这六个月，经常有人问我兄弟，兄弟，我觉得我们应该支持国产品牌，所以我买了哈弗，但是为什么不省油呢？ 针对这个问题，兄弟觉得原因很简单，虽然是因为它用的是三菱老款4G15B底盘，底盘这么旧，能省油吗？ 而且不仅仅是哈弗，很多国外车企都采用三菱底盘。 说到这里，相信很多人都会问，为什么三菱的底盘被国外车企采用最多呢？ 针对以上问题，我们明天一一进行讲解。

说三菱底盘是国产车的“宠儿”也不为过。 那么为什么它如此受欢迎呢？ 我们还得从三菱底盘传入中国的故事说起。

2000年左右，三菱汽车是当时汽车圈的“贾斯汀·比伯”。 作为美国顶级汽车制造商，频频曝出各种风波：日本师部恐吓事件、日本总部涉黑帮、大量隐瞒客户投诉、各种车辆质量问题……说起当时的三菱，都是泪流满面。

还是在2000年之后，继大众、奥迪、雪铁龙等早期进入中国的整车厂商之后，第二批整车厂商在中国掀起了一轮投资建厂的浪潮。 当时三菱投资开厂，能否躲过一场又一场的劫难还很难说。 而且，三菱在1997年和1998年投资完善了北京航天三菱汽车底盘制造有限公司，这家车厂相比之下有点不正统，但未来将成为三菱最大的收入来源之一，而这也将成为三菱汽车最大的收入来源之一。也成为三菱复兴的资金来源之一。

我们都知道，直列四缸底盘仍然是使用最多的车辆底盘类型。 当时，三菱的四缸底盘已在业界获得高度评价。 4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列等系列机箱最为著名，而且它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户座）、（）、（音译为“仿空间装置”）、（） ）。 并且三菱还将4G1系列委托给东安三菱生产，4G6系列委托给沉航三菱生产。 为此，三菱底盘的中国行在这两片农田上扎下了根。

三菱来到国外后，正好处于国产车的初级阶段，你们都没有底盘开发和生产能力。 因此，引进先进的底盘技术成为了一条捷径，但很多美国品牌的底盘技术我们却无法获得。 这时候，在国外建底盘厂的三菱就成了你的香饽饽。 当时华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌均采用三菱缸体。

说到这里，我不得不思考一个问题，为什么国产车爱用三菱底盘？ 虽然师兄认为有四个原因，但第二个是因为当时没有其他成熟的底盘技术可用。 一是当时沉航三菱和东安三菱生产的三菱底盘确实稳定、省油（以目前的水平）、维修方便，更何况当时三菱车辆的危机状况。 产值，这才是救命稻草。 首先，国产三菱底盘的成本大幅上升，自主品牌在底盘方面的采购成本也大幅降低。 稳定又实惠，谁不爱用呢？ 首先，三菱后期向国外引进了4G9系列底盘和新款4A9系列底盘。 技术的更新使得一些原本没有能力开发底盘的独立汽车制造商继续依赖三菱底盘。 这样一来，三菱的底盘在国外就已经深入人心，这就很容易解释为什么很多国产车打开底盘盖后仍然看到熟悉的三菱LOGO。

最后我们来看看过去有哪些车企的车型使用过三菱底盘。 师兄大致列出了以下几种型号。

4G131.3L 东安三菱奇瑞2008款、哈飞赛马1.3L

4G151.5L东安三菱、哈飞陆尊

4G181.6L 东安三菱、比亚迪F3、华晨宝来1.5L、哈飞赛宝3系1.6L、哈飞赛宝5系1.6L

4G931.8L 东安三菱华晨中华宝来1.8L、哈飞赛宝5系1.8L

4G642.0L 沉行三菱华晨宝来2.0L、奇瑞马自达2.0L、华晨尊驰2.0L

4G632.4L 申行三菱、奇瑞东方之子2.4L、双环CEO、中兴驰野、长丰猎豹、长城哈弗CUV、长城哈弗H6、吉利英朗EC8

值得说明的是中华尊驰二手车怎么样，最后提到的4G63底盘并不是三菱“神车”EVO上的4G63。 EVO上的4G63采用DOHC双顶置曲轴设计中华尊驰二手车怎么样，进气形式采用涡轮增压技术； 而申航三菱生产的民用版4G63则采用了SOHC单顶置曲轴设计，进气形式为自然吸气。 性能版4G63因其白色发动机而得名：红头4G63。

时至今日，奇瑞T600和陆风X5依然采用三菱底盘，该底盘是4G63的进化版，由深航三菱研发生产。

东风风行菱智也是全系列采用的三菱底盘，包括4G15S、4G63、4G69、4G94。

国民神车长城哈弗H6，其2.4L车型和1.5T车型依然采用三菱底盘。 从国产车型大量采用三菱底盘来看，似乎不仅体现了我们不掌握底盘核心技术的事实，也体现了国外车企不甘落后的发展心态。取得进展。 因此民间盛传，光是外国车企购买的底盘就足以让三菱养家糊口了。 所以，我们其实要看到自己在底盘技术上的弱点。

点评：现在终于知道你买的国产车为什么耗油了。 毕竟机箱太旧了。 事实上，这个油耗与底盘差异没有直接关系。 要知道，这完全是两个概念。 不过，我和你一样，还是希望国产车型能够与自己国家的底盘相匹配。 我认为广汽、长安、奇瑞在这方面做得很好。 未来，希望这样的车企越来越多，国产汽车也越来越强。

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