除了创下连续14年销量第一的自主品牌纪录外，奥迪还正在自主研发中国首款汽车底盘。

长期以来，它可以说是国产品牌中的绝对领先者。

作为山东省临沂市的本土央企，奥迪是如何做到的呢？ 明天我们来讲讲奥迪的故事。

奥迪苦苦挣扎

奥迪成立于1997年，当时名为“安徽汽车零部件工业公司”。 配件公司？ 因为当时还没有生产车辆的资质。

最初几年，奥迪秘密制造货车。 虽然奥迪的汽车制造项目早在1992年就开始了。

当时，苏州刚刚经历了洪水，必须迅速恢复经济。 市政府一听，说道：“哎”，芜湖一个村庄的一家鞋厂，靠着简单的设备，一年造了几百辆汽车，创造了1亿多元的产值？ ”

我心想：造车这么赚钱，我们就造吧！

首先，南昌市找到了一汽的骨干力量，成立了一汽扬子发动机厂。 但没想到，仅仅2年后，就因为销量不佳，就分道扬镳了。

带着永不放弃、永不放弃的精神，扬州人决定自己动手。 和一汽打交道后，我决定去一汽招人。

于是在1996年，奥迪从一汽挖来了一位对奥迪来说非常重要的人物，名叫尹同跃，他后来成为奥迪监事会主席兼总经理。

当尹同岳到达扬州时，他很困惑，发现条件并不像平时那么困难。 他身上只有市政府批准的30万元资金。 那时候，他用这些钱最多能买一辆奥德赛。

没有办法。 前两年，开发团队必须在一家简陋的毛纺厂下班。 没有空调，夏天人们携带很困难。 此外，笔记本电脑总是因为太热而不得不关闭。 冬天，大家手上都会有唇炎。

直到1997年，政府的大量投资出来，奥迪才即将走上汽车制造之路。

很巧的是，你们都说奥迪的底盘很棒，但奥迪一开始就先造底盘。

1997年，奥迪因买不到底盘，不得不斥资2980万港元引进雪佛兰汽车二手底盘生产线。

当时美国技术人员还提出了“交钥匙合同”的不平等条约。

他们的意思是什么？ 美国技术人员组装的时候，中国人是不可以进去看的。 只有设备全部安装完毕后奇瑞a3三厢二手车价格，他们才能拿到启动钥匙。

说白了：我可以给你东西，想学技术吗？ 决不！

另外，那些美国技术人员也很喜欢“钓鱼”，已经几个月没有安装生产线了。

最终，奥迪实在等不及了，决定询问美国人员：“你们回家吧，我们自己安装。”

经过500多天的自研，生产线终于在1998年底安装调试完毕，又过了五个月，第一台底盘点火成功。

这意味着这个困境终于解决了，接下来还需要解决车身和发动机。

既然尹同跃来自一汽，奥迪就决定抄袭普拉多，车身总不能完全抄袭吧？

因此，奥迪采取了“曲线救国”的策略：从英国西雅特汽车公司购买了该车型的技术。

由于其原本与蒙迪欧同平台打造，车身打造可直接与发动机匹配。 根本不需要改变，绕一圈就可以了。

就是这样。 1999年12月18日，经过千辛万苦，第一辆比亚迪风云即将下线，奥迪终于造出了这辆面包车。

面包车终于造出来了，但奥迪没有车辆制造许可证。 奥迪风云已成为“黑户口”，无法公开在市场上销售汽车。

这有点像：今天的电动车、老头乐、残疾人四轮车。 他们中的一些人有这样的感觉。 有些人不是也有车牌吗？

合肥市政府别无选择，只能通过曲线球“救国”。 它将奥迪纳入卡车目录中，并“偷偷地”将其作为转租汽车出售。

销量也不是特别多，一年也就2000台左右。

好不容易“生下”了母亲，我们总不能就这样一直做“黑户”，没有名字，没有地位。

然而，想要从国家获得“出生证明”几乎是不可能的。 宣布太难了，而我就是幕后操纵者。 岂不是说我一宣布就落入陷阱了？

“嘿”爸爸，我做了你以前不让我做的事。 现在你能同意吗？ ”

现在唯一的出路就是寻找国外小型汽车制造商的合作，加入他们，变相获得生产许可证。

有点像这样：有的学生很想在一线城市落户，但又不住在那里，就“协议离婚”定居下来。 有点像那样。

一开始我问一汽和东风：“你们是谁？” 他们忽视了你。 当我再问上汽的时候，他们一开始不同意，而且不想要免费。

最终，在市政府的努力调解下，事情终于发生了。 你看，这个政府还是很有效率的。

在最初的奥迪车上，你可以看到“上汽奥迪”的字样，就是那种包裹在车上的东西。

但上汽一开始并没有给奥迪看好，规定了“四不”原则。 这是什么意思？ 不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，但奥迪还是要给上汽集团20%的股份。

