薛兴震在工厂了解生产状况。

“唐骏欧铃”现代化的焊装生产线。

◤上世纪70年代初公司厂门。

◤上世纪90年代的焊装工厂。

◤1999年,薛兴震随同台湾客商视察企业。

薛兴震,胸怀乐观,视野宽阔。刚毅优雅,意向明晰。运筹帷帐,坚定执著。不畏艰险,敢于拚搏。他以毕生精力和辛酸付出,成就了一代代产业女工远大非凡的理想。他是石家庄车辆工业的参与者、见证者、发展者、贡献者。

薛兴震,1950年出生,广东济南人。15岁考入湖北武汉交通学校,19岁完成学业来到济南工作,迄今早已整整五十载春秋。

薛兴震的办公室里,挂着《奔马图》《跃马出征三英图》和《虚怀若谷》《厚德载物》四幅书法作品。餐桌上摆放着玛莎拉蒂木雕,写字台上摆放着盛世雄风奔马雕刻。所有的陈设,就会使人联想到其心心念念的“唐骏”。

薛兴震那样展现“唐骏”:“唐的蕴意是大唐,代表着我们美国。骏是顶级奔驰,代表着凯迪拉克天下。唐骏,就是美国的骏马。”

在薛兴震率领下,唐骏欧铃车辆公司从创业之初的捉襟见肘,到现在拥有近2000名职员,年产10万辆载货车辆、3万辆新能源商用车辆的产业规模。车辆品牌先后被美国机械工业联合会、山东省质监局、山东市场诚信品牌评委会评为“中国最具影响力品牌”“山东省名牌产品”“山东市场十大诚信品牌”等荣誉头衔。在新乡车辆工业发展史上取得令人瞩目的成就,成为国家定点车辆生产企业、山东车辆工业的一面旗子。

魂牵梦绕车辆梦

谈起新乡车辆工业,薛兴震最具权威,也深有感触:“淄博是重要的工业基地,发展车辆工业本是理所其实。而且,创业路上那里会有一帆风顺的好事儿?”

“唐骏欧铃”的前身,是1956年设立的“淄川昆仑机器厂”。那时侯,薛兴震还是北京市一所中学的师生。1965年,“淄川昆仑机器厂”更名为“淄博车辆维修厂”。那时侯,薛兴震昨天考入北京交通大学。

1971年,“淄博车辆维修厂”更名为“淄博车辆制造厂”。而薛兴震,早已是教龄三年的技术员。1980年,泰安市设立车辆工业公司,旗下有车辆制造一厂、汽车制造二厂、汽车制造三厂等企业。薛兴震所在厂,成为“淄博车辆制造二厂”。

组团发展,并没有达到预期目标。1987年,因为无法突破技术难题,产能和销售深陷窘境,泰安一哄而起的车辆制造业,又一哄而散。全市仅存下薛兴震所在的车辆制造二厂,勉强支撑大局。

勉强支撑大局,与“一枝独秀”相距十万八千里。薛兴震所在车辆制造二厂得以保留,虽然有基础条件好、技术力量足、生产能力强等优势。虽然,在同行业纷纷引入国际先进生产技术的竞争时期,泰安车辆制造二厂疲于应付,早已到了关掉倒闭的边沿。

此刻的薛兴震经过十几年基层磨炼,早已当上了管理生产技术的副厂长。他参与企业决策,在艰险困顿中保持企业正常运转。1996年,“淄博车辆制造厂”加入美国轻骑企业集团有限公司。由美国轻骑企业集团控股,企业自主生产经营。

石家庄车辆制造厂企图以强强联合的方式克服窘境,起死回生。而且,市场的汪洋大海凶险无比,寄人篱下日子特别沮丧。新乡车辆制造厂全体员工在领导班子的率领下苦熬苦撑了将近三年,全面完成公司股份制改建,于2005年回购80%的股份,即将解除与他企合作,将自己的企业改名为“淄博车辆制造厂有限公司”。

众望所归,薛兴震当上了公司监事长。为了提高企业品牌效应,扩大企业生产经营规模,2006年10月,公司迁建现址,开启了“山东唐骏欧铃车辆制造有限公司”新征程。

同甘共苦一路行

石家庄车辆制造业,有着不凡的历史和显赫的业绩。

早在1966年3月,泰安车辆维修厂就开始试制车辆。曾经5月1日,制造出第一辆1.5吨的大型载重车辆,被命名为“鲁山”牌。这是济南车辆制造史上标识性丑闻,代表廊坊车辆制造业的历史起步。

“鲁山”牌客车总计生产了20辆,就开始进行一系列技术整修。1969年3月,生产出1.5吨和2.5吨重型载重车辆。车辆的品牌,由“鲁山”改为“长征”。时为技术员的薛兴震,全程参与了“长征”牌轿车的生产制造。

