中国汽车流通协会预计，今年全国二手车交易量有望达到2000万辆，与今年前8个月1049.6万辆的二手车交易量相比，距离年底还有900多万辆的缺口。

高增长预期之下，车商们心知肚明，一方面线下市场冷清，有车商高呼“冬天来了”；另一方面，一些车商借助线上平台，薄利多销加速周转，生意依然火爆。

瓜子二手车消费大数据显示，2022年Q3苏州线上二手车交易额环比增长约30%，超越长期位居榜首的成都、西安、重庆、郑州等城市，首次登顶榜首。相比之下，行业最大车辆集散地北京因线上化进程缓慢，已跌出前十。

2022 年第三季度二手车线上销量前 10 位的城市

新旧交替令人瞩目，依托线上的新车商开始争夺市场，第一张多米诺骨牌已倒下，限流、线上共同按下“油门”，二手车市场迎来新一轮洗牌。

市场预期惨淡

或许此刻苏州车商能感觉到一丝欣慰，但其他地区的车商恐怕就没那么开心了。

受疫情影响，西南、西北、川渝等地区二手车交易量大幅下降，疫情已经缓解的地区，车商日子同样艰难，市场一片低迷。

中国汽车流通协会数据显示，二手车经销商平均库存周期约为49天，库存仍处于亏损状态；反映车商线下销售信心的经理人指数已连续10个月低于荣枯线。

二手车管理人指数

业内人士表示，今年不少车商靠着线上流量生存下来，在未来全民流通的新市场格局中，车商若不能通过线上渠道实现全民流通，生存将堪忧。

“线上正在追赶线下”

晚上8点，虽然已是深夜，但苏州吴江鼎盛二手车交易市场内灯火依旧。乐轩优车销售员王先生正与一位来自1000多公里外的广东买家视频聊天，讲解一辆刚刚到店的几乎全新的汽车。

乐轩优车工作人员在店内讲解车辆

“晚上7点到10点是买家网络看车的高峰期，他们喜欢在网络平台看车，就像晚上刷淘宝一样。”乐炫有车老板陈吉说，现在这段时间已经成为他一天中最忙碌的时段。

每天晚上这个时候，他都会关注线上车谈、直播、视频拍摄等的进度，看看不同平台的流量变化，结束后再进行回顾总结。陈老板现在把更多的时间花在了完善线上业务上。

“疫情改变了人们的消费习惯，也在改变我们这个行业，线上销售开始超越线下。”这是陈老板今年最大的感受，通过与各大线上平台的合作，陈老板今年60%以上的零售额都是由线上提供的。

在苏州的二手车行业，陈老板也不例外。车市里到处都是看车、直播，有的商家有员工代劳，有的则是老板直接上门。

6月25日，江苏印发《省政府办公厅关于进一步释放消费潜力推动消费加快回升和高质量发展的实施意见》，实施全面取消二手车限购政策江苏省二手车交易量，取消符合国Ⅴ排放标准的小型非经营性二手车限购限制。

在政策的大力支持下，苏州车商加速拥抱线上销售，利用线上销售加速跨区域销售，降低疫情影响，在销量下滑的背景下实现逆势增长。瓜子二手车网一位负责线下车商拓展的BD表示，以苏州瑞尚二手车市场为例，目前市场内90%以上的商家都已经入驻平台江苏省二手车交易量，江苏省内入驻平台的车商数量较去年同期增长了40%以上。

“线上化把限购政策的红利放大，创造了一波市场红利，苏州的快速增长正是抓住红利的结果。”一位二手车行业分析师认为，此前苏州二手车多在周边流通，车源有性价比优势，当地生意也不错，车商不太愿意转去外地。今年疫情导致库存激增，线上平台带来全国性需求，车商通过低价、快速销售加速周转，直接撬动了这波增长。

“周末店里顾客很少”

“通过视频通话，我可以给买家讲解车况，就像在市场看车一样，双方都方便。”苏州新中市二手车店老板翟福刚说，如果是我，也不愿意开车十几公里到郊区逛市场，大家的时间都很宝贵。“买家也在算经济账，用脚投票。”

80、90后新一代买家不愿意去线下市场，市场流量开始枯竭，这给车商带来切身的痛。

河北一位不愿透露姓名的车商称，以前想买车的人都是周末来买车，“现在周末就那么几组客户，但直播间、视频秀经常有几万人观看。”

曾经繁华的二手车市场如今一片冷清

一位依然坚守线下业务的车商举了一个例子，称目前门店的库存销售周期大概是1.5个月，一旦库存超过2个月，就无法收回买车的资金，形成恶性循环。“车越多，买车的钱就越少，如果花20万买车，最后只能平仓，可能亏上几万元。”

店里没人来，不能就等没生意，要主动出击。线下市场不景气，车商开始加入瓜子、抖音等线上平台卖车。业内人士表示，不少车商线上流量带来的销量，其实占到了总销量的90%以上。

一位不愿透露姓名的汽车经销商表示，现在的店内成交其实都是线上带来的成交线索。如果这样算，可以说现在的汽车经销商都是靠线上流量生存，线下市场更多的是车辆集中展示的场所，市场格局已经发生了变化。（吴战）

（独联体）