2015年以来，在国家政策的支持和越来越多消费者的关注下，中国新能源汽车（纯电动+插电式混合动力）市场进入快速发展期。

2015年中国市场新能源乘用车累计销量，其中纯电动乘用车同比增长300%； 插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。

面对一个新兴的行业，消费者只有四个字来面对，那就是“迷茫+迷茫”。 他们不了解新能源市场现状，不知道如何选择适合自己的新能源汽车。 因此，希望这份研究报告能够帮助消费者了解目前我国新能源汽车的发展现状，为消费者购买新能源汽车提供一些指导或建议。

****市场行业：

2016年上半年新能源汽车品牌关注度分布

2016年上半年中国新能源汽车销量前十名（数据来源：中商情报网）

下面对主要品牌和型号进行简单分析：

比亚迪：毫不夸张地说，比亚迪是官方所说的“新能源汽车领跑者”，比亚迪在纯电动和插电式混合动力汽车领域都在发力，并推出了不同的产品来满足消费者的需求。消费者的需求。 作为一家电池起家的企业，电池是比亚迪的强项，比亚迪的新能源电池有寿命保障，这也让消费者放心购买。

从单一车型销量来看，比亚迪唐领跑，领先第二名的北汽EV系列1万辆。 比亚迪唐是一款插电式混合动力汽车，是比亚迪目前最高端、最豪华的SUV车型。 说它是中国自主品牌SUV的领头羊也不为过。

例如，其0-100加速仅需4.9秒，可与宝马X6M等旗舰性能SUV车型相媲美； 其令人印象深刻的纯电动巡航系列也让消费者体验零油耗的日常代步乐趣； 电动四轮驱动在公路性能和越野性能方面，并不逊色于普通汽油四轮驱动汽车。 再加上补贴等一些利好政策，唐的价格应该说是非常划算的，销量高自然也在情理之中。

比亚迪秦是一款早于唐朝推出的插电式混合动力汽车。 主要关注点仍然是动力性能。 随后又推出了续航300公里的秦EV300。 这个里程在中国电动汽车中算是比较高的了。 比亚迪e6是一款纯电动汽车，续航里程达到400公里，而且推出时间较早，足见比亚迪在电池方面的实力。

北汽新能源：北汽新能源一直专注于纯电动汽车的研发。 北汽EV系列也是北汽新能源的主力车型。 EV系列目前是北汽新能源的一个分支，主打小型车系列。 价格相对较低，降低了很多消费者的门槛。

比如EV160系列，虽然续航能力并不突出，但北京补贴后，售价8万起，每天不限次数出行。 更适合有车一族作为第二专用交通工具。 但随着比亚迪、江淮等部分电动车型的崛起，以及EU、EX等自主高端车型的出现，一定程度上蚕食了部分电动汽车销量。

除比亚迪、北汽新能源、江淮汽车外，剩下的新能源汽车基本都是微微型车，适合上下班、买菜、接送孩子。 最大的优点就是价格便宜，销量自然就不错。

江淮汽车：江淮汽车是继比亚迪、北汽新能源之后第三个实力较强的新能源品牌。 目前有小型轿车和小型SUV两个系列，并于今年与大众签署了合作协议。 大众汽车在中国的地位不言而喻。 两人的结合也备受外界期待。

IEV是江淮汽车的一款小型车，与北汽新能源EV系列非常相似，但价格会便宜一些。 北京补贴后起售价6万多。 对于打算买车的人来说，这个价格并不会太难。 虽然车辆本身的性能一般，但仍算得上是第二代代步车。

上汽集团：上汽集团作为中国领先的汽车制造商，目前专注于插电式混合动力车。 凭借其强大的背景，甚至可以影响政策法规的发布和实施，成功支撑荣威插电式混合动力汽车在上海取得领先。 上汽一直有精准的定位和强大的营销手段，很容易获得关注。

插电式混合动力车型荣威e550的目标非常明确，就是抢占比亚迪秦在上海的主导份额。 而且随着上海对插电式混合动力的调整，荣威e550将在各方面压倒比亚迪秦（可以认为是政策在引导荣威e550）。

当然，荣威e550汽车本身的性价比非常一般，很多方面都不如比亚迪秦。 但在上汽的故乡上海。 上汽有足够强大的手段，成功逼迫一辆汽车取得领先，你不得不接受。

2016年上半年新能源汽车产量统计（数据来源：中商情报网）

2016年上半年新能源汽车销量统计（数据来源：中商情报网）

2016年上半年，1-6月我国新能源汽车产量稳步增长，1-6月累计产量达到17.6万辆。 销量方面，1-6月销量总体持平，1-6月累计销量达到20.5万辆。

2015年以来，我国新能源汽车产销量可以说有了明显提升。 新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。 是“能源流、信息流、物流”的终端。 也是“能源利用、能源储存、能源消耗”的集合。 也是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。

