由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局特别支持技术、天津经济技术开发区管委会、日本汽车工业协会、德国汽车工业协会共同主办的第十九届中国汽车工业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）将于2023年9月1日至3日在天津滨海新区举办。本次论坛以“高品质·新未来”为年度主题，邀请重量级嘉宾进行深入探讨。

在9月3日的市场论坛（上半场）：国内市场需求与产品结构演变上，中国汽车流通协会会长助理王渡发表题为《2023年中国二手车行业分析与展望》的演讲。

王渡 中国汽车流通协会会长助理

以下为演讲实录：

大家，早安。 刚才常明总监和卢总谈了一些行业情况。 我先对市场做一个简单的判断。 事实上，中国汽车流通协会在去年的年会上就做出了基本判断，今年的主要矛盾是产能过剩与需求相对不足的矛盾。

现在看来，这应该是近年来的核心矛盾。 因为现在大家都看到，要促进消费，汽车每次都会首当其冲，排在第一位。 但消费确实不足。 如何找到刺激消费的办法？ 这是一个核心问题。 然而，当电车快速前进、油车一步步后退时，这个问题又出现了。 这里还有一个矛盾。 比如你在比亚迪工作，你可能会觉得还可以，还能赚钱。 我说你是经销商，但是这样的公司比较少。 大多数企业的经销商会比主机厂更难过。 然而经销商是这个行业非常重要的基础。 如果这个根基被破坏了，就很难再想了。 就像一个大型的OEM可能有一千多个营销人员。 如果失去了经销商，想要挽回就很难了。 这就是我们现在认为矛盾比较突出的地方。 我们经销商怎样才能活下来，活得好呢，因为现在从卖车的角度来说，它是不赚钱的，甚至是亏本的，所以它除了卖车之外，还需要有几个地方来支撑它的运营。 根据全球经验，我们认为有几个地方可以支持它。 包括新车销售、售后服务、维护等。 国外也有几个地方，比如金融服务、二手车改装等。

国内金融服务与国外差距较大，还没有融资租赁。 什么是融资租赁？ 简单来说，如果你的信用很好，不用花钱就可以把车开回去，每个月只需要支付相对较少的租金。 现在买车时，至少要花掉车价的20%才可以把车开走。 如果融资租赁比较发达，每个月付一千八百块钱也许就能把车开走。 这将大大降低消费门槛。 这也是我们协会一直以来的呼吁。 现在我们可能主要想到这些，比较现实。 接下来我们就来说说二手车的情况。 今天我主要讲三个方面的内容。 一是上半年二手车整体情况。 二是二手车新政策的实施及其带来的变化。 三是二手车市场整体发展。

首先我们来看看近几年二手车的整体情况。 基本上，二手车的发展与新车的发展是同步的，并且一直在增长。 然而，中国二手车的发展远低于全球的发展。 欧美销量基本是新车的两到三倍。 也就是说，如果新车卖2500万辆，那么二手车应该卖5000万辆，甚至更高。 但中国的二手车销量仍远低于这个水平。 我们可以看到变化趋势基本上是非常稳定的。 这是因为新车的内卷化导致了新车价值的较大波动，而这种较大的波动也影响了二手车的整体变化。 包括去年的疫情，买二手车都非常困难。

不过，我们现在已经看到了一些曙光或者希望，我们可以看到二手车交易量已经创出了历史新高。 我们可以看到，新车销量与二手车销量的比例近年来屡创新高。 历史最高位出现在2021年，相当于每售出一辆新车就卖出0.82辆二手车。 这是最高的。 为什么？ 因为疫情期间，其实整个世界都是这样的。 正是新车产量不足，导致了新车供给不足。 价格企稳甚至反弹，折扣也变小。 因此，大家都把目光投向了二手车。 因此，两个市场实际上对彼此的整体影响是很大的。

这是最近的对比。 我们可以看到交易金额的变化，这说明了二手车市场的价格波动。 现在来看，与去年的现价相比，交易金额基本是比较稳定的，虽然现在交易量有所上升，但是交易金额稳定，说明二手车市场整体价格还是稳中有跌的。

从年检分析可以看出，总体来看，二手车的主要交易区间在三年至六年之间。 十年以上的汽车销量逐年下降，而三年以内的汽车销量则有所增加。 大家都知道有一些是平行出口的，还有一些较新的车也在进行交易，所以三年内我们看到了交易量的增长。 核心的是二手车买卖论坛，过去三六年二手车销量稳步增长。 以前二手车交易不活跃的时候，大家的车一般都已经使用了很长时间了。 如果您还记得的话，您的汽车在交易之前可能已经使用了六年、八年或十年。 现在我们发现大量需要三到六年的时间，正在逐渐接近国际标准。 事实上，在全球发达国家，三到六年的交易量比我们高得多。 由于其中不少是融资租赁，三年后交易量将会非常巨大。

从地区分布来看，华东地区最大。 增长最快的地区是西南地区。 东北、西北地区数量还比较少，增长也比较缓慢。 经济发达地区二手车交易量将会增加。 基本上，卖二手车的人因为置换需求必须购买新车。 很少有人说我卖掉车后就不会再买了。 这是事实，但大多数人会卖掉旧车并购买新车。 我们来谈谈更换的必要性。 因此我们可以看到，虽然保有量可能差不多，但东部地区的新车交易量会比其他地区大很多。 主要原因是更换速度更快。

我们的二手车市场和新车市场有一个很大的区别二手车买卖论坛，那就是二手车过去其实并不是一个产业。 去年之前，由于存在一些政策限制，正规、大规模地生产二手车是很困难的。 用我们的话来说，没有正规军，都是游击队。 去年之前，95%的车辆是在个人之间交易的。 二手交易过去是资产的转让。 它不是一种可以买卖的商品，这导致了很多问题，从税收问题到各个方面。 去年7月的“十七部委文件”基本解决了所有二手车的痛点。 它从政策、发票、产品属性、税收等角度解决了这个问题。 可以说，二手车作为一种业态的正常发展是在去年或者今年1月1日才正式开始的。

这样的话，我们才能真正将二手车融入到经济活动中。 首先我们来说说它对整个经济发展的作用。 我们目前认为我们整个汽车产业链的贡献在6.2%左右。 也就是说，如果汽车销量能增长10%，GDP就能增长0.62个百分点。 在此情况下，中国汽车保有量已突破3亿辆。 刚才我们提到，换机的需求是最大的。 如果你做不好二手车，你的新车基本上就无法顺利流通。 另外，二手车的流通将对发达地区产生很大的带动作用。 因为我们讲汽车消费的层次结构，中国还有很多相对贫困的地区，他们还需要更多优质低价的产品，而二手车就是一个很好的途径。 对税收的贡献现在可能是政府主要关心的问题。 还有一点就是我们现在感觉新能源可能是二手车发展的下一个大瓶颈，就是新能源车残值不稳定，主要是快速迭代。 还有一个问题就是电池的生命周期有多少，大家还不清楚。 我们也在积极开展这方面的工作，让新能源汽车能够定期进行测试。 一是消除隐患，二是让消费者知道自己的车还能维持多少电量。

二手车的长期发展非常乐观。 因为中国的二手车才刚刚起步，而这个起步就催生了非常大的机会，有很多东西可以探索，这里面可能会产生很多价值。 我们也希望中国的二手车市场能够迅速赶上世界发达国家的二手车交易量，创造巨大的社会价值。