来源 | 中新经纬（ID：）

文字| 付玉梅

新能源二手车好生意吗？ 近年来二手车保值率计算，由于保值率低等问题，新能源二手车发展空间受到限制。 抱怨不休的不仅有买车几年后就被卖成“白菜价”的车主，还有从事销售业务的车商。 “除了特斯拉，都赔钱”一度成为新能源二手车市场牢不可破的定律。

随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）的发布，新能源汽车成为主流的前景已经明朗。 二手车市场也会跟风吗？

近期，一些新迹象表明，新能源二手车市场有望迎来拐点。 一位车商告诉中新经纬记者，现在卖新能源二手车比燃油车更能赚钱，而且交易量也在上升，这让他看到了希望。

“与时间赛跑”的企业

“新能源汽车更新换代越来越快，续航里程不断增加，旧车卖不了高价。至于新车二手车保值率计算，一些厂家快速更换、快速降价，我们可能会蒙受损失。” 北京一位新能源工程师说道。 二手车经销商刘成（化名）告诉中新经纬记者。

事实上，刘程的头疼是行业内的普遍现象。 新能源汽车保值率低的问题由来已久。 中国汽车流通协会（以下简称汽车流通协会）数据显示，除特斯拉外，新能源汽车（含电动、插电式混合动力）三年保值率普遍不高。不超过40%。 这也决定了它的价格区间。 比如，15万元购买的一辆汽车，三年后只能以5万元的价格出售。 同时，由于车辆续航里程损失率较高，车辆也很难找到买家。 因此，新能源二手车长期处于“车主不愿意卖、车商不愿意收”的困境。

▲新能源二手车3年保值率排名，截图来源/汽车流通协会

对于汽车经销商来说，回收二手车后面临着更大的价格压力。 刘成从2017年开始从事新能源二手车业务，一路上见证了价格“跳水”。 “一辆续航200公里的车，2018年要5万多块钱，去年卖到4万多块钱，今年只能卖不到3万块钱。”

刘成表示，北京客车配额放开前后，车辆流通会比较快，但很多时候会“匆忙”。 “如果收回的车超过一个半月都卖不出去，很可能就会成为赔本生意。哪怕亏点一点，也得赶紧卖掉，就像和时间赛跑。”

刘成是最早进入新能源二手车行业的人之一。 据刘成介绍，他刚进入这个行业时，市场上像他这样专门经营新能源二手车的人还很少。 现在加入游戏的人越来越多，让他的处境更加困难。

“人多了，价格就变得更加透明。而且因为疫情，找车更难了，竞争的人也多了。你付的钱少了，可能会有人拿车，所以你可以多付点钱，有可能你赚不到钱，甚至赔钱。” 刘成说，他卖车的利润一般只有2000元到4000元之间。

浙江杭州的二手车从业者杨江就是这个细分市场的新人之一。 从事二手车行业13年的杨江，直到2019年10月才正式参与杭州新能源二手车线下店的运营。

“确实很难做，最大的问题是车源和售后服务。” 杨江告诉中新经纬记者，为了避免出现车辆贬值或者卖不出去的情况，他们在收车时比较谨慎，会尽量选择有原厂保修的。 几乎新车。 寻找车辆的来源并不容易。 “以前收集燃油车的时候，我们基本上都是抓到大量的。 但新能源汽车本身保有量仍然有限，私人用户比例也不高。”

机动车交通事故责任强制保险数据显示，2019年个人投保的新能源乘用车保有量为45.1万辆，占比约52.6%。 其余47.4%来自单位用户和旅游平台。 后者的车辆大多比较老旧，在二手车市场上一直不受欢迎。

“你赚到的钱是来自缺乏知识的钱。”

然而，这个“艰难”的生意在杨绛看来却是一片新的蓝海。 “如果每个人都认为这是最安全的生意，你还有机会吗？本质上，每个人都是在意识差的情况下赚钱的。”

对于“认知差距”这个听起来很神秘的概念，杨绛有着自己的见解。 他告诉中新经纬记者，因为一直听到有人抱怨新能源汽车充电难、续航差，所以最初对新能源汽车有些排斥。 直到后来他接触了新能源二手车生意，自己驾驶了新能源汽车，他才逐渐改变了想法，以至于现在他甚至在长途旅行时也开着新能源汽车。

“你必须经历过才知道。” 杨江说，尤其是进入这个行业，因为新能源二手车的制造没有参考模型。 他的“摸着石头过河”也打破了他原有的许多想法。 预期。

由于牌照政策的原因，杨绛最初对杭州的实体店抱有很高的期望。 在杭州限驾限牌的情况下，新能源汽车牌照无需摇号、竞拍。 符合条件就可以申请。 经历过北京、深圳限车市场的杨江深知车牌的重要性。 “买新能源车就可以上牌，而且杭州是新一线城市，消费潜力很大。我们一开始以为新能源二手车打开市场很容易。”杨江说。

但实际经营业绩却不尽如人意，销量连续几个月不见起色。 杨绛也很疑惑。 直到今年疫情，由于公司业务发展需要，在距杭州近300公里的台州新开了一家店。

“一开始我以为，在车牌不限的台州，会有人想要新能源二手车吗？没想到，不好卖的经济型新能源二手车在台州却很受欢迎。” 杨江认为，或许是杭州有车牌限制。 由于新能源汽车是一个新兴事物，人们在购买时会更加谨慎，并且更喜欢新车而不是二手车。

为什么台州有机会？ 车卖给谁了？ 杨江将自己的客户群分为三类：第一类是尝鲜者； 第二类是寻找价格实惠的城市踏板车的人； 而第三类也是其最大的客户群体，即网约车群体的主要驱动力。

据台州日报近日报道，当地二手车经销商表示，网约车、物流车等工作用车是新能源二手车的主流。 浙江温州的一位二手车经销商也告诉中新经纬记者，他的新能源二手车客户大部分也是网约车司机。 “自用的私人用户相对较少，除非是一些像特斯拉这样规模较小的用户。” 知名品牌，而且肯定是新车。”

“如果你想赚钱，你必须考虑经济效益。新能源二手车更实惠。因为汽车价格便宜，充电成本也较低，所以在中国经营网约车服务城市对续航里程要求不高。” 杨绛举了一个例子。 一辆近新车开一年的价格至少有60-70%的折扣，比燃油车划算多了。

找准了新的市场后，杨江公司的交易量越来越高。 从每月销售20-30辆新能源二手车到现在的70-80辆，增长了一倍多。 此外，他还表示，目前新能源二手车的利润率正在逐渐高于燃油车。 在他们的案例中，新能源汽车的利润率在5%到8%之间，而燃油汽车的利润率只有3%到5%。 。