►工作仅仅一个多月，张伟和张冲就遇到了瓶颈。 他们是初中同学。 张冲曾在交通管理局工作。 看到国内二手车市场逐渐升温，他找到了技术人张伟。 两人一拍即合，于2014年9月创立了。

这是一个C2C模式的二手车交易网站。 尽管当时国内二手车交易很火爆，但对于一家初创公司来说，手中的筹码还是太弱了。 他们面临着日益激烈的竞争。 同行竞争——市场上许多同类产品都获得了可观的投资； 还有用户获取成本不断上升——没有足够的储备，资金链随时可能断裂。

眼看着局势越来越僵持，张伟和张冲开始考虑转型。 虽然第一步并没有想象中那么顺利，但在二手车交易的过程中，他们发现，无论是线下二手车交易市场还是线上交易平台都离不开海量的车源、平台和平台。车源充足，但用户最头疼的就是识别。 对于消费者来说，始终存在一个问题：如何在众多的平台和车源中找到靠谱、性价比高的二手车？

2014年11月，他们放弃了运营不到两个月的地车网，创办了这个独立的第三方汽车检测评估平台“车检无忧”，为有意向购买二手车的用户提供服务。 。 第三方检测评估服务可以避免二手车交易市场车况不透明、评估缺乏可信度的问题。 2015年10月，查车无忧通过小钉智独家提供的财务顾问服务获得数百万天使轮投资。

➤➤➤“我们所做的就是治愈这个市场”

“一般说起二手车，首先想到的不是性价比，而是陷阱太多。” 经过几个月在车车网的工作，张伟和张冲接触了大量的消费者，他们决定，在这个不透明的市场，以独立第三方评价的身份进入才是“对待市场”。 ” 这就是张伟对他们想做的事情的定义。

与一手车交易相比，二手车行业具有“一车一况一价”的特殊性，其中存在不少“灰色地带”。 交易过程中，线下二手车市场不透明，二手车经销商的车辆检验评估自吹自擂，缺乏公信力； 线上二手车交易平台对线下汽车检测评估控制力薄弱，无法提供线上服务。 从线下获取的二手车信息作为背书； 在维修过程中，4S店、维修店等鱼龙混杂，不同店的服务项目和价格差异较大，消费者容易受骗； 保险公司、汽车租赁公司、汽车俱乐部自己做测试和评估，成本高、误差大。

▲无忧车检人员检查车辆

据腾讯财经和九时报联合发布的全国汽车后市场数据显示，2015年汽车后市场规模接近8000亿元。 近一两年，国内涌现了一大批针对汽车后市场的O2O平台。 他们大多选择了加油、洗车、保养等高频消费领域，以求快速提升销量。 张伟、张冲告诉小凡智，二手车检验评估虽然属于低频消费，但位于行业中间，可以直接接触买家和卖家。 利用独立第三方车检机构打通上下游可能会带来大量流量。

二手车检验评估的关键是标准问题。 二手车检测评估机构传统模式较为“重”，依赖线下服务。 修理工的经验形成的报告大多以口头形式或专业性很强的书面报告传达给二手车购买者。 做二手车C2C平台的经历，让无忧积累了大量的原始数据。 该平台对所售二手车进行了详细评估，并向购车者发出了3000多份调查问卷，形成了自己的数据库。 我们将问题一一整理，并开发了自己的测试评估体系。

张伟介绍天津二手车评估师培训，用户下单进行无忧验车后天津二手车评估师培训，鉴定师会按照平台内的标准流程对车辆的底盘、发动机舱、油箱底部、内饰装置等关键部位进行检查App，并检查关键部分。 拍照并最终从App中导出车辆检验报告。 在该应用程序的最新版本中，报告以简单的语言告知买家车辆的状况。 例如，如果检测到车辆存在车身晃动问题，报告还会告知买家影响、修复方法、大概费用以及未来的维护方法，降低他们的学习成本。

➤➤➤注重B端合作的差异化方式

对于一个刚刚起步的第三方检测机构来说，最大的挑战是如何建立用户对平台的信任。 一方面，车检无忧是“透明”——要求检验人员将所有检验工具、评价流程、检验结果对用户透明，检验人员对结果负责； 另一方面，平台利用与B端的二手车交易平台、车贷公司、二手车租赁平台等进行合作，获得他们的背书，从而增强用户对二手车的信任度。平台。

▲无忧车检人员检查车辆

无忧车检团队目前有近20人。 张伟曾担任搜狗浏览器引擎团队技术总监。 用张冲的话说，“自己相信的事，就会做到到底”。 在张伟眼中，张冲为人谨慎、细心，负责与B方的业务合作； 另外两位创始人朱彦伟和刘盾分别负责技术和运营，团队的测试技术人员来自4S店和各大二手车交易平台。

无忧车检目前覆盖北京、石家庄、天津、上海、杭州、广州、深圳、成都、重庆等地。 利润来自于向客户收取的二手车检验评估费。 为C端提供就近上门验货，包括单单。 有两种服务：一辆车500元/次，陪购800元/天。 我们为B端提供定制化的检验评估服务。 经过一年的积累，数万辆车辆已通过无忧车检考核。 张伟表示，现阶段将重点关注与B端的合作。 由于二手车检测评估行业具有较强的用户粘性，未来可能会基于这一特点，对落后汽车市场的二手车交易担保金进行安排。