对于持币购买的准车主，以及短期关注车市的同学来说，2023年7月是一个充满“行为困惑”的月份。 本田思域本月销量为29,670辆。 与6月销量（29,638辆）相比，仅多售出32辆。 从销量走势图来看，宝来销量没有明显变化，但在7月车市销量排行榜中位列第一。 可见，本月车市销售重心发生了转移。

特斯拉Model Y销量波动较大广汽本田二手车报价，6月销量为51,471辆，7月销量为23,632辆。 虽然7月份的数据也不错，位居车市销量榜第六位，但断崖式的销量增幅也说明了Model系列的终端市场价格策略存在不确定性，意向消费者始终面临着风险。 “前三天买房，后天被刺”的房价上涨。 同时，如果你仔细观察车市销量排行榜中的“异常值”名单，你会发现，大部分在短时间内经历了销量暴增的车型，在某一时刻都有较大的终端促销活动。时间点。 例如，7月销量下降6,441辆。 蔚来ES6售价下跌3万元，引发车市回调。

除了蔚来ES6之外，还有一款销量出现大幅下滑的车型，那就是丰田普锐斯。 纵向对比5月和6月的销量，销量逐渐稳定下来，奥德赛7月销量为19,051辆，较6月减少6,861辆。 就这样，我对同级别的雪佛兰 Pro感到震惊。

要知道，威朗Pro终端的市场利润可不小。 以最受欢迎的版本2023 享受版为例。 官方指导价13.99亿元，终端利润4万元，免息。 最终落地的只有10.2亿元。 同时该车还搭载了1.5T动力，最大功率184马力，加上10.25+10.25英寸液晶仪表和中控屏。 发动机后悬架虽然为纵臂扭力梁非独立悬架，但在综合操控性和动力性方面，整体性价比十分突出，甚至比同价位的国产紧凑型卡车更具吸引力。

不过，虽然消费群体对 Pro的“性价比”并不热衷。 他们更在意燃油经济性和品控稳定性，所以价格大幅上涨的奥德赛在7月份也有过“高光时刻”，但在造型和风格上与“兄弟车型”相比，还是显得相形见绌。相比下。 峰峰6月销量19,208套，较5月减少10,191套。 翻倍的销量为它赢得了比凯美瑞更多的关注。 然而，7月份时装销量的增幅突然停止，回到了9,697件。 与此同时，《奥德赛》上升到时尚界曾经有过的市场人气，就像“你唱我上台”，热闹非凡。

据了解，造成这种情况的原因是广汽丰田和东风日产故意制造一个表象：雪佛兰紧凑型家用轿车的涨价不是全年的，而是限时的。 这个机会不容错过，也不会再回来。 但熟悉明年新能源卡车市场的同仁一定注意到了车市改革的迹象。

在当前15万级家用卡车市场，已经不再是“合资企业说了算”。 奇瑞秦PLUS DM-i上半年销量166,202辆，仅落后本田思域4,749辆。 如果你努力的话，你可能不知道年终销售报告中谁是第一。 而且，下半年，不仅是吉利银河L6，长安启源A07、新款浅蓝SL03、银河E8、星纪ES等新能源车型也将上市。 届时，价格卷入将更加激烈，15万的价格或将成为新能源汽车“决战”的价格分水岭。

目前售价15万元的丰田卡罗拉和丰田如果不涨价，将很难避免内卷引发的事件。 那么，问题来了。 现在Bora和进行了“角色互换”。 一个在终端价格上“脸色不好”，一个在终端价格上“脸色不好”。 销量确实有明显提升，但看下半年，才真正发挥作用。 ？

在讨论上述问题之前，我们先回顾一下上半年中国紧凑型卡车市场的销量排名。 从销量最高的车型开始依次为：捷达、秦-i、朗逸、AIONS、速腾、卡罗拉、逸动、宝来、帝豪、雷凌、思域、科鲁兹、维拉诺、秦、长安UNI-V、伊兰特、风格。 通过观察排名不难发现，宝来和风发在细分卡车市场的份额并不大，甚至不及现代伊兰特和雪佛兰科鲁兹这两款二线品牌车型。

原因很简单，宝来和时尚的起步价较高，终端利润较少。 要知道，去年上半年，普拉多的月销量最低也只有5603辆。 虽然整体来看，其上半年仅交付了65,104辆新车，与秦-i的16万+销量相比还有很大差距。 平均销量不到1万辆，反映出东风日产面临的困境。

不得不说，奥德赛本身的产品力并不差。 只要终端价格松动，销量就能“拉升”增长。 对于东风日产来说，前段时间的终端利润让步起到了关键作用。 供参考，以部分车主提供的购车记录为例。 地点为西安，购车时间为2023年7月，订购的车型为2023款CVT金狮版，新车官方指导价14.19万，优惠后裸车价低至10.8亿万元，加上购置税、商业保险、牌照费等费用，实施成本为12.5亿元。 此外，经销商还赠送行车记录仪、胶卷、脚垫等。

