接到广汽本田的试驾邀请时，我有些意外，因为从来没想到广汽本田与本田研发共同针对中国汽车市场开发的“凌派”会这么快换代。我亲自参加了第一代凌派的首次试驾，回想起来总感觉时间并没有过去多久，直到厂里的朋友告诉我“凌派上市快五年了……”我才意识到时间过得这么快！

之所以对凌派抱有如此幻想，或许和它给我第一眼留下的深刻印象息息相关——它的造型设计至今都让我觉得相当“惊艳”！

我依稀记得广汽本田凌派二手车，这款专为中国市场设计的CRIDE灵派，从中国古建筑中汲取了不少灵感，其中就包括宫殿中常用的屋檐。但至少在我看来，它确实让人感觉有些“意外”。

其实，我一直以来在文章中都尽量少花些时间在汽车的设计上，这不仅是为了节省大家宝贵的时间，也因为汽车的设计确实和每个人的品味息息相关。俗话说“情人眼里出西施”，但不得不说，当我看到广汽本田的新一代凌派时，我终于松了一口气，因为新车让我眼前一亮。

当然这只是我个人的感受，毕竟第一代凌派在五年间已经卖出了六十多万台，显然是广汽本田成功的一款产品，市场表现最终能说明一切。因此，对全新一代凌派感兴趣的朋友，我可以负责任的说，它的造型设计相比上一代只会更加符合主流审美，在视觉效果上确实是一款大型车。

至于全新一代广汽本田凌派的实际表现如何，除了文章之外，大家也可以看看我给大家带来的试驾视频。（试驾当天青岛风太大，部分路段音响效果不佳，还请大家谅解。）

全LED大灯组完全传承了新雅阁的设计理念，视觉效果直接媲美B级车的档次。

我也想吐槽一下新款凌派的外观...

正常发展的全新凌派还有什么可以吐槽的吗？如果一定要找出点什么的话，应该就是全新凌派的顶配版只采用了16寸轮毂，这一点从车身侧面看就非常明显，让百米身高的全新凌派看上去总是“鞋码”明显不够。如果能换成17寸轮毂的话，应该会协调很多。当然，我事后也问过本田的工程师这个问题，得到的答案很明确广汽本田凌派二手车，新车上市后，会为消费者提供17寸轮毂作为选配。

新凌派的车内空间与整体氛围

经过第一代凌派的实际使用，广汽本田显然对全新凌派应该达到的要求有了非常清晰的认识，这在新车的内饰氛围、空间表现上充分展现，一些超强的创意甚至能用“用心”来形容。

首先，新车除了广汽本田非常喜欢的全黑、象牙白内饰外，还增加了非常有质感、耐脏的棕色+黑色内饰，既不沉闷也不跳跃，是十分赏心悦目的灵动配色。

其次内饰设计与全新十代雅阁一脉相承，包括尺寸合适握感不错的三辐式方向盘、悬浮式大尺寸中控屏幕等等，让你坐进车里感觉非常顺畅，虽然我们还不知道新车售价多少，但就是觉得这种感觉值回票价，很多细节的细致和设计感甚至会让你觉得很值得；

第三，全新凌派拥有10万的轴距，近乎纯平的地板，让后排空间无可挑剔，搁脚位置的地板甚至还略微倾斜，让踩脚更加舒适，横向空间方面，三个成年人坐进去也不会觉得吃力。

那么上面提到的那个超级有创意又“用心”的想法究竟在哪里呢？没错，就是上图所示的后座中央扶手设计。将后座中央靠背折下来之后，除了可以作为普通的中央扶手外，还可以进行两次折叠。打开上盖之后，可以与前方后排空调出风口处的平台连接，成为一个坚固的移动托盘。你可以在上面泡功夫茶，也可以在上面放各种垫子。想要怎么用，完全取决于你的想象力。

当然，就我现场的实际体验来看，这个打开状态下的小托盘对于长途驾驶时后排乘客腿部的支撑还是很有帮助的，直接自带舒适乘坐模式。除此之外，还有一个巧妙的设计，大家不妨看看我在视频中的介绍，了解详情。

