据多家媒体报道，传闻中国平安旗下的二手车电商业务平安好车早已被放弃。 因此，平安集团也发布声明，宣布旗下平安好车业务并入平安人寿，这显然也否定了此前媒体猜测的正确性。 车师哥认为，对于以金融为基础的平安集团来说邯郸百姓网二手车交易市场，在完成出行领域的布局后，此次战略放弃二手车业务，即使是惨痛的失败教训，也会对出行造成较大影响。整个行业。 钱还算不差的平安好车堪称二手车电商行业的地主。 现在寒流还没过去，地主们没有多余的粮食了吗？

为何放弃大有可为的二手车电商？

2013年3月，平安集团宣布投资10亿元成立平安好车，以C2B模式为切入点，涉足汽车全产业链。 同时，平安好车还承担着集团“医、食、住、行、玩”五大门户战略中“出行”的重要使命。 但发展不到3年，烧掉14亿广告后，背靠大赞助商的平安好车为何选择放弃？ 车石认为，倪端可以从以下6点看出端倪。

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模式之死：模式虽好，但盈利太难

平安好车采用C2B模式为进入方式，经销商竞价帮助车主高价出售。 车世雄表示，C2B模式的优势在于，目前国内的车源非常分散，大部分集中在个人手中，获客渠道一般。 并且有了B端的参与，交易的效率也比纯C2C模式更高。 据车事不完全统计，共有10家玩家参与二手车电商C2B模式，堪称百花齐放。

从上表可以看出，其中近半数已获得融资，并且不乏从其他模式转向C2B模式的企业，如车易拍、天天拍车等。 说明C2B模式本身更符合现状，但不可忽视的是，这种模式的成本极高。 面对C端，想要吸引顾客，需要大量的品牌广告，而面对B端的激烈竞争，需要巨额补贴。 纯交易利润仅靠3%左右的佣金，远远覆盖不了广告、线下店铺运营、巡检、人力等成本。 而平安好车每个环节都是自己做，所以现阶段是稳定亏损，没有利润。 肯定是卖得越多，亏得越多。

据创业研究院发布的《2015年中国二手车电商研究报告》显示，继平安好车易拍、优信之后，在二手车电商中排名第三，占据8.4%的份额。市场份额。 看得出来，他是一个金币不少的准掠夺者。

毕竟交易份额是美好的，但这种模式的巨额亏损确实是巨大的。 据业内人士分析，平安好车之前也考虑过聚合B2C和B2B业务，形成C2B2C的全产业链闭环。

值得注意的是，C2B模式并不是“进口产品”，而是中国本土企业的创新模式——二手车电商C2B模式是开心二手车于2009年在北京首创的。其他国家则很少。 日本最近的都是今年2月份成立的，主要是因为欧美等发达国家的车源主要集中在机构。 因此，中国对于C2B模式还处于摸着石头过河的阶段，未来还不明朗。

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基因之死：缺乏互联网，线下体验较少

平安好车之所以能快速发展，就是这么令人心酸。 应了那句话——“成也萧何，败也萧何”。 车师哥分析，主要问题在于其金融基因“太显眼”。 资料显示，平安集团三大核心业务是保险、银行和投资。 金融是平安集团的基础和命脉。 我们之所以要发展五门户战略，也是为了把非金融业务转移到金融业务上来盈利。 平安好车的布局非常清晰。 它首先依靠“帮助买家和卖家”积累二手车交易市场用户和车商的信任，然后快速转移到盈利的金融业务。 早在2014年，平安好车就陆续推出了各类二手车金融服务，无论是针对车商的“车商贷”，还是针对用户的“车易贷”。

然而平安好车也忽略了重要的一点。 做二手车电商供应商，应该具备电商的属性，也需要互联网思维。 业内人士表示，平安好车的高管大部分来自投行和国企，互联网思维的理念尚未形成。 另一方面，二手车电商是一个高度专业化的领域，需要较强的二手车线下经验，而平安好车在这一领域并没有精耕细作。 缺乏互联网和线下基因。 所以在选择模式的改变、广告投放、城市扩展等方面难免会出现一些失误。

