3月24日晚，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签署协议，以1.05亿美元收购优信拍卖业务相关资产。 从侵权起诉到投资再到收购，58同城与优信集团的恩爱关系暂时告一段落。

近年来，由于经济不景气，汽车消费整体低迷，二手车电商行业举步维艰。 数据显示二手车收购供应厂家，2019年全国广义乘用车二手车交易量约为1296万辆，较2018年下降13%，交易量减少约186万辆。 突如其来的新型冠状病毒疫情，让二手车电商行业雪上加霜。

对于58同城来说，此次收购以合适的价格收购了其筹谋已久的二手车业务； 对于优信来说，面对市场低迷和行业洗牌，出售部分业务也是求生的孤注一掷。 业内分析人士认为，优信出售优信拍业务很大程度上是为了回笼资金。

优信“断臂自救”

优信成立于2011年，业务主要包括优信拍、优信二手车、优信金融三大板块。 作为中国二手车电商行业第一股，优信于2018年6月在纽交所上市，上市时取得了无与伦比的成功。 优信发行价为9美元，市值为27.61亿美元。

但由于近年来经济不景气等因素，优信的业绩表现并不尽如人意。 2019年，优信开始痛苦调整，先后出售新车、金融、事故车拍卖业务。 优信创始人戴坤曾表示，出售部分业务是为了将有限的资源集中到最重要的方向，即二手车“全民购”。

2017年起，以B2B业务起家的优信宣布转型C端。 全国购物业务也于当年启动。 其业务重心逐渐转移，全国购物在其经营范围中的比重不断增加。 二手车“全国购”意味着用户可以在线浏览全国各地的车源，选择自己喜欢的汽车进行在线购买，颠覆了传统的交易模式，打破了跨区域二手车交易的壁垒。

聚焦“全民购”后，优信2C业务扩张，2B业务萎缩。 优信2019年第三季度财报数据显示，优信第三季度营收同比增长33.4%，其中优信全民购（2C）业务GMV（交易总额）实现28.28亿元，同比年增长110%； 优心拍（2B）业务GMV为15.37亿元，同比下降64.1%。

值得一提的是，优信的金融业务此前被58同城接手。 去年7月，优信将公司二手车交易衍生的贷款援助业务转让给Pacer（58金融），换取一定数量的股份和1亿美元现金。 汽车金融作为盈利能力最强的业务，一直是美化优信财报数据的重要支撑。 此举被视为优信的“自救”。

令人失望的是，2017年优信在广告上的花费超过10亿元，但优信此次1.05亿美元（约合人民币7.45亿元）拍卖的价格却没有当年的广告费那么高。 此时，优信的主营业务只是全国范围内的购物。

对于本次交易，戴坤表示，B2B业务是优信探索中国二手车电商的起点。 随着优信进军个人消费市场，集团的战略重点发生了转变。 剥离该业务后，优信将专注于B2C“全民购”业务，产生的现金流也将有助于其长期发展。

不过，业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“优信的‘全民购’理念，有效利用了地区之间的价格差异，通过信息优势扩大了利润空间。这是我个人的理解。”正所谓全民购物。” 它的本质。 我个人认为，如果全国范围内的购物持续下去，最终会没有市场二手车收购供应厂家，因为它并没有更好地帮助消费者，而是利用了该领域独特的信息优势来获取信息不对称的好处。”

58 目的是什么？

58同城深耕二手车领域已久。

2015年，58同城合并赶集网，进入新赛道，垄断国内分类信息市场。 2016年3月，C2C二手车平台瓜子二手车直销网宣布完成新一轮融资2.045亿美元，其中58同城为其非控股股东之一。 2019年，58同城在二手车领域找到了“新玩伴”，以7亿美元的价格出售了瓜子二手车的大部分股权​​。 不到三个月，58同城转投优信二手车并达成战略合作，华平、TPG等投资机构持续投资，融资约2.3亿美元。

