之前有同学问我，想花8万到9万元买一辆家庭代步车。 对于在前辈面前一向低调的我来说，虽然很少关注这个级别的市场需求，但在帮助同学寻找替代车型的过程中，我发现很难涵盖选择分红后售价7万至8万元的裸车 他的大部分诉求：抛弃旧的、破的，最保险的是买丰田凯美瑞和大众，但规格水平低于预期，还有宝来和桑塔纳都太老套了。 如果要选择紧凑型卡车，只有英朗GL、英朗GL等艾瑞泽GX等自主品牌车型。

然而，打开二手车软件后，我又打开了一个新世界。 无论是品质不错的保时捷7系，还是新款本田思域，8亿元左右的预算我都能找到。 更让我惊讶的是，嘉石牌团队的小编有五辆车的折旧也是这个价格。 虽然他们的类型、年级、定位完全不同，不能满足同学们的需求，但我还是很感兴趣。 看看这款老车在时光流逝之后，如今还能保留一些当初的成功。

先给五辆车一个底线

本次测试中，原价最高。 我是2010年买的2007款，当时分红后裸车价格是27万元。 现在如果直接送给新主人的话可能会卖到八万多元。 更低，比如折旧 30%。

从车况来看，这台1.6L低配版的R56不仅平日油门踩得有点，而且还保养得很好。 虽然发生过一些小事故，但近10年一次不脱险也足够了。 该保险公司的锦旗总里程刚刚超过7万公里。 而且我把50岁生日版的S扰流板、油箱盖、后保险杠、中置排气、17寸轮胎和拉力灯都随车更换了，还减少了一些原来黑白联盟旗的装饰。 一开始就遇到了很多麻烦。

然而，十年过去了，六万公里了，这台MINI的故障越来越多，气门油封、冷凝器、缸体都被陆续更换。 这些问题大部分都是R56一代的毛病。 同型号车主以后使用时要注意观察防冻液和冷却液的剩余量。

另一辆当时被认为昂贵的汽车是视频主播道道拥有的2012款雪佛兰科鲁兹GS Super Sport。 这款车型是上一代卡罗拉的旗舰版，当时价格也非常坚挺。 经过三年之痒，宝来GS已经有了替代产品。 老版只能卖到8万左右，还剩下32%的贬值。

全能型奥德赛GS在跑了10万公里后，前年更换了变速箱油封，如今又起死回生了。 不过，这款高性能卡车的维护成本较高，售后在经销商处进行日常维护费用约为1200元。

要说参加测试最冷门的车型应该是2014款丰田XV2.0i精英版。 作为视频群里张先生用的车，他对待它确实不手软。 尽管没有发生车祸，但车子的整体状况从漆面和内饰来看都比较粗糙。 和这台丰田XV同龄的车型，二手网站上的挂牌价还是可以给到9万出头的，但和之前21万的加价相比，降价后只剩下43%了。两年。

好在丰田XV的质量比日系车可靠很多，使用10万公里也没有出现索赔、维修的情况。 但丰田品牌的定期保养费用高达1000多元，甚至比MINI还高出200多元，这在同级车中实在是买不起。

参赛者中最主流的是张木木的2012款大众高尔夫1.4TSI手动舒适型。 其实叫“自动”，只是第六代高尔夫搭载的是初出茅庐的7速湿式双离合变速箱，而张木木的车也成功赶上了DSG故障频发的情况，所以一直使用四年八万公里后，因不在召回范围内，仍申请机电单元和离合器赔偿，并获得将变速箱保修期延长至16万公里的承诺。

好在大众的保养费用还是经济的。 根据防冻液的选择，第六代高尔夫的基本保养费用在600-700元左右。 而张木木是在大众车型最巅峰的时候买的，车价也没有赚到什么利润。 然而8年后，这款车在市场上的主流二手价格却能维持在7亿元左右，还剩下近一半的贬值，这就证明了美国品牌是二手的。 市场吸引力依然如故。

