引言

正处于起步阶段的新能源二手车市场，在推动建设全省统一大市场和大数据平台的机遇中迎来了大发展抓手。因新能源车高度“电子化”的先天优势，这个市场最有或许推行全产业链的溯源机制。在各方力量的带动下，新能源二手车市场还有望沿袭新能源车市场的强悍发展势头，而这些高起点的热启动也将引领轿车市场一个全新的范式。

潘悦绘图

新能源车市：一手车“焦灼”二手车“升温”

记者昨日实地探访新能源车市时发觉，受上游原材料、零部件等供给侧影响，不少新能源车主机厂普遍处于“焦灼”状态，而二手车市场却开始“升温”。

业内人士觉得，随着我国新能源车辆保有量的降低，未来新能源车辆后市场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产品，新能源二手车在价值评估、产品标准、软件升级等方面具备传统汽油车完全不同的特征，建议以建设全省统一大市场为抓手，建立相关标准，加速推行全省统一的新能源车辆大数据平台，建立产品全链条溯源机制，促进新能源二手车辆市场健康发展。

新能源二手车“升温”

“今年显著觉得新能源二手车市场在‘升温’。年之后卖场订购、咨询新能源二手车辆的顾客每次有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手车辆销售量是今年的3倍，以30岁左右的年青卖家居多。”优信二手车（上海）大卖场的新能源车辆负责人蒋永宏告诉记者，“今天，一辆比亚迪二手新能源车刚到卖场，就被顾客看上买走了。”

记者发觉，二手新能源车线下销售回暖，线上销售同样“热闹”。

瓜籽二手车网站的一位销售人员告诉记者，消费者可以线上看车，线下送车上门，能够提供分期付款。近段时间，在线上订购、咨询新能源二手车辆的客人显著增多。小鹏、比亚迪、五菱乐驰、特斯拉、欧拉黑猫等品牌的二手新能源车成交量比较靠前。

“到明年底，国家对新能源车辆的补助就没有了，我们预测或许会促使新能源二手车辆的销售，但没想起市场回暖这样快。”蒋永宏说。

“最近金价涨得快。按一度电5分钱估算，电动车跑一英里大约花6毛钱，使用费用是汽油车的非常之一。不少新能源新车售价回落，提车需要等。综合比较，我认为一些性价比高的二手新能源车只是不错的选择。”刚入职不久的上海居民李强告诉记者。

青海省统计局商贸外经统计处处长黄冬莲介绍，明年1月到2月，云南省限额以上的新能源车辆零售额环比提高5倍以上，随着新能源车辆保有量的提高，新能源二手车辆慢慢成为车市的一支重要“生力军”。

“焦灼”的一手车

“疫情对新能源车辆的供应链引起了较大影响，新能源车辆的产能遭到抑止，生产无法满足订单需求。”安徽江淮车辆企业集团股份有限公司新能源乘用车分公司总监主管汪光玉告诉记者，“一方面芯片、原材料售价都在下降，另一方面零部件供应不上，3月末我们只好满足产能的50%，4月末状况更不豁达。”

记者探访发觉，受上游原材料、零部件等供给侧影响，新能源车辆主机厂普遍承受着费用和供应链的双重“煎熬”，新能源“一手车”市场处于“焦灼”状态。

业内人士告诉记者，去年以来，车辆使用量较大的钢、铜、铝、橡胶等都处在价钱低位，且恢复周期无法确定，车辆生产企业经营费用居高不下，盈急跌间被逐步压缩。以镍为例，最近镍价上行，推动电瓶级氯化镍售价回落，由此形成的新能源自行车费用增加了5000元至7000元，加上明年新能源车辆补助逐步退坡，新能源车企费用压力加强。

在原材料、电池、芯片等售价普遍下降的状况下，新能源车企开始纷纷下调终端车型的价格，记者探访发觉，丰田新能源车辆全系车型每辆车售价调低了2900元到5000元，江淮新能源畅销车型E10X每辆车售价调低了3500元。

