本文写于2015年7月，当时微信公众号还没有“原创”标记功能。 最近看到很多转载，所以重新标注“原创”，再次发表。

【前言】面对互联网+的兴起，二手车行业也面临着各种创新和考验。 在二手车交易中湖塘二手车交易市场，已经诞生了各种商业模式的电商平台，但总的来说，可以分为帮助经销商和颠覆经销商两类。 前者为二手车经销商提供车源或带来买家； 而后者的目标是完全取代它们。 面对轻资产电商的愈演愈烈，无论是辅助运营还是彻底颠覆，传统二手车商早已意识到其中的风险。 随着电商的疯狂入侵，实体车商显得有些力不从心。 而实体二手车交易市场拥有全国10万家车商的资源。 我们怎么能袖手旁观我们的“蛋糕”被别人享用呢？ 这个沉睡了近30年的巨人是时候苏醒了。

中国二手车交易市场的由来

中国二手车市场自20世纪80年代以来已经发展了30多年。 1998年之前，二手车市场交易主要由汽车经销商进行，基本没有正规的二手车经销商。 1998年，贸易部发布《二手机动车交易管理办法》，确定设立二手机动车交易中心，实行分级审批制度。 原则上每个地级以上城市批准设立一个。 2005年10月，更加规范的《二手车流通管理办法》再次颁布，我国二手车市场开始走向规范发展。

近年来，品牌专卖、大型商超、连锁经营等经营模式，以及二手车经纪公司、二手车拍卖、二手车置换、二手车租赁等交易模式市场上已经出现了业务。 不过，这些外部条件的变化并没有影响到市场。 改变我国二手车市场长期以来形成的以实物交易市场为主体的流通特征，并不意味着这种格局永远不变。

中国二手车交易市场现状

1、交易市场发展滞后导致行业声誉“负面”

在我国没有二手车交易市场之前，最早的二手车交易是在自发形成的公路市场进行的。 混乱、诚信差是这个时代的主要特征。 二手车交易市场出现的初衷是为了规范当时的公路市场，办理过户手续。 然而，这种标准化方法只规范了形式，没有规范本质。 并没有从根本上解决二手车交易秩序混乱、诚信差的问题。 它只是将路边散户集中到交易市场，使得路边无法利用。 真是太乱了。 换句话说，不仅没有打击欺诈行为，反而为不诚信的经销商提供了场地保护。 久而久之，人们一提到二手车，就会想到二手车交易市场； 一提到二手车交易市场，他们就会想到鱼龙混杂、信誉度低的现象。

2、盈利模式单一，不适合自由竞争。

正如上一篇文章提到的，过去由于政策原因，过去设立二手车交易市场需要审批，各地不开放。 基本上，90%以上的二手车交易市场都有国有背景。 。 在这种情况下，二手车交易市场的主要盈利模式传统且单一。 他们基本上靠收取交易服务费和场地租金来生存。 随着二手车交易市场准入门槛的放开，私人二手车市场越来越多，竞争加剧，导致原来单一的盈利模式不再适应新的市场环境。 尤其是近两年，全国二手车交易商联盟抗议交易市场过高“服务费”的现象屡见不鲜，甚至不少地方的二手车交易市场基本取消了“服务费”。 “ 物品。 那么剩余的场地租金收入将随着交易市场数量的增加和竞争程度的加剧而进一步萎缩。

3、服务体系跟不上经销商的发展速度

当二手车交易市场的商家发展到一定规模后，他们会逐渐退出交易市场，自行开设独立的展厅。 这已经成为大型二手车商家共同的发展轨迹。 一定程度上也意味着交易市场的服务体系已经无法支撑大型二手车经销商的发展。 这就像，当企业的发展不能满足个人的发展时，很多有想法、有才华的高管选择跳槽。 也是同样的原因。 最后，二手车交易市场剩下的经营者大多是中小型二手车经销商。 随着时间的推移，当独立展厅的规模越来越大时，就会出现与交易市场直接竞争的局面。

4、电子商务的快速发展反过来倒逼交易市场的变革。

说到电商的发展，我认为正是大型独立二手车展厅的出现，从二手车交易市场搬出，建立了自己的业务，带动了电商的渗透。互联网进军二手车行业。 如果你在交易市场，你可以依靠市场本身的人流量来操作。 当你走出市场，自己创业后，这个优势就不复存在，只能依靠自己的渠道来获取客户。 第一波接受互联网的主要用户就是这些独立的二手车展厅。 从此，互联网开始慢慢渗透到交易市场的中小商户，最终“席卷”二手车行业。 由于互联网的日益普及，一方面，消费者逐渐发现出售二手车不仅仅局限于二手车交易市场。 另一方面，二手车交易市场的自然人流具有拉动销售的优势。 逐渐减弱，相反，商家自主投放互联网广告带动交易市场火爆的趋势越来越明显。 如此一来，交易市场以往服务车商的“基础流量”优势将不复存在，倒逼交易市场升级转型。

