编辑/小叮当

除了占据二手车榜单的日系品牌和车型之外，还有这些值得一看的亮点。

保值率是影响车辆残值的重要因素，意味着车辆出售后资金回笼或损失的程度，这也成为二手车市场的核心。

随着汽车市场竞争的加剧，自2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐渐从“首购”式增长转向“增量换代”式增长。 因此，汽车的保值率将成为研究未来汽车的关键因素。 品牌和汽车市场发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定和终端价格的稳定。 产品质量是保值的基本条件，产品价格稳定性越高，市场占有率越大，企业经营稳定性越强，保值率必然越高。 因此，现在很多消费者在购车时越来越注重车辆的保值率。

近日，由58汽车、JD Power（骏地）、优信联合出品的2020年第一期《中国汽车保值研究报告》正式发布。 报告显示，2019年，保值率排名前五的车企新车销量逆势上涨。 现有市场中，保值率与销量之间存在正相关关系。

事实上，关于汽车保值率的报告有很多，几乎所有相关的二手车公司和研究机构都在发布自己的研究报告。 去年年底，中国汽车金融与保值率研究委员会还发布了《2019年中国汽车保值率报告》（以下简称：保值率报告）。

《一句话大众点评》认为，为了更客观地评价汽车保值问题，不妨多对比一下报道。 如果报告有一致的观点和数据，基本上更接近真实情况。 本次评测将从58汽车版和保委版联合数据来分析汽车保值率。

经济水平、销量与保值率正相关

首先，从二手车交易的分布区域来看，经济越发达、汽车文化起源越早的地区，汽车置换的需求就越高。 一方面汽车保有量高，同时消费者也有追加购买的能力和需求。 例如，二手车交易最活跃的前三省份是江苏、广东和上海，排名前三的城市是上海、成都和南京。 值得一提的是，虽然北京是全国机动车保有量最多的城市，但车牌、道路资源、二手车搬迁限制等因素抑制了二手车的发展市场。 在省份榜单中只能排名第七，在城市榜单中只能排名第七。 第四。

从交易车辆平均保值率的区域比较来看，也与二手车交易的火爆程度和经济发展程度密切相关。 例如，上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因是置换车龄较低而且使用频率高，车辆单价高。

此外，从平均保值率城市来看，广州、深圳、上海位列前三。 主要原因是广州和深圳都是保值率极佳的日本据点，而上海作为全国最大的经济中心，昂贵的中大型车和豪华车的消费正在蓬勃发展。 同时，汽车更换的时间间隔较短，保值率相对较高。

从二手车交易范围来看，交易价格最高的在10万元以下区间，占比70%。 这足以说明高品质低价位的二手车更受市场青睐。 在这些二手车中，紧凑型车所占比重最大，达到30%。 这也是因为该级别细分市场的销量和保有量最高，但该级别产品的平均成交价格仅为5.5万元。

中高端轿车和紧凑型SUV占比相近，分别为13.4%和13.1%。 中大型SUV和豪华SUV后期成交占比并不高，但也因价格较高而引人注目。 前者成交均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车均价跌破20万元，达到18.39万元。

从车龄分布来看，四分之一的二手车车龄为3-5年，其次为5-7年。 车龄与车龄之和是车辆平均交易价格的重要指标。 与此同时，前三年汽车价格快速贬值。 。 当然，从三年车龄的行驶里程来看，大多数二手车都有10000到15000公里。

在成交量最高的十款车型中，雪佛兰科鲁兹实际上排名第一。 一方面是因为科鲁兹这几年一直是A级轿车最畅销的产品，同时或许也是因为这些车主出于各种原因急于换车。 该产品已退出新车市场。

此外，作为年度销量最大的轿车朗逸和最大的SUV产品哈弗H6，成功进入前三名也不足为奇。 值得一提的是，销量前十车型中，中高端轿车和豪华轿车占据了后七名。 这可能是由于SUV产品在中国市场的受欢迎，很多汽车用户都转向了SUV阵营。 当然，本次榜单的亮点在于，宝马5系成为了前10名车型中成交价格最高的产品，高达21.56万元。 与竞争对手奥迪A6L相比，谁的品牌价值更高一目了然。

从各国保值率来看，日系品牌保值率依然是常青树。 三年保值率保持在59.3%，比第二名的德国品牌53.7%高出5.6个百分点。 自主品牌三年保值率为46.6%，仅比美国品牌低0.4个百分点。 由于英国、瑞典和法国品牌，这也与市场份额、品牌发展和健康状况有关，例如标致雪铁龙和捷豹路虎。 、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣都影响了二手车的残值。

从品牌角度来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，从它普遍需要加价提车就可见一斑。 此外，保时捷、丰田、本田、奔驰的三年保值率均保持在60%以上。 排在奔驰之后的铃木保值率令人惊讶。 遗憾的是，铃木已宣布退出中国市场。

