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编者注

中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近两年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，远高于传统燃油汽车汽车。 从纯电动汽车的一年保值率来看，不仅特斯拉超过60%，其他车型的保值率普遍较高。

近日，中国汽车金融与保值率研究委员会发布了《2019中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）。两年仅为32.31%，远高于传统燃油车。 从纯电动汽车的一年保值率来看，不仅特斯拉超过60%，其他车型的保值率普遍较高。

这一数据引起了一些新能源车主的质疑：一辆购买时花费超过10亿元的新能源汽车，行驶一年后只值几个亿元？ 五保户保值率的现状再次引起业内外对新能源二手车市场的关注。

五保户保值率对收入空间造成障碍

《报告》以续航里程300公里为分界线，对续航里程超过300公里和300公里以上的1年期纯电动汽车保值率进行排名。

《报告》显示，最大续航里程不超过300公里的1年车龄前十名纯电动汽车中，特斯拉和位居前两位，保值率分别为68.09%和64.75%分别; 蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。 吉利英朗轿车和长安宝来新能源排名后两位，保值率分别为38.03%和36.82。

在行驶里程300公里以下的前十名1年纯电动列车中，保时捷i3保值率为46.55%，排名第一； 北汽新能源EU260保值率30.91%，排名第二； 其余八款车型的保值率均在30%以下。

与燃油车相比，其车型一年内保值率仍基本维持在59%-75%左右。

广州一家新能源二手车经销商孙先生告诉中新经纬客户，大多数新能源汽车使用一年后，折旧只剩下1/3，相当于一辆新车原价10万元以上。 能源汽车转售时只能卖到几万元。 “很多新能源车主第一次来咨询时都无法接受，他们不相信自己才开了一年的车就贬值这么多。”

孙总强调，新能源二手车的五保入户率也导致其盈利潜力远高于燃油车。 “新能源二手车的收入一般不超过3000元，流通也不是很快。相比之下，5到7年的燃油车收入比1年的收入要高——老旧的新能源车，车的利润很高，但如果换成几年前的新能源车，今天就根本卖不出去。”

由于回报低、限制多，新能源二手车在市场上并没有得到很好的认可。 在走访二手车交易市场期间，中新经纬客户端与多家经销商进行了交流。 他们表示，由于保值率低，新能源二手车生意很难做。 其中一家经销商仍有积压的一辆 2017 款江淮 iEV6E，该车是三个月前回收的。 该车原价含税接近14万元，如今售价仅为3.5亿元。 他表示，如果要收集新能源二手车，车龄必须不超过3年，“而且最好是特斯拉、北汽、比亚迪等排名比较靠前的品牌，否则有很高的价值”。它很可能会成为亏损的工具。” 买和卖'。”

电池寿命短是“罪魁祸首”吗？

不仅是线下交易市场，中新经纬客户端在查看一些线上二手车交易平台时也发现，新能源二手车高价倒卖已成为普遍现象。 一些两年前的型号甚至售价远高于原价的1/3。 那么，是什么原因导致新能源二手车保值率如此之低呢？

优信二手车计量技术负责人王文安对中新经纬客户端表示：“造成这一现象的原因首先是电动汽车早期续航里程较短，甚至很难满足日常使用。电池老化后的驾驶需求。据悉，新能源汽车售后维修服务尚未完全建立，投诉率较高，部分厂家的汽车一旦拥有就不再享受原厂保修。

中国汽车流通商会常务理事贾新光也表示，与燃油车相比，新能源二手车的五保户值率主要是因为其电池问题。 “发动机即使用了3到5年还可以使用，但电池容易老化。 问题。”

艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车产业报告》显示，新能源汽车40%的成本集中在动力电池上。 据不少新能源车主反映，由于没有补贴，更换动力电池的费用有时与购买新车相差无几。 孙总强调，正常情况下，新能源汽车的电池寿命在4至6年之间。 有些质量差的电池使用寿命较短。 更换电池的成本决定了他们无法在市场上降低价格。