二手车交易市场转型最佳时机

1、电商公司疯狂花钱教育终端消费者

不知道是资本市场借助互联网搅动了二手车市场，还是互联网借助资本热潮搅动了整个二手车行业。 不管是谁乘势而上，总之，这股风潮让二手车行业升温，带动了二手车行业的创业热潮。 作为二手车电商平台，轻资产模式无疑是创业者的首选。 在资本的帮助下，二手车电商平台将焦点从B端推向了C端。 谁能抓住这个C端群体，谁就掌控了二手车行业的战略制高点。 最近听说某二手车电商平台拥有超级全明星阵容，针对终端消费者，针对的是二手车品牌。 我个人认为这对于整个二手车行业来说是一件非常好的事情。 二手车行业一直处于内热内热的尴尬境地。 是时候了，应该有一家领先的公司站出来，打破黑匣子里的秘密，向世界展示二手车行业的一面。 终端消费传递出积极的二手车品牌形象。 这应该就是二手车交易市场所做的事情。 正是因为二手车交易市场没有解决B、C之间固有存在的信任和服务问题没有得到有效解决，电商平台才有机会挺身而出。 。 另一方面，这也是二手车交易市场利用电商平台向消费者树立二手车正面品牌形象、借势转型获得收益的最佳时机。

2、电商实现二手车全国流通的愿景破灭

二手车电子商务发展的真正切入点在于2010年12月23日北京市政府颁布的《北京市乘用车数量管理暂行条例》的细则。北京限购政策出台，几乎同时，凉牌趁势飞跃，迅速蔓延全国。 出发点是以北京为车源集散基地，通过网络电商拍卖平台将车源输送到全国其他地区，实现全国二手车的规模化流通。 然而，萧何却成为了萧何的继承人。 限购令之后，限行、限行、限售等政策相继出台。 此后，“四限”一词开始流行，严重制约了我国二手车的流通。 电商平台最初实现二手车全国流通的梦想破灭了。 目前，国三排放标准二手车的搬迁受阻，迫使其交易只能在当地消化。 部分城市已升级至国V排放标准。 可见，二手车的区域流通和本地化销售将是未来主要的流通方式。 。 全国各地区的二手车交易市场具有天然的区域属性，可以集中发挥优势。 这也是政策之下，为二手车交易市场的转型升级留下了难得却又难得的发展空间。

3、电商平台基础尚未打牢。

对于二手车行业来说，二手车非标准化的产品属性天然适合O2O。 一车一条件一价格，所以二手车注定离不开“人”的因素，也注定离不开线下市场。 纵观二手车电商平台，都在进行线下密集布局，在全国各地设立分支机构，以总部为控制中心，进行本地化运营。 然而，大多数电商平台的实施和发展都离不开交易市场的资源。 C2B、B2B、B2C，都是这样。 只有C2C平台想要颠覆二手车交易市场的小企业。 我想这也是因为二手车交易市场提供的服务远远不能满足终端消费者的需求。 正是因为二手车交易市场在对终端消费者和商家的服务上存在大量的短板，所以出现了各种二手车电商平台想要填补交易市场的服务短板。 再加上资本的推动，就变成了。 在电商平台基础尚未牢固、终端消费者尚未放弃交易市场业态的情况下，二手车交易市场是否应该为终端消费、入驻商户做点什么湖塘二手车交易市场，而不是让“电子商务”一统天下吗？ 结果可能是安乐死。

二手车交易市场——沉睡的“巨人”该苏醒了

有人把二手车交易市场和二手车电商平台比作大型超市和淘宝的关系，但我认为这不能等同于大型超市和淘宝的关系。 淘宝可以直接进行交易。 是否有大型店铺与淘宝无关，只要有货源、有买家就行。 二手车则不然。 二手车离不开线下。 即使电商平台线上快速发展，没有线下，仍然只是空中楼阁。 线下服务是二手车的基础。 电商企业能否建立自己的线下渠道？ 是的，但它与二手车市场的规模不匹配。

此外，二手车交易市场从诞生之日起就是一个“第三方平台”。 拥有10万家汽车经销商资源。 为什么不利用第三方平台，整合互联网、金融、配套服务呢？ 各种资源都包括在内吗？ 为入驻商户拓展车源渠道、拓宽销售渠道、丰富售后产品，真正为消费者解决隐藏的信任风险和后顾之忧，提升消费者的购车体验。

记得前段时间，我和一位比较资深的二手车老手聊天，他提出了一个概念。 如今的中国二手车市场很像晚清时期的中国。 传统的二手车交易市场代表着守旧派和新兴创业者。 该公司正在利用互联网撬开传统二手车交易市场的大门。 我个人很同意这个观点，但是我不想看到北洋海军再次全军覆没。

竞争已经到了白热化阶段，战国时代已经开始。 强者与强者的合作、强者与弱者的合作、弱者与弱者的联盟、弱者与强者的合作、兼并、重组、洗牌将是这一时期竞争格局的残酷表现。 。 有句话说得好，“与刚刚进入市场的互联网+二手车平台相比，传统二手车交易市场无疑是一个庞然大物”。 是时候让巨人醒来了。

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