闽南、闽西矿产资源丰富，水泥制造是山区的支柱产业，从事运输业成为不少山区村民的主要收入来源，由早期的农用车逐渐发展起来，车辆投入运营后，人们的条件逐渐好转，赚钱的用户开始换用大型车辆。

2000年左右以单桥车为主，直到2013年才有6X2、8X4车型面市，柳汽乘龙、长安重卡、世通汽车、东风专卡等都是本土用户比较偏爱的品牌。

今天介绍的这款乘龙M3，前轮四轮，后轮八轮，是当地用户运输水泥、煤炭的好助手，鼎盛时期在路上非常常见，在用车辆数量不亚于其他品牌，在当地市场口碑不错。

运行状态

这辆2015款的乘龙M3 8X4自卸车主要在闽中、闽南地区使用，车主的货源相当广泛，从煤炭到袋装水泥、砂石，有时也会有饲料、板坯、瓷砖等，可以说只要车能装得下，货物合法，运费可观，车主都会接单运输。

2016年9月新政出台之前，载重车都是按轴称重，一辆车前轮四个，后轮八个，总重能达到40吨左右。作为轻型车辆，乘龙M3的载重量在30吨左右，比牵引车更有优势，进出工地非常灵活。

此前，车主都是雇佣一名司机运输货物，一人装货，一人卸货，保持了较好的车辆出勤率。

但近年来环保检查严厉，关闭了不少小煤矿，生意减少不少，再加上载重政策，袋装水泥只能标载运输，司机又负担不起，车主单靠开车只能赚取微薄的利润，可见8X4车的现状让人对其生存环境堪忧。

车辆配置

动力参数上，它比其他搭载240、260马力的车要“凶猛”一些，搭载玉柴-46发动机，满足国IV排放标准，排量7.225L，最大马力270，最大输出功率199KW，扭矩为，在1300转速下就能爆发出最大扭矩。

匹配法士特10速手动变速箱，后桥为2X12T并配备双轴，速比为5.143。从上面的配置可以看出，动力链是大马力高速比的，钢板片数量为11/11/13多片簧结构。在承载力方面，这台乘龙M3可以说是一把好手。

铝合金油箱容量达到350L，可以满足短途行驶的需要，也有利于减轻车辆的自重。

外貌

乘龙M3采用M系列家族设计风格，与雷诺的架构有着一丝渊源，安全性、舒适性是吸引用户的部分因素，虽然是上一代乘龙M3，但外观设计依然不逊色于新款，保持了应有的厚重感，让人感觉更加简洁、耐看。

这款雷诺风格的雨刮器给人一种国际水准的感觉，不仅造型更加时尚，也更加适合乘龙M3狭窄的驾驶室。两侧双层车门后视镜的设计，让驾驶员可以清晰的观察到车辆周围的情况。前盲区镜和侧车门后视镜的加入，进一步缩小了盲区范围，有效提升了行车安全性。

驾驶室采用双层登车踏板，底层的设计比较简单，但好在整体结构比较稳固二手车前四后八自卸车，耐用是它的标志。镂空设计搭配防滑条纹，不仅可以防止登车时打滑，还可以更好地过滤掉鞋底附着的泥土和沙子，保持驾驶室内部的清洁。

虽然接近角有27度，离去角有19度，但是由于经常进出工地，在非铺装路面行驶时，保险杠离地间隙还是有点不足，可以看到前防钻护栏变形较大，更换轻量化车身后会平整。

由于使用年限长，大灯已经发黄，所以车主在前保险杠上安装了一对LED大灯，以改善夜间的照明效果，毕竟晚上去工地卸货需要比较好的视野。

作为一款短轴距8X4车型，乘龙M3的底盘布局十分紧凑，空滤位于驾驶室后方，前两轮之间的空间布置合理。由于是前顶后翻自卸车，油缸、液压千斤顶也布置在驾驶室后方，给人一种“寸土必争”的感觉。