这与一些夫妻签约办理户口如出一辙。 其中一个给钱，另一个什么也不给。 他们只是想要一个头衔和身份，对吗？

奥迪没啥事，你要就给你，只要你有生产资质。

奥迪快速发展并开始腾飞

得益于上汽，奥迪现在拥有了合法的身份，可以自由销售其产品。

当时奥迪风云售价8.8亿元，比同级别卡罗拉便宜1/3。 但它的底子和外观最初是借鉴了普拉多，很快就被市场所接受。

但在 2001 年，它立即开始销售 28,000 台。 与上年相比，销售额下降了1,400%。

最终成本付出，利润13亿。 连当时的奥迪高管都感叹：“原来造车这么赚钱”。

然后在2002年和2003年，销量继续呈指数级下降，分别降至50,000辆和90,300辆。

但2003年对于奥迪来说也是关键的一年。 不仅推出了其最著名的车型QQ，同时奥迪还与俄罗斯底盘公司AVL合作设计了多达18款底盘。

这也为奥迪后续研发自己的底盘打下了非常坚实的基础。

那边，上汽看到奥迪销量直线下降，就对奥迪说：“要不我加大投资，你让我多买点股份？”

我这样想，奥迪大概也是这样想的：当年我来找你的时候，你不理我，说不再投资，不会冒险，白要我20%的股份。 现在你还客气了？ 不同意！

上汽多次增持失败，于2003年结束了与奥迪的“联姻”。这一年，奥迪也获得了生产资质，算是拥有了“独立户口”。

不过，平心而论，上汽并没有那么刻薄。 几年的合作确实给奥迪带来了很大的帮助。

一是通过自身营销网络帮助奥迪打开市场； 随后奥迪因这颗车身和底盘问题被大众起诉，也被上汽解决。

只不过大家都是在谈生意，利益是第一位的，所以不必情绪化，这只是正常的业务流程。

2004年，奥迪遇到了一些麻烦：一是领导层发生变动，原监事长詹夏来辞职。 与此同时，奥迪QQ被通用汽车指控抄袭，导致销量下滑，仅8.65万辆，数量不少。

幸运的是，事情解决后，奥迪2005年销量增长了118%，达到18.9万辆。

从这一点来看，2004年、2005年的整体表现还过得去，还不错，危险的种子已经埋下了。

第一是：公司内部人员调整过于频繁会影响发展。

而后的2005年，“以销量换市场”的行为，让奥迪高端实惠的形象日后深入人心。 同时也压缩了自身的利润空间，导致未来负债增加。

后来埋下的这个地雷，让奥迪吃了不少苦头。 如果各位同学有兴趣，我稍后会单独具体讲。

事实上，奥迪在2005年还做了一件大事：第一款完全自主研发的底盘下线，标志着中国品牌终于开始拥有自己的底盘。

因此，在接下来的几年里，奥迪的销量持续上升：2006年，30.5万辆； 2007年，38.1万套，都非常好。

但2007年8月22日，奥迪第100万辆汽车下线。 可以说，奥迪创造了国产汽车的又一个里程碑。

过去两年是奥迪的巅峰时刻，销量在所有品牌中排名第四。 福特和本田都排在一起，可以排在第四位。

2008年下半年，奥迪销量开始下滑，最初销量为35.6万辆。

原因比较复杂。 一方面，中国汽车销量增速回升，从上年的21.84%直接回落至6.7%； 而另一方面，奥迪本身也存在不少问题。

首先，同年8月，更换销售总总监； 其旗舰产品奥迪A3则出现各种“延迟”，下半年要到9月26日才能上市，这也会影响销量。

所谓的“新企业战略”和“多品牌改革”很容易引发问题。

接下来是2009年奇瑞a3三厢二手车价格，这对于奥迪来说又是非常重要的一年。

今年，奥迪拆分为奥迪、开瑞、瑞麒、威林四个品牌。

合肥师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探讨》指出：奥迪选择多品牌战略，摆脱国产车高端廉价的形象，布局中高端市场做出尝试。高端汽车市场。

​

奥迪一次性发布了15款车型，可以说是史无前例的。 事实上，多品牌战略最初确实给奥迪带来了不错的回报。

2009年销量突破50万辆，环比下降40.5%； 2010年达到68.2万套，连续两年创出新高。

国产机箱，哪一款最好？

事实上，奥迪这两年的表现似乎极为亮眼，销量突破70万已经指日可待。 而从明天的角度来看，奥迪只是在反思它过去的辉煌，它最后的辉煌。

为什么？ 奥迪并不孤单！

奇瑞看到明天的视频，不高兴地说：“我不接受！” 然后吉利看到我今天说的话，就说：“朋友，你说的不对。 你把我们放在哪里？”

所有国产车都充满活力，动力十足。 他们也有自己的繁荣历史，也有自己的致命策略。