据悉，不少业内人士反映，与燃油车相比，新能源二手车缺乏既定的评估体系，而这在二手车定价过程中是不可或缺的。 车多多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019年新能源汽车用户价值与保值大会上指出，目前新能源二手车的评估体系尚未建立，特别是电池评估的难度，使其面临着巨大的挑战。 挑战。

据了解，随着新能源二手车市场的发展需求，不少平台已经开始探索相应的解决方案。 例如，瓜子二手车平台近日宣布开始对新能源汽车电池部件进行评估研究，打造了“汽车大脑”，根据能耗率、续驶里程、充电效率等对二手车进行评估.新能源汽车。 进行评估定价。 优信二手车平台也开始采用视频巡检、VR等方式，将汽车信息数字化，直观呈现电池、车源质量。

更新换代速度快吉利博越二手车，保值率数据还有待观察。

值得注意的是，新能源二手车市场规模本身的限制，使得目前的保值率面临不确定性。 瓜子二手车品牌负责人丁绍光向中新经纬客户端表示，新能源汽车与燃油车相比占比仍然太小，因此新能源二手车市场相对规模并不大。

中国汽车流通商会专家委员会专家严景辉也强调，由于进入二手车市场的新能源汽车数量有限，目前的保值率数据还有待观察。

严景辉表示，如今进入新能源二手车市场的大部分是续驶里程在200公里以下的老车。 由于新能源汽车更新频繁，很少有车主愿意接受性能相差太大的二手车。

王文安还指出，新能源二手车很容易在技术上产生代际差异，消费者相对更愿意订购技术更先进的车型。

去年7月，距离2019款小鹏G3发布不到4个月，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3。 相比之下，2020款的续驶里程增加了100多公里，但价格相差并不大。 这一现象击垮了老车主，导致多起维权纠纷爆发，也让小鹏汽车遭遇上市以来最大的危机。

严景辉表示，新能源汽车新车型推出最直接的体现就是续航里程的降低。 老款车型很容易被市场淘汰，这也是折旧问题严重的原因之一。

专家：保值问题未来或可改善

针对新能源二手车面临的市场痛点，《报告》提出，除了特斯拉的品牌效应外，厂家提供的“保值回购”和厂家认证二手车有效改善了渠道和价值- 保留利率。 策略对于提高电动汽车的保值率具有重要作用。

上海一位新能源车主告诉中新经纬客户，与其直接在二手市场卖个好价钱，不如希望厂家和4S店能提供相应的让利服务，比如置换服务。

中新经纬客户端向4S店咨询了一款原价14亿元、购买三年、续航里程200公里的国产新能源汽车。 工作人员表示，置换价格约为3亿元，但可以额外提供5000元。 元补贴。 据了解，不少4S店为置换服务提供了数千元至上亿元不等的补贴，并支持跨品牌汽车置换。

车企也纷纷推出相应措施。 近日，威马汽车发布了用户关怀计划。 通过汽车电池更换升级、动力电池终身保修、整车更换及销售等服务吉利博越二手车，希望缓解用户对电池性能和保值的担忧。

“电池交换、回购、共享是可能提高目前新能源二手车五保入户率的措施。”贾新光表示。 他还指出，要提高新能源汽车的保值率，我们还是要聚焦在它们最大的痛点上，那就是在动力电池上下功夫。

对于新能源二手车市场的未来，不少人持开放态度。 严景辉表示，随着新能源汽车质量逐渐稳定，续航里程250以上的新能源汽车逐渐进入二手车市场，充电桩等配套设施日益建立等，随着努力各方认为，新能源二手车的保值率问题已将逐步改善。

孙先生还告诉中新经纬客户端，目前在上海二手车交易市场，像他这样专门从事新能源二手车业务的经销商并不多。 “也许你在数百人中找不到一个。” 但。 他认为，随着燃油车二手车市场日趋饱和，逐渐进入主流的新能源汽车将成为未来趋势。 他希望尽快度过当前的“瓶颈期”，在趋势到来之前抢占新能源二手车市场份额。

王文安表示，当前新能源汽车正处于快速发展阶段。 新能源二手车行业从业者必须紧跟行业发展，及时应对，做好技术迭代，在维修、保养等一系列售后服务中满足消费者需求。