上海金虹桥国际中心的自动扶梯上还悬挂着瓜子二手车直销网的平面广告。 画面中，孙红雷帅气冷静的油头形象，竖起大拇指以及“没有中间商赚差价”的口号，试图向外界传递一种安全感，能够安抚用户疑惑的心。 屏幕另一边，“成立一年，交易量遥遥领先”，让潜在投资者不知不觉中看到了他们最关心的问题。

如今，这家知名二手车电商精心打造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。 其主页显示，二手车买卖过程中的手续费由原来的3%提高到4%。

在瓜子二手车“我要买车”版块，点击一辆2013款别克英朗GT 1.6L手动激进版的信息。 该车售价63000元，价格上明确标注“服务费：3500元（车价×4%，最低3500元）”。点击另一辆车的信息，2013款2.4L自动豪华版索纳塔八代为售价10.6万元，服务费4240元。

上个月，服务费一栏被标注为“车价×3%，最低3000元”。 此前，2016年1月，这个数字仅为1600元。

瓜子二手车是目前市场上最知名的二手车电商公司。 在这个网站上，想要卖车的车主可以将自己的车辆信息放到瓜子平台上。 想要购买二手车的用户可以在瓜子二手车网站上查看信息。 看中后，双方可以通过瓜子二手车平台进行交易。 在此过程中，瓜子二手车收取一定的代理费（服务费）。

自2015年9月公司由赶集好车更名为瓜子二手车直销网以来，公司努力推销这种“先进”的直销理念，并以惊人的速度向全国扩张。 一年多来，“没有中间商赚差价”的广告疯狂出现在全国200多个城市的高铁站、公交车站、商场，甚至住宅楼的电梯里。 与此同时，爱奇艺、酷6等视频网站的非VIP用户也长期被“卖给个人，没有中间商赚差价”这句话洗脑无数次，甚至饭后胡乱想一想。 自动播放。

但现在，这种势头似乎已经停滞。

据新浪财经、汽车产业聚焦等媒体报道，根据第三方机构发布的瓜子二手车电视广告监测数据，从今年2月16日开始，瓜子二手车广告突然暂停。 这种现象持续了10天左右。 大约在这个时候，零星的广告又恢复了。 但恢复后的广告只持续了一周，又被叫停。 报道称：“瓜子二手车线下使用的广告位，包括车站、地铁、电梯等场所，也几乎同时消失。”

就记者熟悉的北京地铁5号线蒲黄榆站和附近的53号线方庄环岛西站而言，熟悉的广告海报确实已经消失。

网络上，爱奇艺等视频网站60秒广告中“孙红雷”的身影也被苏宁易购、陌陌等品牌取代。

2017年4月，瓜子二手车宣布成都二手车瓜子网，其北京、上海、重庆、成都、深圳、武汉7家分公司3月份交易额突破1亿，并声称其金融渗透率较去年12月有所提升。 32%，该App在每月独立设备数量上也排名第一。 不过，截至目前成都二手车瓜子网，该公司尚未公布4月份的交易量。 而自4月份以来，瓜子二手车百度指数也大幅下滑。

这些迹象表明，广告战线不断收缩的瓜子二手车正面临着相当大的财务和业绩压力。

一位二手车电商的工作人员向界面新闻粗略地讲述了瓜子二手车的价格。 “对于所有平台来说，获客是第一步，所以最大的肯定是广告，瓜子也不例外。” 该员工表示：“另外就是营销费用，比如推荐一个客户，可以得到500元的奖金。类似的做法。”

如果说这两点是二手车电商所有车型都必须承受的，那么接下来的运营成本就是瓜子二手车与其他企业“拉开差距”的地方。

界面新闻了解到，运营成本分为两部分，上门验货和线下门店运营。 “虽然外部检测服务是免费的，但实际上检测人员的交通费、人工费都是成本。如果只是检测而不进行评估，一次性成本在100元左右。”上述人士表示：“瓜子二手车烧钱的地方在于，它聘请的是有报价能力的鉴定师，而不是能按常规程序完成检验的工人。”

鉴定人员在检验完毕后需要根据经验和判断对用户的车辆进行报价，这对技术人员的专业性提出了要求。 据了解，招聘一名逐级检验员的成本比招聘或培训一名经验丰富的评估师高出数倍。 正因为如此，瓜子二手车检测的人工成本远高于其他公司。

另一部分是线下门店的运营成本。 据瓜子二手车创始人杨浩勇介绍，该公司目前在全国28个省份的208个城市拥有线下门店，每个门店都需要招聘员工。

就连杨浩勇自己在意识到之后也觉得如此庞大的布局有些过分了。 杨浩勇早前接受媒体采访时表示：“未来我们会在二三线城市拓展更多门店。” 2016年接受采访时，他明确表示：“我们不需要那么多门店。”这些反复无常的态度表明，杨浩涌在线下门店的战略布局和资金投入的规划上已经动摇了。