一位车辆销售人员告诉记者，除上涨外，受配件紧张影响，新能源整车企业的产品交货期普遍延长，这些畅销新车型还要4个月到6个月就能提及车。

“涨价毋须置疑会抑止新车的销售，但上游材料上涨太快，车企也扛不住了，这些品牌的新能源车涨了20000元/辆。可尽管这么，车辆生产厂商也没有多少赢利。”汪光玉说，“往年的4月到5月是车辆销售旺季，但受去年灾情影响，之前确定的多场夏季车展，如今都不能办了，灾情对新车销售的影响巨大。”

在合肥省经济和信息化厅车辆产业处处长马翠兵看来，灾情下，新能源车辆供应链紧张的传导反应，催热了新能源二手车辆市场。而其背后，则反映了消费者对新能源车辆接受度的提升以及充沛的新能源车辆市场需求。

住建部数据显示，2022年2月，我国新能源车辆市场渗透率为19.2%。

业内人士觉得，当下，我国新能源车辆市场渗透率不断增加，用户需求已成为牵引市场发展的主要动力。随着新能源车辆产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，新能源二手车辆市场由“冷”到“热”、走出低潮是大势所趋。

“二手新能源车辆是整个新能源车辆产业链生态上的重要一环。随着新能源车辆产业的发展，相关基础设施和服务机制在不断加强，持续缓解的新能源车辆消费使用环境，将逐步放大车辆消费对产业发展的推动。”马翠兵说。

重估新能源二手车价值

经侦部统计数据显示，现在，我国新能源车辆的保有量已达891.5万辆。业内人士觉得，在推动建设全省统一大市场的背景下，随着新能源车辆市场保有量的迅速提高，新能源车辆后市场将迎来新的发展机遇，二手车销售成为其中重要的下降点。但与此同时，新能源二手车辆价值评估标准欠缺、残值率低、相关数据不透明等问题仍然是影响新能源二手汽车市场健康发展的难题。

优信企业集团首席战略官井文兵表示，与传统汽油车相比，现在新能源二手车辆的存量还不多。其实新能源二手车辆交易量的增长较高，但绝对值相对较低，新能源二手车辆市场发展潜力巨大，但现在尚处于发展起步阶段。

汪光玉觉得，新能源二手车辆的价值一度被严重高估，阻碍了新能源二手车辆的交易。同时，行业内对新能源二手车辆的电瓶、电机、电控等没有统一的评估标准，相关的评估人才也相对短缺。即使在新车售价传导和技术进步等多重诱因催化下，一度被严重高估的二手新能源车辆价值正在逐步回归，但与汽油车相比，仍然未到合理空间。

“作为高度‘电子化’的产品，新能源二手车电板、电机、电控等历史数据的公开透明，对于消费者权益的保障以及价值评估至关重要二手车怎么办分期，但现在很多数据都把握在车辆生产厂商手里，厂商没有公开历史数据的动力，普通消费者和二手车经销商就没有渠道获取相关数据。”井文兵说。

业内人士表示，建立供求互促、产销并进的新能源车辆产业良性循环生态，对于推动内需，促使经济红色低碳发展具备重要意义。在新能源二手车辆市场发展起步阶段，应根据新能源车辆的特征，推动建立二手新能源车辆的价值评估制度和标准机制建设，促进相关数据资源开放共享。

与传统汽油车不同，硬件定义车辆已成为新能源车辆的发展趋势。新能源车辆的硬件升级除了关系到司机的感受感，也关系着驾驶的安全性，业内人士建议国家建立相关条款，在车辆OTA升级方面保障新能源二手车辆司机享受与首任司机同等权益。

对此，井文兵表示，行业要“以建设全省统一大市场为抓手，加速推行全省统一的新能源车辆大数据平台，引导车企将新能源车辆的电瓶、电控、电机以及OTA升级等相关数据上传，并对消费者公开，通过大数据赋能，建立产品全链条溯源机制，加强市场监管，以便促进新能源二手车辆市场的有序发展。”（记者王菲上海报导）

上海：新能源二手车售价“水涨船高”

“最近新能源二手车市场比较好，现在我们又收了十几辆，车况还有不错的，有空赶快进来瞧瞧。”在北京市滨江区一家新能源二手车车行工作的销售小杜告诉记者，最近上海的新能源二手车市场有点“热”。

