2018年以来，尽管有限迁解禁等利好政策，但由于自行车利润下滑、线上车源不断涌入，多地二手车市场现状堪忧。电子商务。

一位二手车经销商向《证券日报》记者透露，由于经营问题，所在的二手车品牌店内不少二手车经销商普遍利润惨淡，正在清盘洗牌。大约一年开一家店的速度。 。

洗牌加剧商家投诉

一方面，去年前11个月，我国二手车市场交易量攀升至127.57万辆，同比增长11.32%。 业内专家在鼓励增长的同时，普遍认为二手车市场已进入发展快车道。

另一方面，从《证券日报》记者走访来看，全国各地无论是品牌专卖店还是二手车市场，无一例外都是汽车寥寥无几，商业氛围冷清。 采访中，不少商家向记者抱怨，去年生意不好做。 一些畅销的中低端机型销售困难，利润严重下滑。

一家二手车经销商李经理告诉记者，全国二手车交易总量连年可观，但就个体门店而言，二手车经销商并不具备盈利能力。 4S店在汽车销售、售后、金融、保险等方面。 再加上电商的挤压，“靠自行车差价过日子，自然日子就不好过了”。

据李经理介绍，二手车平台的销售比例不断提高，约占市场的10%。 各大平台通过轰炸式营销吸引更多个人用户在平台上卖车，且不盈利。 在此背景下，传统二手车销售利润日益下滑。 行业毛利率仅为3%-5%，“几乎没赚到钱”。

事实上，从2018年下半年开始，李经理所在的二手车店的投资人就已经转让了经营权。 “听说店里的前期投资已经用完了，如果不追加投资，投资者已经无力承担平均每月几十万元的租金了。” 这已经成为一度被一致看好的二手车线下品牌。 商店的总体现状。

“去年以来，经营中低档汽车的小夫妻店的日子比以前更糟糕了。” 一家二手车店的商家表示，尤其是去年初随着二手车电商大规模入市，经过几轮疯狂抢货，汽车供应量出现了下滑。一直在下降。 价格要高得多。 与此同时，电商介入后原本稳定的中间商利润也被吞噬。

更重要的是，“他们使价格透明。” 上述商家向《证券日报》记者透露，以往在二手车市场，车商会先通过各种方式压低价格出售汽车，然后通过改装低买高卖。里程数、更换问题零件、隐瞒车辆事故等。“车况只有30%到40%的旧车经过一些维修后，以新车70%到80%的价格出售是很常见的。” ，而且价格差异巨大。” 但现在随着行业更加规范和透明，上述交易的空间和价差正在明显缩小。

此外，该商家告诉记者，过去，二手车过户费一直是其收入的大头，但经过近两年政策的不断调整以及区域竞争的放开，这笔收入也有所下降。大幅下降。 “2008年，每辆车过户费是1400元，现在已经降到300元了。”

在其他成本和支出方面，众所周知，由于地价上涨，二手车市场购地资金压力大幅增加，随之导致商户租金成本居高不下。 尤其是近年来，为了抢占车源，多数二手车销售企业利用财务杠杆扩大规模，导致负债率飙升，甚至贷款金额远高于自有资金。 一旦市场下跌，金融机构减少放贷、停贷，就会出现破产潮。

新车销售缓慢挤压二手车市场

2018年车市面临寒潮，为了稳定市场，车企纷纷翻新车型、加快换型频率、加大降价力度。 新车的集中投放，导致中低端准现车的价格一再下跌，让二手车商叫苦不迭。

“过去半年或一年的近新车价格比较紧张。但去年下半年，人们不敢接受这样的车，新车价格变化太快。近新车的价格汽车不稳定，汽车销量预期不乐观。” 弘毅汽车管理公司总经理刘振平表示，下半年贸易关税问题也导致二手车周期面临较大压力。

永达汽车二手车事业部总经理卫东重点关注完整产业生态的构建。 他认为，未来二手车市场将出现较大分化，行业需要重新洗牌百姓网二手车上海，企业需要转型。 据他介绍，公司正在自主孵化二手车业务板块，涉及全国零售连锁的业务模式； 其次是前沿业务板块百姓网二手车上海，包括服务主机厂、大型机构和车队，帮助完成行业分析和管理。 “这个区域未来增长会非常快，也会产生一批非常稳定的二手车业务。”

卫东的“野心”还不止于此。 下一步，他将继续联合全国知名的58同城二手车平台，实现各自智能平台的互联互通，拓展外部零售和参与机构车，以确保30%以上的复合增长。

君伟龙董事长兼总经理潘国光运用“互联网+”手段进行业务转型。 在他看来，未来二手车开发的成本非常重要。 “以前我们生产新车，但现在我们生产八年以内的汽车。以前场地的租金很贵，但现在我们选择场地并降低成本，投资互联网服务。如果我们想要2019年要生存，我们确实需要降低成本，提高科学管理，提高转化率。”

二手车发展艰难且漫长

除了市场本身的压力，二手车行业还面临政策层面的三座“大山”：税率、临时产权和搬迁限制。

据《证券日报》记者了解，现行的二手车税收政策是本世纪初制定的。 个人交易、二手车个体工商户、小微经纪公司免征增值税； 二手车销售企业按销售价格的2%缴纳增值税。 ; 二手车拍卖公司按拍卖成交价格的4%缴纳增值税。 不同主体之间的不同税率鼓励个人交易和小微经纪公司的二手车交易，同时限制二手车销售公司以公司方式经营。

其次，临时产权问题。 由于二手车不具备商品属性，交易需要通过产权变更来完成。 对于正规企业来说，流通成本高、效率低、经营管理难度大、风险高。 这导致绝大多数二手车销售公司放弃了二手车业务或将车辆过户到员工名下，资金通过个人账户转入出售，造成二手车碎片化。手车交易、实际税基减少、消费者权益保护困难。

值得一提的是，2018年3月，我国正式取消二手车限制搬迁政策。 但根据对商家的采访，整体情况似乎并不尽如人意。 取消交易区域限制并不意味着模型可以自由地转移到各地。 具体还需要看搬迁地的排放标准限制。 “大多数城市只有达到国IV排放标准才能迁出中国。也就是说，只有2009年或2010年之后生产的汽车才能在其他地方购买。”

此外，一位二手车经销商告诉记者，随着国六标准的实施，旧标准的车辆很可能会被鼓励报废，尤其是在一些国六试点城市，面临着更大的压力。

令人欣喜的是，今年1月8日，中国国家发改委副主任宁吉喆表示，年内将制定促进汽车消费的政策。 其中，二手车、汽车金融等刺激措施有望推出，尤其是呼吁多年的二手车税收调整，有望在今年实现。

本文来自《证券日报》