2月份汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。 库存预警指数位于警戒线之上。 中国汽车流通协会最新发布的《汽车消费指数》显示，2020年1月汽车消费指数为27.5。 2月份，受疫情影响，各行业推迟复工，经销商工作日缩短，消费者户外活动减少。 整个汽车市场都比较低迷。

综上所述，疫情期间新车销量受到较大压力。 上汽通用五菱、长安欧尚、奇瑞、哈弗等都在疫情期间推出了购车补贴，希望应对库存。 一旦疫情好转、市场回暖，新车销售势必会有促销势头。 这种情况与2019年“国五”“国六”切换期的市场情况类似，二手车交易量和交易均价的恢复都会存在滞后。 。

4、湖北、广东、浙江等疫情较严重省份2月份成交量下降约90%

湖北、广东、浙江等地受疫情影响较为严重。 截至3月5日，全国累计确诊80585例，其中湖北省67466例，占83.37%，广东省1350例，占1.68%，浙江省1215例。 占比1.51%。

2019年湖北省二手车交易量70.92万辆浙江二手车交易网，位居全国第六。 2019年的春节是在2月，2020年的春节是在1月。 春节期间，同比下降24.34%。 疫情对1月份二手车市场的影响并不明显。 这也与1月20日左右全国开始联防联控的情况相符。2月份二手车交易量仅为1085辆，同比下降96.28%，非常惨淡。苍凉。 结合目前湖北省疫情和复工情况，预计一季度湖北省二手车交易量将下降80%以上。

广东省也是疫情重灾区之一。 由于流动人口多、人口流动性强，广东成为受“新冠病毒”疫情影响第二严重的省份。 16日以来，广东省新增确诊病例数已达个位数，呈现零增长。 2月24日，广东省将重大突发公共卫生事件一级响应调整为二级响应。 广东省于1月23日启动重大突发公共卫生事件一级响应，一级响应持续31天，由一级响应转为二级响应。 释放出的最直接的信息就是广东省疫情得到有效控制。 截至2月26日，广东省规模以上企业复工4.85万家，占全省规模以上企业总数近90%。 同时，广东省人力资源和社会保障厅、广东省医疗保障局、广东省财政厅、国家税务总局、广东省税务局联合印发了《关于《阶段性减免企业社会保险费》，明确阶段性减免企业养老保险、失业保险、工伤保险费、职工基本医疗保险费。

从数据来看，春节期间二手车交易量同比下降21.80%。 2月份二手车交易量环比下降82.14%，环比下降91.08%。 考虑到疫情形势，预计一季度广东省二手车交易量同比下降。 下降59%-66%。

浙江省仍然是一级应急响应，也是最早启动一级应急响应的省份，甚至早于湖北。 浙江省是疫情控制最好的省份。 原本是除湖北以外受疫情影响最严重的省份，目前已降至第四位。 同时，2月22日至3月1日无新增确诊病例，3月2日新增8例，保持个位数。 截至2月25日，规模以上工业企业复工率达99.8%，员工出勤率60.1%，产能恢复率超过50%。 针对中小微企业，浙江还出台了15条措施保障复工复产。

回顾数据，春节期间，浙江省二手车交易量同比下降41.39%。 2月份成交量仅为7,055套。 虽然浙江省疫情防控形势相对乐观，但人员管控措施非常严格，限制了二手车的销售。 流通方面，预计一季度二手车交易量同比下降71%-77%。

5、疫情对各级城市二手车市场的影响不可低估。

下图显示了2月份受疫情影响的城市二手车市场的下滑情况。 一线城市平均降幅为75.26%，二线城市平均降幅为76.27%，三四线城市平均降幅达到82.35%。 可见，疫情下三四线城市二手车市场规模较大，原因如下：

1）三四线城市面积较小，汽车消费需求较低；

2）三四线城市的二手车经销商多为小微或个体汽车经销商。 与一二线城市汽车经销商相比，经营成本较低，生存压力较小，复工时间相对较晚； 3）与一二线城市车源相比 三四线城市车源质量相对较高，少数车商趁疫情低价收车一二线城市房价上涨，一定程度上拉动了一二线城市成交量。

各地区的下降与当地确诊病例数呈正相关。 一线城市普遍降幅小于整体降幅，而二三四线城市则受到严重影响。 疫情过后，一线城市的恢复速度将快于其他城市。 造成这种情况的主要原因是一线城市消费者车辆置换比例较高，对二手车认可度较高。 而且，一线城市往往没有新车销售的支持政策。 再加上大量大型二手车经销商和电商平台的推动，市场升温肯定会比其他城市更快。

6、二手车市场的复苏将明显慢于新车市场。

假设疫情在4月底能够得到有效控制，预计二手车市场将在6月初开始快速回暖，并在8月份达到交易量峰值。 在此期间，增速将低于新车市场增速。 这次疫情对二手车市场的影响很难起到一定的带动作用。 预计全年二手车交易量在1100万辆左右，略低于2019年。

写在最后：

疫情影响下，如何生存是很多二手车经销商面临的问题。 疫情加速了整个行业的洗牌。 在这样的市场环境下，小型个体二手车商应该转身，还是应该走向更大的群体？ 它能更好地抵御风雨吗？ 笔者更倾向于前者。 当然，机遇与挑战并存。 虽然行业下行趋势已经确定，但疫情过后的增长也是必然。 随着疫情逐渐得到控制，二手车行业在疫情过后将会回暖。 谁能抓住这快速发展的机遇？ 在数量增加的窗口期，谁能抓住这波巨大的竞争浪潮浙江二手车交易网，谁就能占据优势。

“疫情终将过去，世界将继续前进。”