华夏时报记者刘凯、翟亚男北京报道

今年的二手车市场看似无旺季，按照往年的惯例，五一黄金周都会是二手车交易的小高峰，但根据中汽协公布的数据，今年4月，全国二手车累计交易110.06万辆，环比下降16.51%，同比下降26.10%。

业内人士表示，4月份全国疫情形势严峻，防控措施进一步趋紧，二手车市场成交量明显减弱，预计5月份也会受到影响，6-8月是二手车传统淡季，成交将较为艰难。

华翔市场休市通知

华夏时报记者注意到，北京大型二手车交易市场已暂停运营，这也使得交易量有可能进一步下滑。

交易量大幅下降，迁改转成交量近一半

据北京汽车流通协会（以下简称“流通协会”）数据显示，4月份，北京二手车交易总量51721辆，同比下降22.87%，其中，转出量18135辆，同比下降43.34%，接近腰斩。

事实上，今年以来，随着各项利好政策落地，特别是减税降费、限流等政策的逐步放宽，二手车市场也出现了大幅增长。据流通协会数据显示，在北京地区，1-3月二手车交易量呈现同比增长，2月环比增长47.76%，虽然3月受限流数量减少影响整体下滑，但本地交易仍出现10.95%的环比增长。不过，受全国疫情影响，4月份以来消费者购买力减弱，导致交易量大幅下降。业内人士表示，在经历了新车涨价、提车难之后，不少消费者开始将目光转向二手车，这也导致二手车市场火爆，但进入4月份，疫情影响进一步加剧，全国多地实施出行政策限制，突如其来的疫情也让消费者从感性消费转向理性可得消费。安全感消费，导致节前原本火爆的市场变得冷淡，成交量大幅下降。

《华夏时报》记者在封城前走访花乡二手车市场，市场里难见消费者。“现在连车都不敢买，也不知道什么时候才能恢复正常。”车商告诉记者，最近看车的人很少，几乎没有生意。另外，受疫情管控影响，很多外地卖家很难来京，外销也基本停了。

多年来，北京二手车一直是各地市场畅销的车。但由于今年受疫情影响区域逐渐扩大，各地需求放缓，加之疫情造成物流转运成本大幅上升，导致北京以外地区转运量减少。数据显示，目前北京以外地区二手车转运占比仅为38%，较去年同期的48.52%下降逾10个百分点，也低于近5年42%的平均转运比例。

山东潍坊一家二手车商孙先生坦言：“虽然报道说新车涨价带动了消费者购买二手车，但实际上买车的人很少。几乎新车都卖得很快，但车就那么多，现在剩下的车也没几个人有兴趣，有的甚至亏本也卖不出去，这种情况下，大家自然就不会买车了。”

整体低迷，经销商亏本卖车

除北京外，今年4月全国六大区域二手车交易均出现下滑。按下滑程度由大到小排列，下滑最明显的是东北地区，该区域二手车交易量为3.26万辆，环比下降39.57%；其次是华东地区，二手车交易量为32.84万辆，环比下降21.88%；西南、西北、华北地区降幅也均超过10%，分别下降16.64%、13.61%、11.74%，二手车交易量为19.72万辆、5.20万辆、14.15万辆；中南地区降幅相对较弱，环比下降9.79%，共成交34.89万辆。

“目前我国二手车市场正遭遇严重危机，可以说是史无前例的。”一位业内人士表示，4月份二手车经理人指数仅为39.6%，已连续4个月低于荣枯线，二手车企业的经营状况进一步恶化。

从库存情况来看，4月份库存周期已经达到45天左右，比上月延长了3天。同时，由于成交量减少，近八成二手车商表示库存深度与上月持平或有所增加。因此，不少车商表示，对于库存时间较长的二手车，只要能卖出去，不仅会“割肉”，还会“刮骨头”，不过，虽然价格很低，但上门询价的客户依然寥寥无几。

“就现在的市场情况来看，库存时间如果超过60天，那肯定是亏本的，不管你什么车型，如果车龄比较长，里程数比较多，根本就没人问。”车商王老板说，现在大家都抢着买好卖的车，不敢买不好卖的车，之前买的一些车，也要亏本卖掉，这样才能收回一些资金。

有二手新能源车商表示，目前做二手新能源车的人越来越多，市场竞争十分激烈北京二手车前景，像特斯拉这样的热销车型，都是以新车价买入，赌注是用户着急提车，导致高位持仓，最终获利不多甚至亏损。

采访中记者发现，二手车市场面临的困境比新车市场还要大，毕竟小型车商抗风险能力较弱，未必能挺过这一轮动荡。各交易市场也出台了相应的纾困政策，帮助商家渡过难关。中汽协一位相关负责人告诉《华夏时报》记者，目前，北京较大的花乡、北辰等二手车交易市场均出台了租金减免政策。

孙师傅告诉记者：“现在我们只能希望这轮疫情能够得到有效控制北京二手车前景，也希望有关部门能够尽快完善二手车市场的相关政策，让消费者有更大的信心购买二手车，也希望正处于‘寒冬’的二手车市场能够早日复苏。”