一侧是海水，另一侧是火焰。

当人人车再次弹尽粮绝，濒临困境时，同场其他玩家却表现出了强大的吸金能力。 日前，瓜子二手车和毛豆新车母公司汽车集团（CARS）宣布完成15亿港元D轮融资。 投资方是资本巨头孙正义的软银愿景基金。 据记录，本轮融资后，车多集团市值超过90亿港元，是竞争对手优信集团当前估值的6.4倍。

四年七轮融资，日收入1900万

很多人其实都觉得卡曼集团有点陌生，但瓜子估计没人知道。 该平台专注于C2C个人二手车交易。 换钱，卖家花更少的钱”的背书，一度刷遍了国外的每一块屏幕瓜子网二手车摩托车，从线下楼宇广告到线上视频平台。它就是车多集团的前身。

2017年11月，瓜子二手车升级为车多多集团。 同日，其还推出了豌豆新车，紧随不断兴起的租购模式。 车多多集团作为母公司，直接全资拥有瓜子二手车。 麦网和毛豆新车两个自主品牌实行双品牌运营。 此后，生菜新车网担任形象代言人。

作为赶集网的原始创始人，车多集团掌门人杨浩勇是著名的连续创业者之一。 凭借着漂亮的讲故事能力，他在短短四年多的时间里筹集了七轮融资，融资总额达33.7亿港元，这相当于于日进的1931亿元人民币，不仅是天使轮的6000万欧元，而且其他轮次也是万元级别。 出资方包括软银、红杉资本、今日资本、H、DST等知名创投机构，以及腾讯、阿里的身影，还有招商银行、中银投资、工银国际、和首钢基金。

在此期间，整个国外二手车行业累计融资规模预计在500万元左右瓜子网二手车摩托车，车多集团垄断了45%，接近一半。

相比之下，脱胎于优信二手车的优信集团自2011年成立以来，IPO前已进行三轮融资，融资总额达9.6亿港元。 人车实际上已经经历了五轮融资，但总规模只有6.1亿港元，两大玩家融资金额加起来还不到车团的一半。

不过，相比其吸金能力，车多集团的处境其实并不那么好。

折腾几年却又回到原点

45岁的杨浩勇原本是一名典型的技校出身。 1996年获得上海大学精密仪器学士学位，并获得中国科学技术研究院和耶鲁大学工程和计算机科学两个硕士学位。 2005年，他创办了赶集网，后来又变身战争狂人，与民民网斗智斗勇，与同城58斗智斗勇，让小分类信息行业的所有人都知道了。

这次经历让看似老实巴交的杨浩勇认识到：技术再好，营销更厉害。 事实上，赶集网最终没能独立走下去，但通过无休无止的广告战，最终迫使58同城付出了巨大的代价才将自己纳入麾下。

尝到甜头的杨浩勇踏入二手车电商领域，再次祭出了自己的法宝。 当他将原来的赶集号车拆分并更名为瓜子二手车时，杨浩勇计划投入10万元用于广告和营销。

2015年优信斥资3000亿元购买《中国好声音4》巅峰之夜60秒广告时，孙红雷表示，“没有中间商赚差价，车主换的钱更多，卖家花的钱少了”，于是他把瓜子卖了。 二手车的卖点直观、生动地展现在亿万消费者面前。 优信创始人戴坤公开感叹，如果没有瓜子二手车这样的竞争对手，优信的广告费用可能会减少一半。

当优信削减广告费用、忽视上市时，瓜子二手车和人人车再次大战。 他们为谁才是二手车市场的老大而争论不休，甚至多次闹上法庭。

经过多轮大战，瓜子二手车终于后来居上，成功跻身行业后起之秀。 然而，杨浩勇又有了新的麻烦。 在他熟悉的分类信息行业，砸了广告就结束了。 瓜子二手车尚未带来预期的回报，甚至陷入无车可卖的尴尬境地。

“如果中国的汽车市场继续这样下去，每年二手车市场的数量将达到4000万辆。即使我们只占5%，也有200万辆。按照每辆车3000辆的佣金估算，那就是60亿的收入。”

人人车创始人李健的如意算盘，曾经代表了所有玩家的想法。 按理说，李健的想法不无道理。 2018年，全省小型汽车保有量突破2亿辆，全年二手车交易量1382万辆，环比下降11.5%。 这个数字明显放在哪里？

问题是，1382万辆的交易量包括各类货车、卡车、摩托车等，而真正的基础客车只有600万辆左右。 如果把折旧率极低的车扔掉，其实能赚钱的就更少了。 很多，分散到全省各地后，会变得越来越可怜。 在二手车买家市场阶段，车源为王。

交错如山。 疯狂烧掉的几十亿只能换来一个业内众所周知的真理，瓜子二手车又回到了原点。

大量汽车能否走出汽车电商灾难？

在车多集团发布会上，杨浩勇重新梳理策略，决定打造汽车新零售平台。 瓜子专注于二手车市场，而豌豆瞄准了新车市场，直接从整车厂采购新车，并通过线下自建仓储和第三方货运的形式实现快速交付。 新一轮融资后，车多多集团表示将加大营销和线下门店布局，占据更大市场份额，覆盖用户车辆消费全生命周期，提升产值。

人们发现，熟悉的瓜子二手车已经变了。 为了解决车源，从C2C转向C2B2C。 曾经的轻资产互联网独角兽也变得越来越资产化。 线下渠道的建设将有助于改善汽车供应、服务等短板，但瓜子二手车也将承担线上运营成本和线下网点费用，这将显着减轻其自身的盈利压力。 二手车虽然属于低频消费，但每笔订单的佣金也很高。 有限的。

杨浩勇的对策是加大收割用户力度。

随着订单量的减少，瓜子二手车的曝光量迅速增加。 以高价噱头吸引用户，然后在交易的多个环节设置陷阱收取高额费用的案例不胜枚举。 除此之外，水淹车、事故车、调表车等也相继出现。 杨浩勇倡导的259项全车检验标准仍被指无用，极大影响消费者体验。 这些弊病可能会长期影响平台的声誉。