二手车行业会是下一个风口吗？

撰稿：梁志豪

此时此刻，其实大多数人还沉浸在新年到来的喜悦之中，相信相当一部分二手车商可能并不高兴。

今年7月，17个部委联合发布了《关于活跃汽车流通扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《办法》）的通知。 全领域——从二手车跨区域流通、转让登记，到市场主体的登记备案，再到二手车收据的开具、账务处理等，以改变现有的二手车市场和交易地位。

事实上，更重要的是通过新政的推进，让二手车市场尽可能规范。

《办法》首次发布时，最引人注目的是“2022年8月1日起，全省（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消大面积搬迁限制”。非营运二手车”。

因为这项政策对于整个二手车市场的提振是巨大的，所以当时媒体和居民的关注焦点确实是在“国五期间解除搬迁限制”这一点上，让你不对以上补充说明表示满意。 ：“自2023年1月1日起，自然人转让一个自然年度内持有1年以上的3辆及以上二手车的，车辆销售公司、二手车交易市场、拍卖公司等可以转让二手车。出具二手车买卖统一收据，未代为办理交易登记手续的，有关部门将按规定处理。” 所有这些都被忽略了。

而当元旦暑假即将过去的时候，很多人恍然大悟：这项新政策对二手市场的影响一点也不小！

私人汽车经销商创造历史

虽然二手车不属于暴利行业之一（车祸、浸水车不算），而且考虑到门槛不高，主要是靠信息不对称赚钱。 因此，不仅有传统意义上的二手车交易公司，前些年市场上还存在各种规模较小的“个人车商”。

事实上，这些个体车商没有庞大的资金支持，为了灵活周转、降低风险，往往只专注于热门车型，通过提高成本，用越来越有吸引力的价格来吸引卖家。 而且，这些个体车商还存在两个最大的问题：1、没有法律约束。 一旦出现车况或质量纠纷，无法追究法律责任。 2、法律漏洞被钻。 由于目前国家规定个人二手车交易不需要缴纳增值税，因此个人汽车经销商的存在对于需要征收0.5%增值税的正规二手车公司来说似乎不公平。

新政策实施后，每人限量，每年只能转让两辆二手车。 从第三辆车开始，就很难正常开具收据，也就意味着很难正常过户。 这相当于宣告个体汽车经销商很快将成为历史。

遏制“黑心”二手车商

事实上，不仅仅是打压个体车商，虽然新政策对于拥有正规手续经营二手车公司的“大车商”也能起到很好的约束作用。

相信大家都听说过二手车行业的水有多深。 各类车祸、水泡车在市场上鱼龙混杂，不限制个人交易，这恰恰成为此类顽疾的滋生地：一些无良车商经常将公司收回的问题车转移到个人指标名下。 “寄售”，就是放在自己的店里出售。

而当消费者不幸购买到此类问题车时，所签订的订单协议将不会与对方公司或车商相关，而是与个人购买者相关，而“退一赔三”等新政策仅适用于汽车经销商与个人进行交易，但不是个人之间的交易，这也意味着一旦汽车车况出现问题，消费者维权必然会遇到困难，甚至维权困难。

同时，为了规避0.5%的增值税，二手车商也喜欢将车挂在个人名下，这样在交易时可以获得更高的利润。 新政实施后，虽然仍无法完全避免这种顽疾，但至少可以约束住这些动摇心思的车商。

汽车玩家要哭了

虽然总体来说，二手车转让新政策的实施能够对整个市场产生积极的影响，而且政策的实施难免会“感染”一些无辜的人，而受影响最大的就是那些比如“折腾”汽车玩家。

在我周围的圈子里，虽然不乏这些有钱有闲的车迷。 他们不缺钱，也不疯狂买豪车。 相反，这些奇怪的二手小众车或者经典老车更能激起他们的“占有欲”。

这类人往往喜欢在二手市场订购一款自己喜欢的车型，做一些准备，玩一段时间后再卖掉。 对于这群人来说，二手车新政实际上会让他们的“玩车路”变得泥泞。 事实上，新政策还表明，二手车只要持有一年，就不会受到交易限制，也不能再像往年那样一年换几辆车，再买并出售他们喜欢或不喜欢的二手车。

不过，考虑到我们的汽车文化并不浓厚，国外有这些“奇葩”爱好的人也只是少数。 为了二手车市场的整体规范，我们只能暂时委屈这些汽车爱好者。

二手车标准化路阻长

与非常发达、充满活力的新车销售市场相比注册二手车经营公司，我国二手车市场的发展并没有呈现出与新车市场相匹配的盛况。 而我认为主要原因还是在于消费者对二手车的不信任。

由于围绕二手车交易的骗子和套路层出不穷，虽然很多消费者对二手车抱有很大的敌意，但这些敌意转移到市场上会导致消费者和车商之间相互不信任甚至博弈。 消除这些不信任的唯一出路是建立二手车市场规范、完善市场监管。

对此，我们虽然可以参考这些，但已经建立了二手车交易流程的发达国家的做法。 以法国为例，我在那里亲身体验了从看车到买车、卖车的整个过程。 在当地订购二手车时，无论是个人还是汽车经销商，购买者都必须到当地有资质的维修店开具既定证明。 年检报告几乎包含了车辆状况的所有信息。 如果不合格，必须修理后才能出售（即使卖家不关心车辆的状况）。

当地车辆管理所收到报告后，才会允许车辆转让。 事实上，出具如此详细的报告势必会降低买卖双方的交易成本，而这样的做法无疑可以避免二手车交易中最大的风险——车况。

相信只要车况能够得到保证，即使对于卖家来说，稍微降低一点购车成本也是绝对可以接受的。 而且无论怎么说注册二手车经营公司，新政策的实施终于是一个好的开始。 尽管新车市场持续眩晕，但潜在的二手车市场很可能成为外资汽车行业的下一个大风口。

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