最后报道的是视频编辑姜小娃的2014款日产杰德豪华五座版。 十年行驶了12万公里，却没有任何故障。 不生锈的特性。

这款“第九代卡罗拉旅行版”即将停产，但CVT版本的二手价格依然坚挺，大部分售价仍在9亿元左右。 与姜小娃买房时15.08万元的裸车价格相比，还保留了60%的折旧，当之无愧是全场保值率最高的车型。 而且在经销店进行日常保养只需不到500元，保养的经济性也是同市场车型中最好的。

浓浓的岁月感袭来

五辆车中最小的Jed已经六岁了，所以都属于上一代产品。 整体设计风格和配置水平早已难以与当下主流产品相比。 不过在实际体验中，我并没有感觉到他们都具有中世纪的知性，融入车流中也不会有违和感。

MINI 拥有最好的外观和感觉。 与现款车型臃肿的身姿相比，上一代R56的设计完全是史无前例、史无前例的。 可以和经典mini相媲美，六年也不会变成垃圾王。

这款MINI车的内饰部分也很好看。 真皮+布艺座椅，没有仿皮座椅使用多年的皱纹。 但实际并没有为视障人士提供空间，头顶上方的电动双天窗后半部可以打开通风。 这些高成本的设计早已被取消。

它的车问题集中在舒适配置上，比如没有蓝牙连接，甚至没有USB，白色液晶行车信息显示功能相当通用。 氛围灯早已是MINI最酷的武器了，CD机只能吃。 灰。

同样不失气场的还有雪佛兰科鲁兹GS。 奥德赛的运动路线改变非常成功，成为市场的热门选择。 GS版本极具视觉冲击力的外壳和245/45R18的轮胎，让这款已有五年历史的车型保留了几分杀气。

捷达GS的内饰并没有太大的改变。 白色缝线和更坚固的方向盘是最后的润色。 中控面板上丰富的键盘也与现在的极简风格有很大不同。 雪佛兰T型驾驶室布局结合包围式设计会给人一种安全感，带记忆的电动调节、通风、加热一应俱全，座椅包裹感也是最好的之一。 一开始，这样的内饰打动了很多年轻人的心。 人们忽略了一个事实：没有键盘可以启动。

捷达GS的问题在于，虽然没有蓝牙功能，但只支持打电话和通话。 播放音乐需要像MINI一样通过CD和AUX连接音源。 好在雪佛兰还把USB插口隐藏在扶手箱里，至少你不需要点烟器了。 快来给手机充电吧。 至于空间部分，以小型货车的标准来看，奥德赛GS的头部空间只能算可以接受，而且背部被车顶腰线遮挡，对于身材高大的学生来说不够友好。

第六代高尔夫被车迷视为“最后的信仰时刻”，尽管第七代产品已经不再有涨价神话。 张木木的车外观还是精致的，饱满的设计感和现在大众品牌比较有棱角的审美还有一定的差距。

但张木木的高尔夫各个表面色差明显，原车漆的肉质只有从车顶才能看出。 好在它的内饰看上去还是比较温馨的。 汽车的无线电版本与技术无关。 虽然它有USB端口，但它也不能播放手机上的音乐。 张木木在买房的第四年就更换了“头层羊皮”座椅。 手感并不比原厂差。 看起来他想开一辈子，但是旋钮式的座椅调节需要惊人的臂力。 据悉，高尔夫后排座椅对于家用来说尚可，但还不够，后排出风口成了唯一的遮羞布。

空间最大的是丰田杰德。 虽然配置表中没有数据，但根据检测到的野路子估计后备箱空间为588L。 而Jade对于舒适度也无话可说。 漆皮座椅配备座椅加热功能。 同时座椅的宽度和厚度都非常好。 后排座椅中央设有隐藏式扶手和杯架，头部空间也非常不错。 ，称为长轴距小型货车。

要说用车时遇到的问题，首先就是离地间隙小，最小离地间隙为110mm。 这是一个什么样的概念，那就是桥面即使可以称为“坑”，通过速度也不能超过20kph，前杠通过重伤边缘的节奏。 更何况原车配备的卤素雾灯实在是太惨了。 即使有了镜片，江先生还是在买房第二个月就换了氙气灯。

