记者 龚梦泽

去年以来，由于汽车消费升级以及疫情影响，网上购车呈现增长势头。 对于消费者来说，在明码标价的电商平台上，只需点击鼠标即可实现“一键购车”。 这本来应该是一件省时又省心的事情，但《证券日报》记者在整理今年的“3月15日之前，全国多地消协、消委会发布的消费报告中，注意到，由于消费者购车经验不足、个别二手车公司管理不规范、部分中介机构不诚信经营等原因，二手车消费者维权案件数量快速增加。 其中，消费者对二手车电商平台的投诉尤为引人注目。 里程修改、事故车销售、购车合同外乱收费等行业顽疾，不仅影响了二手车市场的声誉，也严重侵害了消费者权益。

超低价虚假信息吸引顾客

恶意篡改里程数据

《证券日报》记者注意到，广西消保委对二手车消费情况进行检查发现，2020年广西二手车消费投诉主要集中在篡改或隐瞒二手车真实信息方面。车辆，包括篡改里程、隐瞒事故等。

南京市消协发布的《2021年汽车消费投诉分析报告》显示，二手车投诉量高的原因包括未履行真实披露义务、私自更改里程、隐瞒车辆真实状况等。 。

四川省消保委发布的一份关于网上购买二手车的调查报告更全面、准确地展现了市场乱象：60%的消费者在网上购买二手车时遇到过“坑”。 其中，咨询宣传内容与实际情况不符的占28.0%； 22.5% 的车辆文件、保险和维护信息不完整； 20.5%与网上车源信息不符。 上述问题涉及58同城、人人车、瓜子二手车、优信二手车等6个平台，几乎覆盖所有主流二手车电商企业。

上述调查报告中，消费者对“网购车辆与实车不符”、“平台发布虚假车源吸引消费者”的投诉主要集中在58同城和优信二手车上。 涉案消费者张峥（化名）在投诉中称，2021年8月28日，他在58同城联系哈尔滨某汽车经销商，希望购买该车行注册销售的一辆现代瑞纳汽车。 第二天到达指定地点后，车行明确告知根本没有车。 他还承认，自己利用该平台以低于市场价的价格发布热门车源信息，哄骗外地购车者前来看车，然后尝试转售其他车型。

“出发前我有些犹豫，但58同城官方承诺车源真实有效，如有虚假说法‘用户可申请最高1万元交通费赔偿’打消了我的顾虑”。 但事与愿违，张峥告诉记者。 被骗后，他按照58同城官方要求，提供了所有用车图片、通话录音、路费截图，但得到的唯一答复是“请耐心等待”。

任晓（化名）告诉记者，2022年2月27日晚，他在淘宝合法拍卖网从四川某商家处购买了一辆2014款吉普自由人，行驶里程以公里为单位。 但通过维修记录查询发现，该车于2021年11月24日行驶里程已达1万公里，且该车于2017年7月曾发生过保险理赔，经核实损坏金额高达7万元，甚至连安全气囊也全部更换了。 “各种数据显示，该车的车况非常差，可以肯定是委托人或者拍卖公司进行了非法调表。”

同样是在今年2月，消费者于伟（化名）在天天汽车上竞购了一辆荣威RX5。 在检查过程中发现，该车2020年5月的行驶里程已达到87618公里。 但交易时，该车的行驶里程仅为5.84万多公里。 “更无语的是，维权时，虽然车主承认调表，但甜甜并没有批车，结果是要么买，要么扣2000元押金。”

资深合同律师马翔对《证券日报》记者表示，“4S店、二手车电商平台作为专业汽车经销商，应核对确认所售车辆的行驶里程是否准确，并明确告知消费者。 否则可能构成欺诈。”

收费没有明确告知

消费者将买车变成“租车”

关于二手车交易贷款的投诉也有一些很有代表性。 黑猫投诉网、车质网数据显示，在众多与网贷购买二手车相关的投诉中，消费者抱怨“无法办理过户”、“不知不觉地‘把买车变成了租赁’”更加集中。 也是最不满意的。