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广告之死：钱花得太早了

对于C端用户来说，二手车电商的品牌知名度非常重要，否则很难产生规模经济。 因此，很多企业都选择疯狂做广告来教育市场，提高知名度。 今年，整个二手车电商广告大战以优信在中国好声音世界锦标赛上投放的60秒3000万广告“上上上优信二手车”打响，随后瓜子二手车直销网、人人车发力一又一个。 根据三家公司公布的数据，优信、瓜子人人分别投入了5亿、3亿、5000万的广告费。 但很奇怪的是，大赞助商平安好车却没有参加。

资料显示，早在2013年5月，平安好车成立后，就与开心帮麦、车之宝等展开了广告大战。 好车在网上品牌知名度上已经超越了车之宝和开心二手车销售，但整体数量级仍在千级以上。 与优信相比，几万颗瓜子的指数很低。 等级。 那为什么钱花出去了却没有​​任何动静呢？

车师兄觉得趁着风还没吹就施展还为时过早。 从电商的角度来看，整个互联网电商的流量入口和广告需求仍然集中在零售百货电商手中。 主角属于易迅、淘宝、唯品会等，展开激烈的广告大战，分享披萨。 而二手车等电商并没有跟上同期的广告和教育市场，因此用户并没有关注这个领域。 从二手车角度来看，存在“一车一况”的属性，但频率低、巡检重。 用户对二手车电商的认知度和接受度也很低。

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获客：反馈不成功，竞标未成型

对于二手车电商来说，得车源者得天下。 平安好车当时的逻辑是，利用平安集团旗下金融业务的客户来“反哺”平安好车，以他们作为销售线索，经过一段时间的尝试，发现效果并不好。 平安保险业务拥有8000万财产险客户和3000万财产险客户，但二手车属于低频业务，与真实用户重叠度不高。

如果内部不行，那就从外部来。 平安好车通过赶集网、八闽网等分类信息平台获取车源，随着58赶集流量排他化，各公司之间的竞争加剧，平安好车获取车源变得越来越困难。 据悉，该渠道的转化率并不高。 业内人士表示，销售线索的转化率不足1%。

如果没有完整的销售体系怎么办？ 此前，有媒体曝出平安好车曾想过在15年竞购汽车门户“爱卡汽车”，以降低C端的粘性。 而且，实际上还有彼此模型难以融合等诸多诱因，看起来就是向媒体释放的烟雾弹。

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竞争之死：踏步者众多，补贴无优势

在C2B领域进展顺利的平安好车没想到优信分化为B2C优信二手车，而人人车、瓜子等C2C车型的出现也将实现“降维打压”。 2015年的二手车电商迎来了一轮资本狂潮。 据车商不完全统计，仅在二手车电商领域，2015年以来确认获得融资的企业就有多达21家。

大量资本涌入后，带来的变化是激烈竞争的状态。 以前平安好车不介意和其他玩家竞争，因为大家都没有钱。 但现在玩家拿到资金后，至少可以在规模上与平安好车抗衡。 于是，巨额的广告、补贴、招聘条件接连而来。 不可忽视的是，平安好车的王牌依托强大的金融体系，推出各种抵押融资，但也被不断模仿，甚至在补贴方面超越了它。 例如，它受到优信等竞争对手的强烈冲击而支付一半。

值得一提的是，平安好车最初以二手车抵押首付20%的方式轰动业界。 随着近年来二手车新政的不断下滑，如今已经成为标配。 近日，八部委下发文件《关于金融支持产业稳增长和四户结构效益提升的若干意见》，明确工行金融机构可调整首付比例。 竞争对手的快速学习和模仿能力，以及国家新政策、新规定的规范化，无疑会让本已摇摇欲坠的平安好车雪上加霜。

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拓展之痛：态度太着急，忙着学习下乡

据了解，平安好车的模式开始逐步开展，在30个城市设立分公司、一一控股，在行业中处于相对有利的地位。 然而2015年，平安好车却遇到了一个大脑洞。 一种任性的行为，让自己过去建立的优势消失殆尽。 它向天猫和易迅学习，开始下乡画画。

