生产安全、获取和利用动态客流信息、优化公交线路服务、提高整体服务水平。

首先，更好地实现了车辆运行过程的全程安全监控。 近期周报数据分析显示，驾驶员违法行为和超速违法行为明显减少。 通过视频监控系统，实现了车辆行驶全过程的实时记录和抓拍，违章车辆自动记录，超速自动提示，提高运营车辆的安全行驶系数，减少违法行为的发生频率。驾驶安全事故的发生，最终达到提高驾驶员安全驾驶的目的。

其次，更好地实现了车辆运行位置、间距和到达准点率的实时监控。 在实际运行调度管理过程中，我们优化调整行车间隔，规范运行秩序，提高车辆周转率，实现首末班车正点率和到站正点率的考核，减少杜绝跳站现象的发生，确保优化现有运输能力。

三是更好实现了主要客流集散点站牌实时监控。 当道路上出现车辆堵塞时，我们可以及时引导车辆绕行，避免车距过大。 发班车的方式大大提高了我们的运营效率。 特别是在节假日和学生放学期间，我们通过密集行车间隔、发送大站特快列车等方式，取得了良好的效果。 其实对于乘客来说，车辆是否准时并不是一个明确的概念，只是每隔几分钟就有一辆车在等待。 这是他们最满意的服务。

在肯定成绩的同时，我们也要正视不足。 总结我们的不足，主要集中在：一是GPS调度员业务知识学习有待进一步提高，管理沟通能力有待进一步提高； 二是公司二级智能调度的权责有待进一步制度化； 三是分公司调度管理岗位工作责任意识有待进一步增强。 合理有序安排车辆，督促驾驶员做好出发前准备，增强应对车辆故障和临时突发事件的能力，确保车辆及时补充； 第四，最大限度地发挥智能调度系统的功能，让广大驾驶员能够以员工标准化操作为基础。 司机的不规范操作是公交车准点均衡运营的一大障碍。 在管理过程中，要通过更加细致的工作，逐步克服一些驾驶员不规范操作的不良习惯，避免操作不当影响其他车辆的正常出发点车辆调度岗位职责，以及驾驶员非操作行驶造成公里数不一致的情况。结合实际情况。

（调度中心 王新芳）

总顾问：林海 主编：万存凯