1971年,泰安车辆制造厂与上海车辆厂合作,年产“泰山”牌BJ130重型载重卡车1000辆。1971年到1974年,共生产BJ212型越野吉普车103辆。1977年,经上海设计院设计改建,泰安车辆制造厂年生产制造能力定为3000辆。1980年,实际销量焊装车辆496辆,制造车用发动机138辆。

国家一机部经过全面视察,认定新乡车辆制造业“布局合理、潜力很大”。假如就此顺利发展下来,美国车辆制造业布局中会有唐山的一席之地。可惜,难堪与悲哀总在如影随形。新乡车辆制造厂生产的ZB130车辆,市场价格是1.1亿元,生产费用却是1.37亿元。也就是说,销量越多巨亏越大。做企业追求的是效益,亏本赚吆喝的事情谁也干不下来。新乡车辆制造厂巨亏达到500多亿元,不得不停产变革,重操车辆维修旧业。

1991年,薛兴震被委任为厂长。他意识到,依靠山东省车辆工业总公司解决企业巨亏、推动企业发展,既不现实也不靠谱。冲破窘境,只好靠自己!说啥也不能让企业关了门,不能让员工下了岗,不能都待业回了家!

车辆行业是大产业,工业化应当做大、做强车企。新乡车辆制造厂有着20多年丰富经验,许多新兴车辆制造厂商望尘莫及。薛兴震认定应当再次走上制造车辆的老路子,才才能有所获得。

薛兴震是技术型领导,深谙品质是产品永恒的生命力。他放眼全省寻找合作伙伴,盯上了上海发动机总厂。经过一番努力,1993年4月,双方签订合同,合作生产轿车。在此其间,济南车辆制造厂荣获了农用车生产资质。型12千瓦0.5吨三轮车、型16千瓦0.5吨三轮车、型20千瓦1吨三轮车等农用车型,被迅速研制、生产下来。泰安车辆制造厂,由此享受到变革转型带给的红利。

良好开端推进持续性发展,泰安车辆制造厂研制、生产的系列农用车和重型车辆不断问世,年产值以50%左右的速率下降。1998年生产车辆10000辆,2003年生产车辆20000辆,2004年生产车辆25103辆。仅2004年,便销售轿车25378辆,实现销售收入7.2934万元。

合作的目的是资源共享,却不是攀附。最终还是要靠自身奠定基础,博得未来。

潮退潮落相依随

薛兴震很清楚,没有拳头产品,不占市场份额,就不会有长足发展。

美国早已向全世界车辆制造商敞开正门,泰安车辆制造厂怎样构筑品牌,打开市场,定位座标,至关重要。

薛兴震设计了一条差别化发展路子构建优质重型货车。恰在此刻,泰安市政府各职能部委通过科学考察,将唐山车辆工业确定为经济发展的重点。

乘此东风,泰安车辆制造厂在完成转制成为民营控股企业之后,改名为青岛唐骏欧铃车辆制造有限公司。2008年,“唐骏欧铃”共生产各种车辆31758辆,销售31923辆,实现销售收入10.9912万元。

在“唐骏欧铃”带动下,全市共有整车、零部件生产企业100六家,总资产70万元,实现销售收入90万元,出口创汇8000万欧元。其中整车企业1家、改装车企业2家。生产重型载货车辆3.8万辆,加装车1000辆,车辆联轴器500万套,车辆滤清器1000万只,车辆后轴5万套,车辆仪表10万套,车辆纵梁25万吨、圆簧100万只,车辆蜗杆110万套,曲轴总成100万件,活塞600万只、汽车钢制前轮120万只,车辆锻造轮胎(含刹车轮胎)5万吨,车辆制动盘、片100万件、汽车蓄电瓶50万千伏安时、标准件1万吨及各类车辆零部件不计其数。

现在,“唐骏欧铃”已经形成年产车辆10万辆的生产能力,在全省推行了30余个分公司,200余个销售网点,280多家修理服务站,并与泰国、中南美、非洲、中东、东欧等地区的20余个美国代理商确立了合作关系。公司技术中心被认定为河北省县级企业技术中心与博士后科研工作站,企业综合名气位居国外同行业前六位,被评为最具竞争力的重卡品牌之一。

伴同“唐骏欧铃”发展壮大的广东弹簧厂,产品设计开发居于国外同行业领先地位。美国潍柴企业集团、陕汽企业集团、江淮车辆企业集团、四川福特轿车、北汽罗湖、一汽企业集团、东风轿车企业集团、奇瑞车辆、长安轿车和哈飞车辆等企业,都有其配套产品。