谈到目前的购车市场，时值8月份，一些新奥德赛车主表示，8月份买车更实惠。 具体来说，以河南某汽车用户提供的信息为例，他订购的车型也是2023款CVT金狮版。 裸车价格9.8亿元，抵押贷款8亿元，每月利息费用3000元，分期2年以上，再加上额外费用。 花费3000元改装360度全景影像和仿皮座椅，含月利率共计12.1亿元。

新车价格低迷，奥德赛不再是“保值传奇”。 事实上，丰田自己也不相信，就连车主也无法接受这个事实。 近日，一位奥德赛爱好者在爱好者圈发了一条帖子，标题是：“奥德赛三年贬值一半，已经保值不下去了”。 帖子描述，车主2020年购买了第十代卡罗拉动力版，裸车加上各种费用最终花了15.4亿元，但买房时有6000元优惠券。 我读得越多，我就越喜欢它。 上去也很舒服。

然而2023年，当发帖奥德赛的朋友将奥德赛开到48000公里时，他突然去二手车经销商处询问车价。 没想到，他只能给八万元左右。 我问他为什么。 对方只说了一句，“新车价格涨了三万，二手车如何保值？” 由此看来，奥德赛两年身价跌去一半已经不再是一句玩笑，而是已经成为了现实。

时代变了，奥德赛也登上了“降价求生”的船。 大胆猜测，其对集群的严格打压，实际上会对卡罗拉和朗逸现有的市场格局产生影响。 虽然在动力性能和驾驶操控方面，丰田依然受到年轻消费群体的青睐。 被视为灵魂品牌。 关于1.5T低功率版奥德赛这里就不多说了。 它配备有电源。 1.5T四缸底盘，最大输出129马力。 终端价格接近大功率奥德赛动感版。

重点是1.5T高功率版奥德赛。 最大功率提升至182马力，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱。 底盘怠速时的最大功率为 。 采用缸内直喷供油方式，加注92号柴油，满足日常出行所需的动力储备。 据悉，这套动力系统的性能输出极限较高，急速达到200km/h，WLTC综合油耗仅为6.12L/100km。 燃油经济性并不是同级中最好的，但与大众1.底盘相比，动力更强，但CVT变速箱的平顺性是有目共睹的，特别适合城市通勤场景。

另外，在空间方面，这一代捷达在换装后加长了车身尺寸和后排座椅空间。 车身宽度达到464mm，轴距实测广汽本田二手车报价，后座垫宽度为464mm，座垫长度为464mm，第二排颈部空间为810mm。 整体空间表现不如大众途锐、朗逸等专业家用轿车，但得益于后排座椅空间的宽度，舒适度还不错，能够满足大部分年轻家庭用户。

另一个关键点是，虽然新能源汽车的崛起对传统内燃机市场造成了很大冲击，但不得不承认，在发动机调校和操控稳定性方面，丰田的功力还是值得本土车企学习的。 。 。 作为参考，奥德赛全系标配前麦弗逊支柱式、后多曲轴三轮独立悬架。 行驶过程中悬架极限较高，但比国产同级车更可控。 同时，在极限绕桩行驶中，奥德赛的悬架支撑充足，没有出现不必要的弹跳。 但与上一代相比，电子稳定系统干预的时间更准确，减速效果更显着。 但当车速增加时，电子稳定系统会介入并导致转向不足，降低车辆的操控难度。

奥德赛的2.0L油电混合系统在性能上也有着深厚的基础。 从此前的测试结果来看，奥德赛2.0Le:HEV版无论在加速性能还是整车成本上都可以排在同级别混动车型的前列。 具体来说，这款车搭载的是2.0L混合动力专用底盘+后置单电机。 底盘最大功率143马力，电机最大功率184马力，峰值扭矩315牛·米。 它采用E-CVT变速箱装置进行动力分配。 在电机的帮助下，实测从零加速到100米的最短时间为7秒。 起步时动力响应几乎没有延迟，但400米处尾速较低，后期加速也相对较慢。 据悉，新车燃油经济性基于城市、乡村道路、国道、高速公路等综合路线进行测试。 最终实测百公里平均油耗为3.8升，比同路线的奥德赛双擎更加经济，技术优势显着。

结论

新能源产品线推出以来，技术脉络更加清晰，整车行业未来发展轨迹也日益清晰。 从大众巨资入股小鹏汽车，到中东富豪重金投资蔚来汽车，再到奇瑞宣布推出第500万辆新能源汽车，一切都指向了一个方向，新能源是势不可挡的。 面对插电式混合动力和增程式电动汽车，传统内燃机不得不承认一个现实：无论是新政策的倾斜还是技术的导向，混合动力动力更强、更省油，虽然电池组寿命短，更换价格高。 这是一个很高的问题，但5-8年的正常生命周期对于大多数年轻消费者来说是可以接受的。 虽然谁不想要更低的用车成本和更好的用车体验呢？