从厂商角度来看，日系品牌独霸榜单早已不是什么新鲜事。 本田和丰田这两家合资企业二手车保值率计算，还有北京奔驰，都是保值率不错的厂家。 过去一年，中国市场近70%的车企销量出现下滑，但保值率高的车企新车销量却有所增长。 这也从侧面反映出保值率与现有市场销量呈正相关。 另外两款马自达上榜，足以说明马自达品牌在中国市场有着不错的地位。 即使销量不大，却拥有一批忠实的粉丝。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的领头羊上榜，确实令人意外。 这主要是由于前几年销量巨大的五菱、宝骏等产品的更新换代时间所致。 TOP10自主品牌中，保值率明显与过往销量和市场份额相关。 值得一提的是，目前占据市场份额最大的吉利汽车也只能排名第七。 也许再过几年，第一批吉利车主就会迎来以旧换新的购买，这个排名和保值率都会迎来新的变化。

当然，关于系列和品牌，大家也可以参考今年年初中国汽车流通协会和晶鉴评估联合发布的《2019年中国汽车保值率报告》。 从三年保值率的对比中还可以发现一些有趣的现象。 虽然三年保值率数字存在一些差异，但我们也可以在排名中做出相应的参考。

日系品牌独领风骚，但独立仍需努力

由于保监会版本的汽车保值率只发布了车型清单，因此下面的一些评论将使用两者作为比较，以确保数据量更大，结果更公平。 但从三年保值率来看，保监会考核的保值率普遍高于58车版的保值率。 不过，能够进入前十的产品保值率在众多产品中依然名列前茅。

在小型车领域，本田和丰田自然是强有力的竞争对手，而飞度也一直是小型车中保值率最高的车型。 在58辆汽车版榜单中，仅有名爵3和名爵GT两个自主品牌上榜。 这也是因为MG品牌在上海保有车辆数量较多，换车频率也比较高。 从保监会的数据来看，大众POLO与大众POLO仅相差一位。 作为大众的入门级车型，POLO长期以来一直是小型车的冠军车型。

在紧凑型轿车部分，两个榜单的排名差距较大。 不过，前十名的模特都是熟悉的面孔，其中日本人的优势明显。 在58辆汽车版的榜单中，日本占据前八名，最后两名。 这些是德国人民。 在保监会的名单中，日系品牌也占据8席，大众占据两席，差距是速腾1席和高尔夫1席。 值得一提的是，销量和保有量较大的朗逸和轩逸并未进入TOP10榜单。 车主们都没有换车吗？

中型车部分，由于统计标准不同，车型良莠不齐，但雅阁和凯美瑞在两个榜单中分别占据第一和第二位，前三名均是日系车。 德国迈腾、帕萨特、大众CC都是公认保值率不错的产品。

在豪华车细分市场，进口的雷克萨斯ES、奔驰CLA，以及国产的皇冠、奔驰C级都是保值率比较高的产品。 从保监会发布的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA名列前茅。

目前，SUV已成为中国市场最受欢迎的细分市场，SUV产品的保值率也成为热门话题。 在小型SUV领域，XR-V和缤智双双占据两个榜单的主导地位。 由于前几年这个市场合资SUV并不多，自主小型SUV自然就进入了小型SUV的TOP10榜单，占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，CR-V、奇骏、荣放、逍客这两个榜单出奇的一致，足以证明这些产品过硬的产品品质和实力。 58汽车版紧凑型SUV前十名中，仅有自主SUV哈弗H5上榜。 此前一直是市场销量领头羊的途观并不在其中。 相反，在保监会版的榜单中，途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达脱颖而出。 58车版三年保值率达到68.9%，比第二名高出8.1个百分点。 在保监会中型SUV保值率榜单中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC高出13.52个百分点。 这足以证明，在中大型SUV市场上，汉兰达是神一般的存在。 此外，在58车版保值率中，自主品牌长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下。 在保监会的名单中，由于以豪华车计算，因此国产中型SUV并未纳入名单。

在中大型SUV保值率榜单中，普拉多和进口车型占据榜首。 三年保值率超过60%，远高于竞争对手。 在广大的西部和西北地区，普拉多尤其受欢迎，甚至出现了靠卖二手车赚钱的现象，保值率居高不下也是理所当然的。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯、奔驰、保时捷SUV占据榜单的主导地位，这也带动这些品牌在保值率榜单上远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛一致被公认为两个榜单的冠军和亚军。 不过在MPV保值部分，58轿车版的保值率考核要高于保监会的保值率考核。 此外，奔驰的V级和威霆、别克的GL8等都是保值率比较高的产品。 值得一提的是，在这份榜单中，不易出现的中国品牌也纷纷出现二手车保值率计算，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量较大的产品，在MPV产品原本并不丰富的市场。 发挥了绝对优势。

在所有榜单中，自主品牌并不多见。 这也与目前自主品牌的销量和质量有直接关系。 自主品牌仍需努力改善这一状况。 随着自主品牌在技术品质各方面的提升以及自主品牌品牌力的不断提升，未来保值率肯定会发生质的变化。

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