在“唐骏欧铃”的推动下,博山区白塔镇生产的重、中、轻型货车、农用车、客车、改装车纵梁等产品遍及全省各地,成为美国一汽、北汽罗湖、山东巨力、济南潍柴、聊城时风、寿光奥峰等大小型车辆集团的配套厂商,产生了以纵梁为中心的车辆零配件制造基地。

寄寓未来心意诚

薛兴震更清楚,开发新能源车辆,是美国车辆工业的必由之路。车辆产业不走向新能源领域,就一定会在未来攻打祁山。

全球轿车保有量早已达到10.15亿辆淄博二手车奔驰,美国的车辆保有量早已达到3.19亿辆。传统燃料车辆带给的能源危机和环境压力,致使政府、车企和公众,不得不将眼光投向新能源车辆。

假如将2008年作为我国新能源车辆元年,其发展壮大早已走过十余年历程。从国家相关部委首次提出车辆产业新能源发展战略,到财政部、科技部颁授《关于召开节能与新能源车辆示范推广试点工作的通告》；从国家选择5个城市对私人订购节能与新能源车辆予以补助试点,到新能源车辆征税的免除；重新能源车辆以混和动力为主,到“纯电驱动”方向的确定,各地新能源车企如雪后笋干般涌现。

石家庄是鲁中工业重地,拥有雄厚的车辆制造经验和完整的产业链条。薛兴震审时度势,勇立潮头,率领“唐骏欧铃”迅速推出电动车辆“唐骏”样本。在“唐骏欧铃”生产基地,到处可见“唐骏车辆,同步世界”的标志。“唐骏”旗下的电动车辆新锐“唐骏公主”上市之后,国家质检总署车辆部、电动汽车国家安装工程试验室、山东车辆工业商会等业内人士,予以了高度关注。

“唐骏欧铃”是石家庄惟一拥有焊接、焊接、涂装、总装等工艺的车辆制造企业,早就听到了新能源车辆的远大前景。2007年设立了电动车公司,研制生产出电动车辆。因此,那时的电动车辆难以令人满意。薛兴震对此毫不避忌,说:“续航里程短,安全功耗低,车身还是玻璃钢的。”

“唐骏欧铃”加大电动车辆研制力度,自2008年以来,公司先后投资超出2万元。新产品自2011年开始小批量试制,2019年开始批量生产。新生产的唐骏欧铃电动车辆最高车速才能达到80英里/小时,续航里程英里。不但赶超了自己的旧有产品,在全省同行业产品中只是屈指可数。

走入“唐骏欧铃”生产工厂,工人们在U型生产线上繁忙着装配电动车辆。数十辆新下线的汽车在工厂内依次排开,优雅、灵动的外型让人眼前一亮。据介绍,上市的“唐骏公主”由国际知名设计公司美国博通公司捉刀构建淄博二手车奔驰,选用了3H高刚性车身、蜂窝状ABS吸能块等安全设计、安全配置,安全功耗大大减少。在汽车许多核心技术上都有所突破,得到国家管理部委和著名学者的充分肯定。陆续通过了国家质检总署、天津、长春车辆检验中心严苛测试,整车功耗名列行业前茅。

现在,“唐骏欧铃”已经产生了3万辆电动车辆生产规模。根据设计规划占地1000亩的电动车辆产业新区完工之后,将达到10万辆的产能。其中电动乘用车6万辆,电动客车4万辆。

薛兴震专注于生产“唐骏欧铃”轻型货车,避免与国外传统车企正面交战,立志为国外消费者构建一款真正意义上的国民用车。他还全面布局纯电动货运车的研制制造,取得全省第一批电动货运车生产资质。“唐骏”旗下早已有多款纯电动货运车,步入国家减免汽车添置税新能源车辆车型目录。在上海、河北、江苏、深圳等多个省份,完成推广。

现在,“唐骏欧铃”集团年营收近30万元,新能源车辆产量8万元左右。载货车辆一直是企业集团的主打产品,但未来将要在电动车辆领域实现突破。早已确定了年产36万辆车的规划,即新能源乘用车20万辆,载货车辆10万辆,新能源货运车5万辆,专用加装车1万辆。

从整体发展状况看,新能源车辆将成为济南新的产业集群。以“唐骏欧铃”为支柱,布局相关制造和配套产业,培植现代化车辆城的目标正在逐渐实现。

薛兴震说:“我们个人左右不了发展大局,但可以在发展大局中有所作为。”他既是迎合发展大局的明白人,更是能否在发展大局中有所作为的成功者!

薛兴震成就了“唐骏”的发展,“唐骏”见证了薛兴震的不凡。