新款凌派的1.0T三缸发动机是福是祸？

终于轮到“关键人物”出场了，相信这也是所有关注全新凌派的朋友最关心的点：全新凌派全系将搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，动力够不够强？够不够震撼？总之，这款官方称之为三缸涡轮增压直喷发动机靠谱吗？

在详细说这个三缸机之前，我想先澄清一个事实：9月1日起，包括广州在内的多个试点城市和省份已经开始执行国六标准燃油，而据悉，机动车国六排放标准最早将于明年下半年实施……如果没有相关法律法规的推动，我相信没有哪家车企会有动力不断改变自己的技术，因为这样做不仅要花钱，还有很大的潜在风险。但随着环保法规越来越严格，三缸机无疑是大势所趋，差别只在于哪家企业愿意、敢于“先下手为强”。

因此继宝马、通用、东风本田之后，广汽本田和全新凌派也成为国内首批全面采用三缸机的企业，相信还会有更多跟随者，包括即将在国内上市的全新一代福特福克斯。

这款发动机的官方数据为最大马力122hp（90KW）/2000，峰值扭矩输出173Nm/2000，搭载CVT无级变速箱或6MT手动变速箱，最高时速可达195km/h。其中，这款发动机采用了双VTC和进气端VTEC可变气门升程技术，以及带电控泄压阀的低惯性小涡轮增压器，能够实现更加精准平顺的动力输出，尤其是在低转速时。

新款凌派搭载的180 TURBO三缸涡轮增压直喷发动机的整体结构一目了然。

新款凌派上搭载的与180 TURBO发动机匹配的CVT无级变速箱在实际的试驾过程中并没有表现出明显的瑕疵。

从实际的试驾感受来看，这套动力总成的整体表现，包括其车舱内的NVH控制，都更偏向于日常驾驶状态下的舒适性表现。即便是在频繁走走停停的城市繁忙路段，只要不是急踩油门，整体的动力表现还是足够平顺的，包括发动机传到驾驶室的声音，都控制得比较到位。

但如果你的驾驶方式比较激进，驾驶舱对发动机声音的隔离效果就不是很好，起步时低转速的扭矩输出就有些不足了。当发动机转速迅速达到一定程度时，这套动力系统的主动功率，配合发动机与排气管营造出的声场，很容易让你忘记这是一台三缸发动机。从动力输出的实际表现来看，它丝毫不逊色于老款凌派上的1.8L自然吸气发动机，甚至在中转速区间也有实力碾压后者。至于这台发动机的震动是否很剧烈，不妨看看视频中的实际情况。

加大版的全新凌派好开吗？

全新凌派车身尺寸全面加大，长宽高为，轴距为，整备质量为，官方公布的百公里综合油耗为4.9L，你信吗？不管你信不信，经过对全新十代雅阁几个月的长时间测试，我对这个油耗基本信以为真。

新款凌派好开吗？

从悬架结构来看，采用前麦弗逊独立/后扭力梁半独立结构的全新凌派，与同级别车型相比，并没有特别出彩的地方，但通过整车结构的优化，如车底扁平化设计降低风阻、前后悬架弹簧及减震器硬度降低、48%高强度钢及高韧性胶粘剂的使用等，全新凌派在车身结构上更容易展现更高水准的驾乘品质。

从驾驶者的角度来说，我想说，新款凌派还是本田的产品，虽然它不会主动诱惑你开快车，但是从轮胎到悬挂，车身传递给驾驶者的信息，包括整个动力系统很容易表现出的活跃度，都会很明确的告诉你，这是一台可以让你开快车的车，也可以开得平顺、平稳，但它就是不会主动诱惑你开快车……

广汽本田新款凌派的车身结构（上）及底盘布置（下）。

如果你觉得我对新款凌派说的还不够清楚的话，不妨可以看一下我们新款凌派的试驾视频内容。城市道路、山路等各种路况下车内能听到的发动机声音，车辆的减震性能等等，相信大家可以在视频中更加真切的感受到。

对了，新款广汽本田凌派也即将上市，据厂里朋友介绍，新车的价格应该相当诱人……你觉得什么样的价格能“诱惑”到你呢？可以在评论区告诉我们，说不定我们还能送你一份好礼呢！