采用前置液压千斤顶的好处是顶升时车辆更加稳定，顶升时车体横向刚度更大，适合轴距短、车体长度长的自卸车，除了8X4这种车型外，在城市垃圾车中也颇受欢迎。

底盘两侧均有保险杠包裹，可以更好地保护油箱、气瓶和电池。值得一提的是，规整的底盘布局带来了不少便利，油箱和尿素箱放置在同一侧，让驾驶员加油更加方便，不用绕到车身两端。

经典的8X4后双骑式悬架结构，加强型主车架和自卸车副车架，11.00R20的轮胎和钢圈，让它在视觉上给人一种非常直观的厚重感，可以看出整车的承载能力非同凡响，如果没有载重限制，相信它绝对是一台重载车。

车尾部分的造型比较简洁，依然采用了车辆原厂的卤素尾灯。大梁上的翻斗车厢底座，给人一种非常扎实的感觉。看过了那么多前四后八的底盘，相比于其他品牌，乘龙M3的大梁结构显得厚重很多，给人的安全感更强，相信这也是车主选择它的因素之一。

内部的

打开车门后，可以看到两根粗壮的C型上车扶手，配合两级上车踏板，即便是女生上车也不费力。可以看到车厢内部铺有地毯，利于清洁二手车前四后八自卸车，保持布局整洁。全贯通式站台也进一步增加了储物空间，在卸袋装水泥时搭载搬运工时，方便放置物品。

虽然是平顶驾驶室，但是顶部还是配备了储物槽，非常贴心；音响系统并没有按照传统的方式放置在车门上，而是安装在驾驶室的上方，对整体音效的环绕感也起到一定的作用，有利于提高音质。

门板采用硬塑料材质，两侧配备电动窗升降器，比传统的手摇结构更具有现代感，但电机的稳定性肯定不如手摇升降器，长时间使用容易出现故障；门板上的大容量杯架是一大亮点，不仅可以放矿泉水，还可以放手套等物品。

驾驶室限乘3人，中间座椅可以放倒，可惜没有配备中央头枕，这个设计跟早期的东风153驾驶室一致，放倒之后也方便收纳和驾驶员爬上铺位休息。整体舒适度方面，座椅的软垫较软，表现不错，短途乘坐不会感觉疲劳。

中控台采用了内凸的设计风格，使得整体操控更加均衡，方便驾驶室两侧驾乘人员操作；顶棚上方设置了浅储物槽，可以放置纸巾等轻便物品。

空调出风口的造型看起来有些新颖，厚重的三格设计不仅提升了耐用性，而且看起来也不廉价。下方排列整齐的按钮，每个按钮都有各自的用途标记，避免驾乘人员误触。

空调控制面板采用洗衣机式的旋钮设计，简洁明了，操作方便，几十年来必不可少的配置点烟器插座和烟灰缸依然出现在其上。

卧铺宽度和长度适中，座椅经过微调后，可以支撑约60kg的成年人轻松翻身，但如果驾驶员体重较重或需要两人同时休息，就需要凑合坐在前排了。

方向盘采用了四辐​​式设计，整体握感、阻尼感都更加符合中国人的操控习惯，不变的仪表盘依然采用了传统的机械指针配置，相比新款的液晶屏显得有些老气。

但信息显示屏的读取率较高，只需一眼便能获得车辆的实时信息，且不会分散驾驶员的注意力，从而提高驾驶安全性。

总结

柳州乘龙M3车型平台化生产的优势在于支持多种运输环境，从4X2到8X4的跨度为用户提供了更广泛的选择，更以稳定可靠的品质赢得了用户的青睐。

此外，这款车的二手车保值率也处于较高水平，2014-2015年8X4二手车价格区间依然在17-18万元左右。如果市场看好，相信这辆乘龙M3依然会是一位“勇猛善战”的勇士，与车主一起拼搏、毫无怨言地打造一个稳固的王国。（文/卡家号：卡车）