作者/潘涛

编辑/刘洋

新能源汽车市场正如火如荼，但其二手市场却呈现出截然不同的景象。

“买新车的时候，价格并不便宜。卖二手车的时候，价格低车主不会卖，价格高车商也不会接受，因为很难出售。”一位二手车经销商表示，新能源二手车因贬值而贬值。太严重了，撮合交易难度远高于燃油车。

贬值的不仅仅是价格，还有市场的接受程度。新能源汽车已在一二线城市获得广泛认可和用户基础，已成为不可逆转的趋势。然而，在二手车市场，这个逻辑不再适用。

曾在深圳经营二手车业务的陈成表示，进入二手车市场的用户中，大多数还是以燃油车为目标。即使是一线新能源品牌也不好卖。

“一二线城市的新车确实比二三线城市卖得好，但二手车不行。二手燃油车都被这么多人误解，更何况是新能源车呢？”陈诚说道。

市场冷淡直接拉长了库存周转周期，增加了经营风险。一些二手车经销商干脆放弃了新能源业务。

吃起来无味，扔掉又可惜。在新能源汽车普及的背景下，为何新能源二手车市场依然无用武之地？

新能源很受欢迎，但二手车生意不好做

2020年上半年，疫情阴霾尚未散去，陈诚在深圳新开了一家二手车经销店。

起初，陈诚瞄准的是燃油车，但没过多久，他就改变了方向，开始买卖新能源二手车。陈诚转行的原因首先是因为深圳燃油车牌照价格昂贵。相比之下，新能源车牌不仅免费，而且很容易获得。再加上前期的几笔新能源汽车交易都相当顺利，这让他对自己的转型更有信心。

陈诚更大的信心来自于市场潜在的机会。 2020年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。该文件称，到2025年，新能源汽车销量将占汽车总销量的20%左右。

即使目前整体汽车销量不再增长，按照2019年的销售规模计算，2025年新能源汽车市场规模也将突破500万辆，相当于目前水平的4至5倍。

由此看来，随着新能源汽车保有量的增加，新能源二手车市场的繁荣只是时间问题。

不过，留给陈诚创业的时间并不宽裕。不到一年，他的二手车经销店就因为只生产新能源汽车而破产。据他介绍，目前深圳有一些专营新能源的二手车经销商，但生意并不好。 “我只能说，他们能活下来。”

在陈诚看来，几乎所有还在坚持这个行业的二手车商都把目光投向了新能源的发展，能否坚持到底，就看谁背后的资金实力更强。

他说：“现在周转时间挺长的，差不多两三个月了，什么意思？深圳这里一个停车位每个月要4000多块钱，10辆车要4万多块钱。”而停车场掌握在手，也意味着几十万甚至上百万的资金无法动，现金流压力特别大。

北京的情况也不太好，因为交易热情不高，账目无法结算，二手车商对新能源车型期望不高。即使一些二手车商从事新能源业务，为他们预留的空间往往也很寒酸，他们不愿意接受，更不敢接受。

在二三线城市，由于市场渗透程度不同以及对新能源汽车的认知差异，二手车市场的情况更加令人担忧。北方某三线城市的一位二手车经销商告诉《豹变》，他们根本就不做新能源车生意。 “没有人想要它，所以他们不会接受它。”

就连二手车行业的龙头平台也不敢涉足新能源二手车，而是做更有保障的流量业务。

据一位二手车商介绍，他每月向某领先平台支付3万元，然后从该平台获取了120条卖家线索。然而，要将这些线索信息转化为实际订单却非常困难。用户经常参考网上价格来比较产品，给经销商留下的“走位”空间很小。

一年损失10万，二手车快速贬值

一方面是未来的机遇，另一方面是行业的冷清。像陈诚这样的学员，成为了夹在中间的人，也是受害者。

在陈诚看来，新能源二手车市场不景气的最重要原因是车型贬值过快、过猛。他说，当时他经手的一辆新能源汽车售价超过20万元，“现在二手车才10万元，而且才开了一年”。

另一位从业者也证明，新能源汽车保值率惨淡。除少数销量不错的一线品牌外，保值率尚可。 “三线品牌没有销量，销量就惨不忍睹。”归根到底是市场需求不够。保值率高，但如果没有需求，保值率就低。”

折旧已经成为新能源二手车不可避免的话题​​。但与燃油车主要由车况、里程等因素引起的不同，新能源汽车折旧的条件较多。

今年以来，资本的涌入以及多家车企的成立，使得国内新能源汽车产业快速发展。早期的低端油改电很快就会成为过去。如今已掀起智能汽车热潮，产品迭代速度远超燃油车。这对于行业的发展来说是一件好事，但对于二手车来说，却成了一种负担。

今年5月，理想汽车对理想汽车ONE进行了升级。改款后二手车店怎么开，新车在设计、舒适性、辅助驾驶等多方面进行了升级，而价格仅上涨了1万元。这引起了大批老车主的不满。

