从整个汽车产业角度看，二手车市场繁荣还起到了对落后产能剔除的作用，打击二手车市场的不规范行为，需要市场管理部门依法管理，不断加强制度建设和监管力度，并加大对不规范行为的处罚力度，才能净化规范二手车市场环境，真正保护消费者合法权益，为中国汽车工业的健康发展注入长久活力。

为什么有的买回来没有专用发票，有的能开到增值税专用发票，为什么在二手车过户时开具二手车销售统一发票不需要交税等等这些问题，下面我来系统地说一说旧车销售如何交税，如何开发票的问题。二手车交易市场开具《二手车销售统一发票》的行为不属于销售二手车行为，不征收增值税。

15万左右落地价就买一辆才开了1.8万公里的敞篷小跑车，如果在国内有这样的二手车，相信很快就会被爱车之人拿下吧。3万多买一辆本田的小车，再开个3-5年应该完全不是问题，对于对车有刚需，又对舒适度，空间没有太强烈欲望的人来说，这样一辆二手车算是很不错的选择了。

从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税。——《税务总局关于二手车经营业务有关增值税问题的公告）（公告2012年第23号）

所以，我认为百姓网在这个时期切入二手车市场其实只是一种探索，而且是有风险的探索。所以百姓网所做的工作实质上是用百姓网的口碑和公信力给二手车交易增加信任度，降低二手车交易中的信任成本。分类信息网站切入二手车市场，首先就是对自己的一大挑战。

兴瑭二手车大市场的投资方——唐山市拍卖行有限公司，具有车辆拍卖资源和优势。

二手车方面则实现了逐年稳步增长，截止11月中国汽车流通协会统计数据，全国累计交易二手车840万辆余，全年规模接近千万规模的预期。从整体来看，两次售车高峰都为二手车市场实现全年稳步增涨做出了重要贡献。

也就是说，真正在购买二手车的人，和二手车电商“希望”他们购买二手车的人，是两类截然不同的消费群体。在中国，究竟是什么样的群体在消费二手车？这种状况，是美国或者日本的二手车市场都不曾出现的，融化这种观念性的坚冰，对二手车电商来说需要更久的时间。有些事情二手车电商们也是很了解的，只是颇有些后知后觉。

而他们这种经销商（C2B）与电商（B2B）的共生关系，或许将成为国内二手车发展的重要思路。再说说日本和中国二手车车源和零售的一些差异：他如果要在中国开500家店，一家店库存50台，我不知道要多少收购人员。日本二手车零售最普遍的是价格特别大，信息齐全。

而那些同样未实现盈利、仍在吆喝营销的二手车电商，又能存活多久？这正是二手车电商当前的尴尬。二手车电商缘何会扛不住？不要相信网上卖旧车的价格会更高，想高价处理二手车，要省心省力是不可能的，多问几个渠道：4S店、传统二手车市场、多个电商平台再出手。