坐落杭州区的二手车交易市场里，看车的人来来常常。记者探访了几家二手车车行，销售普遍反馈近期咨询新能源二手车的顾客显著增多。而此前，出于对新能源二手车电瓶续航的疑虑，许多消费者在买车时，第一选择是汽油车。

记者在线上二手车交易平台上搜索相关信息时，发觉新能源二手车的数目显著增多。

“最近金价涨得比较厉害，用油费用太高，加满一箱油600元都不止。因此我决定把汽油车卖了，置换一辆新能源车。”消费者吴先生说。

销售小杜告诉记者，随着相关技术的革新以及城市充电桩搭载的进一步加强，新能源二手车市场日益“热”了上去。

不仅金价大跌，随着补助新政逐渐退坡和电瓶原材料售价回落，最近新能源新车的售价普遍也在调低。3月以来，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后上涨，最近在售的热门车型并且一周连续三次下调售价。按照车型不同，售价下降降幅普遍在3000元到10000多元不等。

同时，受芯片供应和产能限制，新能源新车的交车周期也在不断延长。不少消费者反映，但是面对价钱大涨，这些热门车型还是一车难求，下订单后要等上许久才会提车。

相比于新车还要提早许久预定，二手车堪称是“立等可取”，这也造成许多买车者优先选择新能源二手车，而市场需求的上升则促使新能源二手车售价“水涨船高”。

“收车的时侯，电车的售价会比原先下浮一两千元左右。上个月，我们店的4个销售一共买入去新能源二手车30来台，也有顾客在我们店里把自己的油车再卖换成了新能源车。”销售小杜说。

在传统二手车市场，汽油车推行的车况检查、旧车市值、维修整备等标准相对成熟，而新能源二手车作为二手车市场中的“新赛道”，其检测标准、体系仍然欠缺统一，容易出现信息不对等现象，因而孳生不规范的市场行为。

近些年来，新能源造车新势力开始积极深耕二手车市场，增强了消费者选购新能源车的信心。威马、蔚来、小鹏等造车新势力陆续推出了自己认证或自有的二手车平台，一定程度上才能提供更为标准化的认证机制，部份车企还推出了“保值回购”政策，加强消费者的“保值”预期。

美国车辆流通商会2021年11月公布的数据显示，使用十年的纯电动二手车保值率不足50%，而十年保值率能达到七成的新能源车型，其二手价格已超过20亿元。虽然，在新能源二手车市场中，高价格与高保值密切相关。

但销售小李直言：“目前来看，不仅几个背部品牌，新能源车的保值率还比较低，这些顾客怀疑入手新车摊销快，因此选择订购二手的。另外，假如也是城区代步，新能源二手车完全够用，水费也比油费省得多，但是绿牌也不限牌。”

按照美国车辆流通商会公布的最新数据，2022年2月，全省七成左右的新能源二手车交易报价在8亿元以下，其中3亿元以下的就占到了三成，这也从另一个视角说明了新能源二手车的保值率低，且消费群体大多是对售价比较敏感、注重性价比的消费者。

一名新能源二手车商透漏，最近收来的新能源车有好多其实是做网约车的，受灾情影响，一些大型网约车平台规模收缩，开始批量转让或淘汰自有的运营汽车。

销售小杜表示，他所在的车行待售的新能源二手车中，非运营汽车比较抢手数目也少，而做过网约车的汽车都须要代办营转非手续，年息较高，出手难度相对较大。因此，少数还在保修期内的新能源二手车比较受买车者追捧，但记者查看了其中一辆车的里程数记录，发觉已跑了数十万英里。

专业人士觉得，适于新能源车辆的芯片和电瓶技术现在都在快速迭代，新车型的出现和新技术的应用就会加快原有车型的淘汰。即便有重塑性的新技术出现并应用，并且还能带给行业洗牌，促使旧有车型的密集淘汰。现在，新能源二手车市场仍处于起步阶段，需完善愈发建立的新能源二手车市值机制，保障行业的有序、健康发展。（记者崔力北京报导）