作为全场唯一的SUV车型，虽然购买价格不低，但丰田XV的内饰可谓“全塑料”，基本号称现场最便宜的质感。 不仅各种键盘实用方便，张先生作为车主，没有什么令人赏心悦目的细节，只有双门电动后窗、天窗和中央扶手箱里的USB，就已经可以让人哭。 上方中央的行车显示屏本身就非常精致，投射在这块屏幕上的倒车影像更是引人注目。 唯一的好处就是用了这么久没有任何问题。

XV里的一切都是那么朴实无华，就连空间也只是及格的水平。 我想肯定有人会说“好用就好”，但对于正在考虑换车的张先生来说，享受的时候自己的身体才是最诚实的。

老化对驾驶性能有多大影响？

静态观感已经说了，我们来试试这五台车在驾驶时的特点。

MINI依然嘴上挂着“卡丁车驾驶感”，但实际上却可以做到三点相似。 油压推动转向感觉清晰，力度接近法拉利街车。 发动机悬架的反馈也是硬桥硬马。 感觉很直接，但舒适度较低。 薄薄的1.6L动力仿佛是卡丁车，油门踩得够用力就会有反应。 在运动模式下，将怠速推高也是一种乐趣。

高速行驶对于MINI来说有点费劲。 高怠速带来令人不安的噪音，车内晃动很大新君威二手车能买吗，就像坐在没有压紧的乐高积木里一样。 但在道路上转弯之后，MINI又可以回到快乐的源泉。 精准的指向性和小侧倾，带着一点转向过度的倾向，会愿意让你在弯道中灵活穿插。 然而，爱信变速箱是MINI的弱点。 中低速时顿挫频发，乘坐舒适度惨不忍睹。

比MINI开得好，我投雪佛兰科鲁兹GS。 我以前没有开过上一代卡罗拉 GS。 在我的印象中，老奥德赛的驾驶感比较粗糙，发动机悬架也会更重。 但这次触碰这台车却颇为意外：奥德赛GS的动力其实如想象中的不错，就连很少被人诟病的通用6AT变速箱也不算太慢； 而其在弯道上的灵活性则具有“举重若轻”的敏捷性。 悬挂不像MINI那么坚决，却能从容稳定车身，侧倾逐渐可控。 以六年前的标准来看，奥德赛GS的驾驶感受确实让人惊喜，长时间使用后仍能保持良好状态值得称赞。

唯一拥有全时两轮驱动加持的本田XV，提供给我的驾驶体验也很有趣。 很明显，丰田的两轮驱动系统并不是以越野为导向的。 虽然XV的重心较高，但这个系统的存在，依然可以辅助车轮更加紧密地缠住地面，促使丰田XV非常清晰地追随弯道。

但XV的发动机并没有太多的中级感，颠簸下的弹跳无法从容吸收，让整个驾驶动作变得非常复杂。 更让人心疼的是丰田的动力总成。 虽然平顺性方面没什么可挑剔的，但2.0L底盘强劲的动力输出，很难让人想起卡罗拉STi的辉煌时光。

与不受欢迎的丰田相比，作为大众品牌的国民车，高尔夫希望能够呈现出更加均衡的驾驶表现，而当年曾经风靡一时的第六代高尔夫也深刻体现了这一点。 这辆车的油门和刹车踏板没有太紧的反馈，手掌不需要过重来控制。 初始阶段力量的反应也非常积极，创造了愉快的体验。 但双离合变速箱非常主动的升档是为了经济性，这使得超重表现出疲软的势头。 遇到汽车时，必须用更大的油门开度来催降档并提高怠速。 这时候高尔夫依然强势。 虽然1.4TSI的辉煌依然存在。

如果动力表现还在预期之内，那么这台第六代高尔夫的发动机悬架就有降级的嫌疑。 我在驾驶过程中很难找到浓浓的硬感。 相反，它像上一代明锐一样有点脆，特别是对尖锐冲击的吸收没有分层和渐进的冷静。 不过在日常驾驶中，大众车型还是处理小颠簸非常顺畅，高速公路下的稳定性和居中都表现出了高尔夫应有的品质。