根据对整体二手车交易区域的分析，车世雄认为，目前交易量大部分仍集中在城市。 对于易迅和淘宝来说，城市业务量的下滑已经放缓，而农村电商是一个新业务。 下降点。 不过，平安好车是“邯郸学来的”。 当二手车电商在一二线城市渗透还不够的时候，就疯狂向农村等贫瘠地区扩张。 难度可想而知。

放弃是明智还是短视？

至于平安好车的“战略放弃”是明智还是短视，我认为平安好车在完成整体出行布局后放弃交易环节，将其打造成一个开放平台是明智的。

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平安好车如意算盘

据了解，平安集团的出行布局主要集中在汽车生活、汽车交易、汽车金融等领域。 此次平安好车被归类为寿险，但砍掉了部分汽车交易，与车寿、汽车金融相关的服务依然存在。 如今，二手车电商依然是成本最高的领域。 随着去年二手车直销网瓜子网10亿广告费用的投入，以及优信数亿二手车名的风靡，二手车电商将持续增长。 迎来新一波的广告大战。 与其惊动这浑水，不如四肢着地撤退。

原本，平安好车想打造汽车O2O闭环，布局全产业链。 而且目前整个二手车电商业务还没有盈利。 你们都是靠汽车后市场和汽车金融来盈利的，而这两个正是平安好车的优势。 由于平安好车发展不足，这两个区域的业务仅限于自用。 现在去掉了交易平台，金融业务就可以直接变成开放平台了。 车石哥认为，为什么不与以前的竞争对手合作呢？

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平安集团大布局

投资是平安集团的核心业务，而平安集团早已完成了在出行领域的布局，留下了深刻的印象。 据车世雄统计，平安在出行领域投资的公司多达12家，几乎覆盖了所有细分领域。 在二手车电商方面，还投资了优质新二手车和博车网两个竞争对手。 从投资回报来看，已有两家公司成功进入下一轮，车充网已经被第一汽车网竞购。 因此，平安集团在出行领域的布局相当扎实且富有远见。

二手车电商的启示

尽管二手车电商的崩溃本身并不新鲜。 据车世雄统计，2015年以来，已有超过15家二手车电商倒闭。

只是平安好车作为大鳄突然放弃，却让人感到意外。 车师兄觉得我们可以从这辆安全又好的车身上得到一些启发。

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着急吃饭无法使人变大瘦

平安好车最初投资10亿元涉足二手车电商。 今年，其先将旗下金融产品“车商贷”利率从1.8%上调至1.5%，随后推出“60亿担保计划”。 以便享受底盘等大型部件一年、两万公里的保修服务。 从如此频繁的动作中，我们可以看出平安好车有着巨大的野心。 而如果你有野心，就必须有相应的菜来支撑。 平安好车从一开始就想塑造整车产业链，明显高估了其难度。 二手车行业需要线下积累，远不是砸钱那么简单。 交易的各个方面都需要特别良好的配合。 要想实现健康均衡发展，盲目拓展各业务线无异于饮鸩止渴。

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准备好钱来御寒

平安好车不是没有钱，而是不想过度花不必要的钱。 什么是“不必要”，据我了解，目前整体二手车电商正处于探索期。 虽然汽车保有量已达1.6亿辆，但经过2009年的新车宝贝潮后，二手车也已经到了置换点的临界点。 但在这样的环境下，电商整体渗透率不足10%，今年二手车交易量也没有超过预期的1000万辆。 未来已经很不明朗，所以这不是一个赚快钱的领域，资本方也会被迫进行“长期投资”。

如何倒逼资本方进行长期投资，不仅企业本身的发展要掌控“更高、更快、更强”的三维标准，而且资本的寒流还没有完全退去，所以必须做好随时备钱的计划，以御寒。

车师哥认为，对于二手车电商来说，让他从东到西，真正提高效率，做好用户服务才是王道。

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