58同城收购又心拍的目的是什么？ 作为国内最大的分类信息服务平台，流量优势是58同城的法宝。 截至目前，58同城二手车年均供应量达数千万辆。 业务覆盖全国400多个城市。 拥有2000余人的服务团队，服务全国80%的二手车经销商客户。

二手车拍卖作为二手车流通和价值发现的关键环节，对于提高汽车销售效率、缩短汽车销售周期、增加汽车进入二手市场的流量具有重要意义。汽车市场。 虽然流量不容小觑，但58同城在二手车流通和拍卖业务方面的发展却相对滞后。 此次收购已经发展了9年的优心拍，一定程度上补充了58同城汽车业务的闭环。

58同城CEO姚劲波表示，2020年58同城将向车商提供二手车拍卖服务作为核心战略的一部分。 “未来，58将持续提升优信派在B端市场的服务能力，不仅帮助车商卖车，还帮助他们通过线上拍卖收车，真正推动二手车行业高效流通。”

“线上二手车平台的出现是一个方向，但线上平台的运营和发展取决于线下场景。二手车消费必须有一个线下场景的体验过程，无论是买车、交易还是售后而维修、保养过程，线上没有线下场景的支持是不可能的。” 上述业内人士告诉记者。

二手车行业生存艰难

中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场成交量7.11万辆，环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。年成交金额43.58亿元。

二手车行业的竞争日趋激烈。 为了脱颖而出，优信等二手车电商在营销上花费了大量资金。 高额的营销费用给平台带来了压力。 数据显示，优信2016年至2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元、26.8亿元，分别占当年总营业收入的96.24%、112.80%、81.04%。 2019年前三季度营销费用达13.58亿。

COVID-19疫情的爆发，让二手车行业的处境变得更加困难。 需求端，消费者购买意愿下降，供给端，汽车收藏业务基本停滞。 脆弱的资金链遭到严重破坏，不少电商平台不得不加速调整。 今年2月，优信推出了“灵活用工”和“短期降薪”两项内部人事计划，通过停职部分员工、降低部分员工薪资等方式节省现金流。 据了解，普通员工工资将减少20%-30%，管理人员工资将减少不少于40%。

此外，去年以来，优信已有5名高管陆续辞职。 首席营销官王欣、首席运营官彭威廉、首席战略官景文兵、财务部总经理余景源相继辞职。 首席技术官邱辉也已辞职。 今年晚些时候发布了一封内部信，宣布他的离职。 九个月内六位高管辞职，似乎表明优信陷入了危机。

优信并不是唯一一个未能独自生存的公司。 复工后，多辆新车、二手车传出裁员消息，美利汽车金融裁员。

“近年来，二手车电商平台遇到的问题层出不穷，有的合并、业务萎缩，有的基本进入生存阶段。以往，大多会选择利用线上平台引领线下。”业务，然后转向线下业务。但这个时候？能否转型为线下业务，带动线上平台的发展？这是一个转变的过程，也正是这个过程，可能会重新燃起希望之火。未来的二手车行业。” 上述业内人士表示。

裁员、降薪、停工只能暂时缓解当前的困难。 二手车电商疯狂成长期进入倒计时。 疫情过后，二手车电商将何去何从？ 传统的烧钱营销、片面追求地盘包围圈、忽视产品质量和服务水平的运营方式难以维持。 二手车行业将如何实现持续稳定健康发展？

“标准化、规模化是中国二手车未来的发展方向。截至目前，中国二手车行业以四五百万家车商为主，相对而言，缺乏品牌、规模经营、标准化支持等服务行业要通过赋能扶优，以标准化为基础形成规模化经营，以标准化为基础形成以诚信体系为基础的售后服务保障机制，优胜劣汰，二手车业务集中服务可以增加。”

上述业内人士最后表示，行业应更加关注和尊重消费者的期望和担忧，即保证车况信息的透明度，并通过现有的互联网应用技术、4G等加强质量保证和技术支持。 、5G等