尽管奥德赛声望很高，但杰德似乎并没有得到丰田“红头”血统的加持。 本质上，1.8L+CVT杰德是一款比凯美瑞更纯粹的菜车，也不​​用担心杰德三人凑在一起会因为飙车被警察拘留。 在高速行驶时，日产车型需要踩更多的油门行程，才能跟上大军的车流。 没有动力输送的积极性，调试更倾向于节能。

丰田的发动机在12万公里后依然保存完好，但也留下了相对较弱的质感。 路面上飞溅的小沙子撞击下扰流板的声音比其他车型更悦耳。 在实际驾驶体验中，杰德还是很开朗、灵活的。 不仅方向盘的方向性有点偏硬，而且拖拽额外一段后尾时追随感明显不错，但更舒适的悬架会有更多的侧倾。

谁的加速分数折扣最大？

随着时间的推移，这些车已经经历了7万到8万到10万多公里的里程。 污垢和污泥会在一定程度上降低底盘的输出功率，变速箱的传动效率也会降低。 那么现在距离官方当时公布的0加速结果还有多远呢？ 其实这并不像马力机那样提供直观的变化反馈，但我们还是可以通过这次测试作为纵向对比来寻找答案的方向。

这款1.6L MINI采用了保时捷和PSA联合打造的发动机，初期功率为88kW，扭矩为160Nm，堪称0-10.4s。 实际驾驶中，可以感觉到它起步时还是有比较猛烈的突然抱死的感觉，但从G值来看反应并不是很高效。

最终，这款MINI用了12.91秒才到达，比官方数据慢了24%。 不仅仅是动力总成本身的衰减，我想后面要更换的排气也会影响它的加速性能。

雪佛兰科鲁兹GS迎来了高光时刻。 通用2.0T底盘的162kW功率和350Nm扭矩目前来看并不弱。 虽然这辆车更换了油封，但影响并不算太大。 实际加速时的爆发力和持续性都非常好。 G值并不是最高的情况下，8.33s的突破与其他型号还是有距离的。 与赛欧GS官方给出的7.3s成绩相比，其加速功耗仅为14%，已经非常合理了。

丰田XV的表现再次证明了0连杆两轮驱动系统的重要性。 虽然2.0L发动机只有110kW的功率和196Nm的扭矩，整备质量比MINI重285kg，但XV在起步时立即增加了三个车轮的重量。 获得游戏中最高的G值。

然而本田车型的加速过程却如一杯开水般平淡，缓慢的爬坡速度毫无波澜。 最终12.08秒的成绩主要归功于起步的平稳。 丰田官方并未公布0分，如果与媒体测试的同款车型11.5s的数据相比，那么XV的退步只有5%，是整体动力表现最稳定的选择。

作为丰田XV的对立面，张木木驾驶的大众高尔夫0分让在场的朋友们震惊不已。 大众1.4TSI+DSG的昔日明星组合完全有能力接近奥德赛GS。 之前嘉士牌购买的探歌在动力表现方面也广受认可，但这次测试的高尔夫明显不正常，变速箱强劲。 求生的欲望让它处于自我保护的状态，起步G值很低，虽然加速过程也算连续，但是96kW的功率和225Nm的扭矩并没有发挥作用，最后的百破时间已经达到了14.2s。

与大众官方宣称的8.9相比，这款第六代高尔夫的0分下降了近60%。 这显然不是机箱正常衰减的变化。 我们怀疑这种差异是由于前任车主更换了变速箱部件造成的。 有关的。 或许是为了达到更长的使用寿命，这款高尔夫已经不愿意再参与激烈的操作了。

最后测试的翡翠也是长春的稳定型。 1.8L+CVT的组合动力不是很强。 104kW的功率和174Nm的扭矩本身并不丰满。 丰田的动力在实际加速时并没有带来非常欢快的时刻。 ，后续峰值平台的胜利持续时间较长，因此加速过程是线性且渐进的。