产品更新太快，老用户还是不满意。对于持观望态度的二手车买家来说，新车型一出，老车型自然就会成为买不起价格的过去。

汽车产品迭代的影响只是一方面。电池作为新能源汽车成本占比最高的零部件，成本占比接近40%。因此，电池的更换也直接影响新能源二手车的保值率。

2019年7月，小鹏汽车G3 2020款上市。与2018款G3相比，这款新车的续航里程有明显提升。标准续航版和长续航版续航里程分别为400公里和500公里，售价为14.38万元-19.68万元。相比之下，2018款G3的续航里程仅为351km，但比2020款要贵一些，售价在22.78万元至25.78万元之间。

一时间，不少“鹏友”粉丝转为负面。无奈之下，何小鹏在微博发长文道歉。

另外，对于用户来说，电池本身的高价格也是一种负担。更换电池往往要花费数万元，这并不是一个容易做出的决定。在二手车市场上，这些“有缺陷”的电池成为了二手车商讨价还价的工具。

影响新能源二手车价格的另一个主要因素是降价。随着国内新能源汽车产业链逐渐成熟，车企制造成本进一步降低，降价将是自然趋势。

在这方面，最典型的就是特斯拉。尽管特斯拉凭借强大的品牌效应和认可度，在二手市场几乎保持了最好的保值率，但每一轮的疯狂降价无疑都是对老用户的一种伤害。和汽车经销商反复。毕竟新品往往要便宜几十万。老产品的价格怎么可能不相应下降呢？

市场混乱、缺乏标准

各种因素的汇聚，使得新能源汽车的保值率脆弱不堪。尽管随着行业的成熟和稳定，此类问题可能会得到解决，但在认知层面，过去的刻板印象很难改变。

在最普遍的认知中，二手车市场的标签是“水深”、“坑多”、“混乱”。这种情况在新能源二手车市场上表现得更加明显。

陈成的二手车店不到一年就关门了。在他看来，虽然保值率低带来了不稳定因素，但新能源二手车评价的混乱进一步加剧了消费者的不信任感，让行业更加难以离开。

以电池测试为例，他告诉《豹变》：“我认识的人没有一个敢拍着胸脯说他们的测试没有问题。”

如今的二手车市场，绝大多数新能源汽车仍然走燃油车的测试路线二手车店怎么开，根据车况、产品行驶里程等因素进行评估。但事实上，新能源汽车和燃油汽车在核心结构上有很大不同。发动机、底盘等核心部件现已被电机、电控等取代。

对于不熟悉的新能源车型，二手车商只能遵循“经验主义”。 “几个车商都一一询问过，没有具体的标准，谁都无法确定。”

摸着石头过河的不仅仅是二手车商，还有车企。

早在2015年4月，特斯拉就在中国推出了“保值承诺”服务。其主要内容是：车主贷款购买汽车三年后，如果车主有回购车辆的需求，特斯拉在审核条件后将进行审核。 ，将以购买价50%左右的价格回购车主的Model S。

在新能源汽车保值率极低的背景下，特斯拉的服务听起来相当良心，但有两个前提不容忽视。首先，车主购买Model S时的贷款金额必须是车辆购买价格。占总数的60%以上；其次，车主三年内行驶里程必须低于6万公里，超出部分按3.25元/公里从保值价格中扣除。

保值回购政策无疑为特斯拉打开中国市场起到了积极作用，但这项政策执行时间并不长，仅仅一年多就终止了。据经济观察网报道，部分用户在行使回购权时多次被特斯拉刁难，被告知“不予回购”。

保值回购听起来不错，但现实是车企已经设置了很多保障。购买指定车型、使用金融贷款的需求都是常见的套路。

一位二手车经销商举了一款雷克萨斯油电混动车型的例子。 “保值回购是有条件的，需要做分期付款的金融业务，三年内还清44%的车价后，就可以决定是否继续。” “月付”，如果放弃月付，可以以50%左右的保值率重新购买。

威马、几何、北汽新能源等车企也推出了类似的保值回购服务，而且门槛都很高。对于不明所以的消费者来说，车企用这一招蒙蔽双眼，成功打消了消费者对贬值的担忧。至于用户“上车”后会发生什么，那就是另外一回事了。

结论

新能源汽车的故事还远没有结束。

今年上半年，百度、滴滴、小米等互联网巨头停产造车，新能源行业迎来第二次爆发。未来几年，赛道上的竞争将变得越来越激烈。产品迭代、电池升级，甚至直接的价格战都是可能发生的事情。

这些影响将持续“折磨”新能源二手车的保值率。

除了保值率之外，新能源二手车的回收本身也让人望而生畏——不仅行业没有通用的检测标准，一些车商甚至没有相关的检测仪器，车企的回购也往往存在问题。充满了套路。 ，缺乏诚意。

这形成了鲜明的对比。新能源汽车市场虽然光鲜亮丽，但二手车市场却同样冷清。

如何打破这种尴尬的局面呢？至少目前，没有人能给出答案。

结尾

你会购买二手新能源汽车吗？