近日，日本最大的二手车经销商（）集团在我国开设了第一家直营店，落户武汉竹叶山二手车广场。 据悉，这是外资企业首次进入汉市二手车直销业务。 如果在武汉“试水”可行，3年内将在武汉开设20家门店，目标是在全国开设500家门店。 格瑞夫武汉店经营面积约870平方米。 展出的二手车以日系、德系车为主日本二手车电商，车价在7万至20万元不等。

该集团是全球第二大、日本最大的二手车经销商。 在日本拥有近600家直营二手车店，2015年销售二手车20万辆，业务覆盖美国、澳大利亚、泰国、新西兰等国家。

据格瑞夫武汉店首席运营官胜田雅也介绍，格瑞夫武汉店引入了严格的二手车评估体系，在收购、维修和销售过程中对车辆进行三道检查，并且只收购车龄低于8年的车辆。老了，也走过了很长的路。 10万公里以内的二手车将为车辆的发动机、变速箱等关键部件提供一年或2万公里的延保，“为武汉市民带来日本标准的二手车服务”。

小编在2016年底去日本考察，拜访了Cars、USS、FLEX等公司，日本二手车的精细化管理、服务态度、经营规模都给我留下了深刻的印象。 在整理这篇文章的时候，看到了全球二手车研究所的一篇文章，题为《日本二手车的玩笑：那些年USS和USS之间的爱与恨》，很受启发。 在与原茂夫总裁的多次交流中，袁先生对中国二手车的发展寄予厚望。

在日本二手车交易市场，二手车价格下降比较快，库存控制是非常重要的一个环节。 因此，政策是尽可能地减少库存，尽可能地销售库存。 那么老牌B2B交易平台USS就成为最佳合作目标。 USS始终需要C端提供车源。 因此，每个USS线下商店建立时，必须考虑附近是否有商店，以保证充足的车辆供应。 所以，说他们既是敌人又是朋友也不为过。

随着时间的推移，USS与中国在合作的道路上经历了坎坷，两家公司的合作关系也越来越紧密。 权威数据显示，两人成立合资公司9年后，2015年全年共销售汽车30万辆，其中6万辆通过自有渠道零售，其余大部分通过USS处置。

（日本USS株式会社社长原茂雄先生）

历经坎坷，两人形成了极为亲密的共生依赖关系。 任何一方都不能做对方的事，同时，任何一方都无法离开对方而生存。

这不，USS损失了大量车辆，而且还是非常优质的车源，因为它的供给来自于C端，应对的决心非常强烈。

如果没有USS，要么处置效率下降，导致营运资金和仓储空间迅速短缺，资金运作紧张而失去流动空间，仓库满了而失去收集车辆的能力，导致滞胀而死亡； 否则卖家就会含泪出售，损失迅速而巨大，失血过多而死。 同时，还得增加大量人力来做处置工作，成本迅速增加，管理能力和资源被迫分散，得不偿失。 许多零售车来源也来自USS等拍卖平台。

因此，双方最终认清形势，专心做好自己专业的事情，在共生关系中依托对方的专业能力，谋求共同繁荣和发展。

没有长远的朋友，只有长远的利益。 这一点在任何行业都是一样的。 USS和USS都是优秀的二手车公司。 他们是日本二手车行业的高层代表。 无论是B2B模式的USS，还是C2B2C模式的USS，都是中国二手车行业学习的榜样。 经销商（C2B）与电商（B2B）的共生关系或将成为国内二手车发展的重要思路。

我们来谈谈日本和中国二手车来源和零售额的一些差异：

1.中国的车源多样且分散，不像日本主要通过商店和拍卖平台获得车源。 在日本，获取车源的两种主要方式是线下商店和拍卖平台，且相对集中。 据我了解，目前武汉店的车源大部分来自同行业。 我在上海见过COO 一次。 他在上海各大市场批发寻找车源，价格也不低。 如果他要在中国开500家店，每家店备货50台，不知道需要多少采购人员。 但可以与国内C2B/B2B拍卖平台合作，有效获取优质车源，降低采购成本。

2、日本车车况比中国好，保养费用低。 国内车辆车况参差不齐，维护和运输成本较高。 在日本的拍卖场上，我看到很多车况和接近新车一样，但价格却很低。 车商回归后，维修费用相对较低，成本可控。 如果按照检验标准，估计有相当一部分车辆不符合入境标准。

3、日本无限购，无搬迁限购限制。 在拍卖行竞拍成功后，将通过陆路或海运分批运往所需城市，直接挂牌。 国内大部分城市实行限行限购，影响二手车交易。 各地的转学政策不同，费用也不同。

4、日本拍卖公司拍卖汽车的人80%以上都是经验丰富的老人，能有效核实价格和车况。 国内的鉴定人员经过短期培训后就上岗了，但能力还是有欠缺。

5、日本二手车监管体系完善：紧密结合二手车购买和销售的具体情况，制定了相关公共政策和具体规定，构建了完整、全面的监管体系确保二手车交易有效进行。 另一个是诚信的市场：日本汽车市场经过多年的发展，竞争非常激烈，市场已经非常成熟、规范、可信。 二手车交易简单透明，让消费者远离陷阱。 近年来中国在这方面取得了很大进展，我们希望做得更好。 日本二手车零售最普遍的就是价格奇大，信息齐全。 国内二手车经销商一般很少写价格，只写模糊的信息，然后谈价。 诚信体系的建立也需要时间。

6、日本已经形成二手车销售体系，要么规模化发展，要么连锁化发展，要么独立品牌二手车店。 二手车和新车混合销售对于自主品牌经销商来说尤为重要。 KE//库存的众多车辆中，近三分之一是新车。 目前中国的二手车和新车混合销售才刚刚开始。

那么问题来了日本二手车电商，

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