说到二手车，有人回避，有人喜爱。 人们敬而远之，因为我国的二手车市场太深了。 喜欢它的人之所以这样做，是因为他们可以用更少的钱买到自己喜欢的东西。

数据显示，2009年以来，我国新车产销量连续10年位居世界第一。 即使在市场遇到困难的2018年，新车销量仍然达到2800万辆，远远超过其他国家。

然而，我国二手车市场远远落后于其他国家。

数据显示，在发达成熟的汽车市场，二手车业务远高于新车业务。

例如，在美国，自20世纪90年代初以来，二手车销量稳定在4000万辆左右品荐二手车 奥迪二手车，约为新车销量的三倍。

英国、德国、瑞士、日本等成熟汽车市场也是如此。 其中，英国二手车与新车的销售比例达到3.4：1，德国为2.4：1，瑞士为2：1，日本也达到1.4：1。

与这些成熟市场相比，根据中汽协公布的数据，2018年我国二手车销量仅为1382万辆，不到新车销量的一半。

我国二手车市场发展缓慢主要有两个原因。

一是政策不支持，尤其是我国特有的二手车搬迁政策，完全阻碍了二手车的流通。 这导致新车市场繁荣的一二线城市二手车大量积压。 与此同时，急需二手车源的三四五线城市车源匮乏，资源与需求倒置。

但好消息是，为了促进二手车市场的发展，我国已经开始调整政策。

2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便捷交易的若干意见》，2019年国家发改委等十部委印发《进一步优化供给促进稳增长的实施方案》 《促进消费，促进形成强大国内市场（2019年）》第五条，关于全面取消二手车限制流转政策，实行按年征收增值税政策对二手车经销商出售的二手车实行2%的降价，在政策上迎来了我国二手车市场的发展。 春天。

二是如文章开头所说，市场水太深。 与新车市场相比品荐二手车 奥迪二手车，二手车市场存在严重的信息不对称问题。 这导致消费者在购买二手车时无法真正了解汽车的真实状况。 人们被骗购买被淹或发生事故的汽车的现象十分普遍，维权难度较大。

虽然近两年来，随着资本的介入，诞生了很多专业的二手车电商平台。 但在潜规则和利益驱动下，这些标榜“安全车源”、“优质车源”的平台仍然存在顽固问题。 这两年媒体也曝光了很多相关案例，让这些平台的公信力大打折扣，导致消费者无法完全信任他们，也对二手车产生排斥。

可见，二手车市场要发展，首先要解决政策和信任两个问题。 就目前政策而言，国家出台了多项激励政策，这无疑对二手车市场的发展起到积极的推动作用。

在信任方面，最重要的问题是如何为消费者提供可靠的车源。 为此，不少品牌纷纷出手，推出官方认证二手车系统，力求为消费者提供更可靠的车源，比如奥迪的官方认证二手车。

说起奥迪官方认证的二手车，它在中国已经发展了15年。 早在2004年，一汽大众奥迪就开始了在二手车领域的布局。 截至目前，已累计更换车辆80万辆，累计销售35万辆，覆盖全国345个展厅。

正如一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理景青春日前在“奥迪官方认证二手车十五周年庆典暨522品牌峰会”上表示，“奥迪子品牌——奥迪官方认证二手车我们已经深耕行业十五年，获得了超过百万用户的信任。”

事实上，在发展过程中，奥迪官方认证的二手车一直在不断优化和完善——

2004年推出全球统一110项检测标准，严格控制车辆来源和质量；

2008年，推出认证汽车业务体系，完善6大核心流程、31个子流程、11项业务标准体系；

2009年，奥迪全新战略子品牌“品鉴二手车”发布，为客户提供如同新车一样的十大服务承诺和体验；

2012年，用户可享受一年不限里程延长质量保修服务；

2013年，我们推出多元化金融解决方案和标准化服务流程，包括0利息购车金融解决方案、一站式车险及手续服务，为客户提供更方便、快捷的购车体验；

2015年推出“再制造”概念，将二手车恢复到出厂时的品质和外观，为用户提供新车般的产品体验；

2017年，成立网上4S店，实现网上4S店及APP网络覆盖率达97%，让消费者选车更方便；

2018年通过国家认监委注册认证，完全符合国家认证标准要求，保证所销售二手车产品质量；

2019年，在延长保修的前提下，覆盖范围也扩大到与原新车一致，实现了真正的原厂保修。

不难看出，经过15年的发展，奥迪官方认证的二手车已经完成了从市场到品牌、从碎片到规模、从非标准到规范、从无序到规范的转变，形成了“ “收购、再制造”完整的二手车产品链以“、认证、延保、金融、售后服务”六大环节形成闭环，为消费者提供全套优质二手车汽车服务。

在奥迪官方认证的二手车里，我们不用担心车辆质量、售后问题、手续、保险问题。 就像武汉大学讲师、博士陈明一样。 新闻报道、《七霸说》第五季评价，在奥迪官方认证的二手车系统下，信任就足以购买二手车。