吴宇（化名）于2019年2月从优信贷购买了一辆二手车，但这段经历颇为曲折。 “当时，平台承诺车辆还清一年后即可过户，但到了2020年6月，优信客服却告知，二手车过户业务已交给58金融瓜子二手车能不能外地分期，而58财务进一步表示，只有优信可以办理转账。”吴宇告诉《证券日报》记者。

公开资料显示，优信成立于2011年，旗下业务包括优信拍、优信二手车和优信金融。 作为中国二手车电商行业第一股，2018年6月在纽交所上市，但后续发展并不理想。 2019年，优信做出调整，出售了新车和事故车拍卖业务。 该业务也被58同城收购。 2020年3月，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签署协议，以1.05亿美元收购优信拍卖业务相关资产。

对于此次收购，外界普遍解读为优信“断臂求生”； 而58同城也以合适的价格收购了其觊觎已久的二手车业务。 然而，除了优信和58同城各得其所外，对于用户来说，此次收购将带来更糟糕的消费体验和更高的交易成本。

“2021年5月，58财经通知我可以进行转让，但需要支付3000元左右的转让费。合同上约定，转让费先由我承担，7天内退还。”但此后58金融又变卦，称过户费和购车时的2000元押金无法退还。 在吴宇看来，消费者很难理解两个平台之间的业务关系，但他们直观地感受到流程的繁琐和平台的不一致，“消费者用钱买的车不在我名下，我怀疑平台用我的名义借钱给他们买车，然后把车转租给我赚取利润。”

事实上，类似吴宇经历的不少投诉都指向了一些二手车平台“名义上卖车，实际上是租车”的行为。 这不仅涉嫌欺诈，还可能引发车险第一受益人无法成为真正的“车主”等一系列问题，严重损害消费者权益。

据记者了解，在众多贷款购买二手车的投诉中，有的消费者甚至在没有签订任何贷款合同的情况下就被迫放贷，而且利率非常高。 包括首付款在内，最终成交价格高于车辆的标注销售价格。 价格高出好几万元。

2018年11月，郑斌（化名）在58车分期贷款21万元购买了一辆二手车。 然而，他在购车后第一个月还款时，每月实际还款金额为7500元。 远高于销售人员最初告知的7000元。 为此，郑斌要求解决停贷问题，却被告知，如果坚持停贷，违约金高达24万元。 只要他坚持还清贷款一年，再次还清贷款就不需要支付额外的利息。 “没办法，我坚持还了一年。可谁知道，2019年12月，还完9万元后，我再次要求还清贷款，却被告知还需要还17万元。”

2021年，上海市消保委点名优信二手车：“二手车交易平台以贷款渠道业务盈利，部分消费者无法直接找到贷款公司瓜子二手车能不能外地分期，如果还清贷款后想解除抵押，他们只能找二手车平台。” 。 但一些平台不履行责任，给消费者造成抵押贷款困难，增加了消费者财产损失的风险，严重侵犯了消费者的合法权益。”

“在欧美，成熟的二手车电商平台年交易量可达1000万辆。相比之下，国内二手车电商这些年的发展并没有带来实质性的变化。对于二手车行业来说，还需要寻找更适合的发展模式。” 中国汽车流通协会会长沈进军表示，希望国内出现二手车B2B模式，不仅能形成规模，还能提高二手车交易效率。 最终，随着市场信息的公开，经销商和消费者的权益得到更有效的保护。

一位资深二手车从业者告诉记者，美国二手车电商平台会对车辆进行认证。 认证二手车约占授权经销商二手车销量的21%，带来40%以上的溢价，远高于C2C。 未经认证的车辆的交易和价格。 虽然在严格筛选下数量不占优势，但高价格和高品质让用户买得放心。 国内二手车市场尚未摆脱“小、散、弱”的局面。 由于没有管理制度，在个体经营者贪图利润、市场上车辆质量良莠不齐的环境下，消费者想要买到满意的二手车并不容易。

“现阶段我国二手车领域的相关法律法规还不完善。 作为二手车电商平台，没有办法从根源上保证车源质量，无法给消费者带来良好的购车体验。 自然无法提升二手车销量。 商户的交易量。 这就是为什么人们戏称二手车电商的盈利完全靠‘喊’。”上述从业者表示。