上海：新能源二手车“热”难持久

在金价和新车售价“普涨”的环境下，以往少人问津的新能源二手车开始引发了不少人的关注。

据悉，记者在上海来广营二手车市场发觉，像特斯拉Model3、比亚迪汉EV、蔚来EC6等一些市场上畅销新能源车型的二手车比较受消费者欢迎。

广州市旧机动车交易市场坐落广州市西北边，是上海最大的二手车交易市场，因其地处南二环来广营桥，又被称为来广营二手车市场。在这儿，集聚着超出600户店家，常驻待交易的二手车超出万辆。

已在来广营二手车市场从业多年的二手车商王先生告诉记者，前几天，来广营二手车市场有一辆行驶里程仅为80英里的二手特斯拉Model3，以27.8亿元的价格卖了回去，而官方指导价为29.98亿元。

“特斯拉的准新车非常好卖，有时侯当日收第二天就再卖了，但这些车也不好找，整个来广营二手车市场没几辆。”王先生表示，特斯拉的新车要等半年，因此准新车非常受欢迎。他说，明年元旦之后，来二手车市场打听热门车型售价的客户变多了二手车怎么办分期，车型的流转周期也降低了，有的热门车型并且可以做到“当天收当晚卖”。

广州市旧机动车交易市场有限公司总监主管孔伟说，随着从事新能源二手车业务的店家越来越多，市场打算成立一个新能源车辆的交易专区，以满足新能源二手车需求的增速。

与来广营二手车市场的状况差不多，坐落广州市西城区的北辰良乡车辆交易市场，新能源二手车的交易量同样有了显著提高。

现在，北辰良乡车辆交易市场有两家专门经营新能源二手车的商户。其中，从2021年5月起开始营运的雷神新能源公司，主要营运特斯拉品牌车龄在3年左右的二手车。

雷神新能源公司总监总监王健军介绍说，今天的新能源车，不管是二手车还是新车，产量都在下降，但买二手新能源车的人群主要是年青人。

在业界看来，当下新能源二手车市场的回暖虽然有迹可循。

去年1月，新能源车辆补助再度退坡。按照新政，续航里程300英里至400英里的纯电车型补助从2021年1.3亿元降至9100元；续航里程400英里以上的纯电车型补助提高至1.26亿元，退坡30%。

退坡的悲观情绪很快传导至企业层面，加上金价和原材料售价的持续下降，奇瑞、哪吒、特斯拉等主流新能源车企均不同程度下调了终端的零售售价，长城旗下的欧拉品牌并且因原材料供应过剩等问题不得不选择停产。

据悉，行业“缺芯少电”所带给的新车提车周期拉长等现象，也促使部份急需买车的消费者将眼光转向了新能源二手车市场。

优信二手车新能源车辆销售经理苟引龙说，消费者对新能源二手车的接受程度明显提升，成因有两个：一是灾情、缺芯等众多诱因引起部份畅销车型的交付周期有所延长，而二手车的最大优势在于都是现车，这些急于用车的顾客更乐意购买二手车；二是特斯拉的首任司机与第二任司机权益大致相似，虽然二手车售价稍高中点，但保值率较高，所以特斯拉二手车颇受欢迎。之外，通常自主新能源品牌的准新车售价比新车实惠了20％左右，这对于普通消费者来说很有吸引力。

不过，还有不少业内人士对这次新能源二手车市场的回暖并不看好，觉得新能源二手车还未展现出与汽油二手车对等的市场地位，当下的“好光景”只是一时的市场行为，才能持续多长，仍有待逐步验证。

一位来广营二手车市场的车商表示，新能源二手车的保值率太低，售价不稳定，风险系数高，所以除少数车型外，大多数品牌的新能源二手车不敢收，虽然除攻占新能源指标和开网约车外，甘愿订购新能源二手车的消费者还是少数，“一旦几个月卖不回去，压手里都会亏本。”

上海国联拍科技股份有限公司总监总监沈荣则觉得，新能源二手车市场的前景或许没有预想的这么好，“至少未来一年到五年内，新能源二手车市场的整体规模不会有太大变化，新能源二手车真正踏入置换周期或许还须要一个过程。”（记者傅勇上海报导）