虽然瓜子二手车一直宣称其所代表的C2C直销模式是二手车电商的“终极模式”，但追求“投入产出比”的投资者一定希望尽快看到收益。 但事实上，他们可能会失望。

据瓜子二手车发布的消息，其历史最高月交易量达到3万辆。 如果按每月车辆保有量达到3万辆计算，每年就是36万辆。 以3%的代理费计算，一辆交易额为6万元的汽车可收取1800元的代理费，年收入仅为6.48亿——连其每年10亿的广告费都不够支付，更不用说手术。 成本。

按加价计算收入，6.48亿变成了8.6亿，但仍不足以抵消广告费用。 这仍然是一个理想的数字。 中介费率提高后，瓜子二手车平台的吸引力会下降，交易量也会相应下降。

屋里似乎下着无休无止的雨。 被誉为二手车电商“终极模式”的C2C模式在美国已被证明是失败的。 美国C2C二手车电商Beepi三年累计融资1.5亿美元，估值一度突破10亿美元。 Beepi收取的中介费从6%提高到9%——远高于瓜子二手车，但最终还是入不敷出。 该公司去年底裁员并关闭了大部分业务，不久前又宣布破产。

与能否生存相比，中国这些二手车电商面临的更大问题是，“买卖双方都受益”可能正在成为一句空话。

一位二手车行业人士告诉界面新闻，一般只有在二手车市场和拍卖平台尝试过但未能达到预期价格的卖家才会在C2C平台上出售。 他们知识渊博，他们的定价会与市场价格相同或略高。 即使买家以正常市场价格加上4%的代理费购买房产，仍然高于市场价格。 在这种情况下，买方并没有获益。

另一种情况是卖家同时在多个平台上架出售车辆。 当一个平台得知会有另一个平台出现时，通常会提高价格来引诱卖家，同时限制另一平台的交易。 最后失去的人是车主。 一旦车主等不及了，平台就会引诱车主降价“以求出售”。 这时候卖家的收入就无法最大化。

“还有更糟糕的情况，”该人士透露，“买家等待自己喜欢的车，发现价格便宜，打电话给平台询问，但平台说车没了，或者车主不卖。” 在这些情况下，很可能有中间人在寻找它。 您肯定想买一辆便宜的汽车。 在C2C平台上向车商卖车是最幸福的事情。 首先，他们不关心汽车是否有故障，这样既省时又省心； 其次，卖给汽车经销商是要收取费用的。”

目前二手车C2C交易平台普遍面临的一个行业“潜规则”是，卖家向后台提交的车辆信息并非全部都会在其网站上展示，而是后者后台在审核后会选择部分展示。 “筛选”。 其余车源向汽车经销商开放。 上述人士表示：“事实上，现在一半以上的C2C平台都转给了车商，鉴定师看到便宜又优质的车，就转给了黄牛。” C2C模式发生了本质变化。 没有人能够判断通过该平台销售的人是个人还是汽车经销商。

云南省司法厅所属《法治与社会》杂志曾发表调查文章，可以证实这一“潜规则”的真实存在。 2016年底，对重庆、北京、郑州等地瓜子二手车线下店进行多日交易量统计。 在重庆，日均交易量约为30辆，按每月22天工作计算，每月交易量为660辆。 据瓜子官方数据，12月其在重庆的成交量为2300台，如果按照真实个人成交量660台计算，仅占比28.7%。 据了解，重庆的外迁率约为8%，因此剩下的63%的交易量都是中间商的“贡献”。

一般来说，个人向平台销售的C2B模式和平台向平台销售的B2B模式都是跨省市流通的载体。 瓜子二手车的C2C直销模式主要依托当地的车辆流通。 比如，重庆的外迁率只有8%，北京、郑州的外迁率在20%左右，因为个人买家很少去外地买车。

因此，C2C直销模式的另一个坏消息是，今年3月，三部委联合下发函，要求4月14日前取消二手车调迁一切限制。有关方面，在搬迁限制期间，国四以下的车型不能用上海牌照销售，也不能销售到其他省份，所以这些车只能报废。 搬迁限制解除后，这些汽车可以在全国范围内流通。 对于卖家来说，只能报废的汽车可以转化为收入； 对于外地买家来说，获得称心如意的二手车变得更加便捷。

“虽然禁令还没有完全解禁，但北京、上海、广州、深圳的态度已经有所放松。江苏省虽然还不允许跨省交易，但省内地级市之间的流通已经可以了。” ” 一位二手车拍卖网站内部人士告诉界面新闻。 据行业统计，自限行解除以来，3月份全国二手车交易量明显回升，同比增长21.59%。 中国汽车流通协会预计，2017年二手车市场将保持20%的增速。

看来，除了汽车金融、置换新车等新业务外，瓜子二手车还应该考虑未来更重要的二手车交易模式是什么。

截至发稿，瓜子二手车尚未就广告、业绩压力等问题做出正式回应。

有知情人士向界面新闻透露，瓜子二手车可能会在本月20日宣布新一轮融资——这或许是杨浩勇讲述新故事的机会。