最终，12万公里的杰德拿到了13.15s的成绩单，因为之前丰田并没有公开官方的0数据，所以我们只能以媒体测试的11.55s作为参考，感受一下杰德的加速表现衰减了近14%，与蒙迪欧GS的变化类似。

电动车续航消耗大，燃油车呢

出发前，我们已经将五款车型全部加满油，完成全天的测试后返回加油站，根据跳枪数据估算出各自的油耗数据。

为了公平起见，一整天的行驶过程中，我们还是不停地换车，但当天的路线覆盖了70%以上的高速公路，所以可以和比较“温柔”的住建部对比一下——乡村发展。 新车之间存在很大差异。

回顾日常使用，平均时速26kph时，MINI的表观油耗约为9.4L/100km，考虑到它的体质，这并不节能。 此次行驶234公里后，其实测油耗为8.41L/100km，比平时低了不少，但仍比住建部7.7L/100km的分数低9.2%。

作为一款性能车，雪佛兰科鲁兹GS在正常行驶时的油耗也为13.5L/100km，而在激烈作业时可能高达16.5L/100km。 本次测试的高速环境对于它来说是比较友好的工况，所以最终成绩仅为10.11L/100km，已经非常接近住建部9.3L的油耗了/100km，相差仅8.7%。

据张先生介绍，本田XV的日油耗为7.8L/100公里，已经接近住建部的7.4L/100公里分数，经济性优秀。 不过，经过这次高速公路的高比例后，其动力总成的负担稍重一些，最终跑出的7.94L/100km的油耗成绩比平时要高一些，但两者7.3%的差距也可以认为很小。

大众高尔夫也凭借出色的经济性来攻克口碑。 TSI+DSG仍然是高效的动力组合。 住房和城乡建设部的油耗低至5.8L/100km，全场最节能，这给实际测量带来了困难。 根据车主的反馈，他平时记录的油耗为6.5-7L/100km，但我们这次在高速公路较多的情况下跑出了6.14L/100km的最佳表现，比日常表现略好，与住房和城乡建设部的数据5.8%的差异也很小，这再次证明了大众车型在燃油经济性方面取得的成绩。

就燃油经济性而言，能够与高尔夫抗衡的就是丰田车型了。 翡翠旅行车的结构带来的整备质量远高于大众两厢车，但据蒋小娃介绍，这款车在市区的油耗只有6L/100km多一点，甚至略多一些。比平时的高尔夫油耗低一些。 不过，这次更加高速的行驶新君威二手车能买吗，让自然吸气底盘和无级变速器就有点难辞其咎了。 时不时地用高速运转来维持加速，导致最终油耗6.83L/100km与丰田XV一样高，高于日常水平。 好在，与之前住建部标注的6.8L/100km的油耗一模一样，成为了全场最佳选择。

司机总结：

我们这次做的不是导购节目。 这五辆车的原价、规格、款式、功率都不同。 买车时没有多少同学会把它们放在同一个清单里，但有趣的是，那些截然不同的车型会出现在二手车市场上。 不同的路线通向同一个目标，甚至可能放在同一家商店的展馆里。

对于这些有洁癖的消费者来说，其实同样的预算还是会考虑奥德赛、英朗这样的新车，但很多爱玩车的车迷会更愿意尝试二手车，用同样的支出去买二手车。尝试达到更高的水平。 经验水平。

事实上，二手车意味着更多的不确定性。 不仅车况会出现可预见的恶化，而且我们评测的车型也没有原厂保修。 虽然它们不是高耐用性的选择，但也有需要小心保养的 MINI。 这种情况将减少未来的额外成本。

所以，我们不会盲目建议大家节省预算，踏足二手市场找车。 如果单纯从家用来看，目前二手车行业的环境还不稳定。 不熟悉其中技巧的普通消费者在购买新车时会尽量规避风险。 但如果你已经有过用车经验，对二手车有所了解，我会选择相应质量和价值的二手车。 锐利抢救的烦恼。

未来，嘉士牌将会推出更多关于二手车的节目，希望读者和同学们也能从新车开始涉足这一领域，为自己未来的购车计划提供一些新的方向。

文｜路易斯

射击｜Wu.sx仁哥

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