建设智慧城市已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。 未来智慧城市的本质是利用先进的信息技术荣威e550二手车，实现城市的智能化管理和运行，从而为城市人民创造更加美好的生活，促进城市和谐可持续发展。 在未来的智慧城市中，新能源将成为汽车、汽车与人、汽车与建筑之间链接和沟通的移动工具。

在设想的智慧城市中，纯电动汽车也将穿行其间。 新能源汽车最终将成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流为一体的智能移动房屋和移动终端。 因此，发展新能源汽车产业的战略是正确的，无论是中国还是其他国家都离不开这个新的移动平台。

许多新兴产业的发展不是一朝一夕的事。 燃油汽车已经发展了100多年，仍然有很大的改进空间。 然而，新能源汽车只有几年的历史，给我们留下了很大的发展空间。

或许正是因为中央看到了电动汽车产业的战略价值及其发展模式。 一方面提供政策支持，推出宏观指导、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新、交通管理等。 一系列政策形成支持政策体系框架； 另一方面提供资金支持，每年用高额补贴来促进市场普及。 可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但新能源汽车将在这一时期并行发展。

当然，我们必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上也遇到了很多问题，比如补贴欺诈、过度充电、自燃、电池回收等，但这些问题在新能源汽车的战术层面上都是不可避免的。实现发展战略目标的过程，也是必须解决的问题。 甚至未来还会出现一些新的问题。 任何战略目标的实现都是通过不断解决问题来实现的，而不是在困难中退缩。

****消费指导：

2016年上市新款纯电动车型续航里程

可以看到，纯电动续航里程在200公里以下的车型数量最多，而纯电动续航里程在300公里以上的车型数量最少。 这说明目前我们新能源汽车的续航里程普遍不理想。

由于这些里程都是比较理想的数字，实际使用环境比较复杂，受天气、路况、驾驶习惯、充电桩分布、充电时间、充电效率影响较大。 一般来说，安全续航里程必须在理想里程以内。 差不多有40%的折扣，所以消费者能使用的里程确实不多。

2016年新上市纯电动汽车指导价分布

从价格来看，目前新能源汽车的指导价可以说并不便宜，15万元以下的车型占比仅10%。 要知道这个价格区间是传统燃油车最畅销的价格区间。

因此，国家对新能源汽车尤其是纯电动汽车给予了大量补贴，有的高达10万辆以上。 可以想象，如果没有各种优惠政策的支持，这些车辆将如何与传统燃油车竞争。

然而，补贴并不总是存在。 未来国家将逐步减少补贴金额，最终由市场决定。 因此，到那时，新能源汽车将走向何方，对于各汽车企业来说将是一个巨大的挑战。

为什么大家都应该购买新能源汽车？ 是什么原因？

正如您所看到的，结果实际上与预期相似。 也就是说，整个新能源汽车消费市场还是以政策引导（比如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的驱动力，而出于初衷，其实很少有人喜欢新能源汽车的人。

但细分来看，有一小部分消费者是出于对电动汽车的热爱而购买电动汽车。 因为相比燃油车，电动车的“性格”有些不同。 电动汽车确实有一些优点，比如更安静、扭矩大、启动有力等。

在购买插电式混合动力车时，我们看到有些人认为即使电池没电了也可以当燃油车用。 确实，这在目前来说是一种妥协，而对于上海这样一个给插电式混合动力带来太多好处的城市来说，购买插电式混合动力确实更适合。

买车时你会看重什么？

对于购买电动汽车的消费者来说，他们的需求与传统燃油汽车有很大不同。 除了价格始终是重要因素之外，续驶里程也是他们最关心的因素。 然而，对于传统燃油车来说更为重要的外观、内饰、空间、动力等因素，并不是电动车消费者最关心的。

插电式混合动力汽车更像是可以用电运行的燃油汽车，因此消费者关注的因素与传统燃油汽车类似。 此外，由于插电式混合动力汽车的动力非常强劲，一些消费者为此付费。 不过，关注的纯电动续驶里程比例很低，这也说明，在这些人当中，他们并不关心自己能否纯电动行驶，也不关心自己能行驶多远。

你愿意花多少钱买一辆车？

从图中可以看出，人们在购买电动汽车时并不愿意花太多的钱。 原因很简单。 电动汽车能做的事情太少，局限性很大。 消费者买了之后，又不能像汽油车一样使用，自然不愿意花太多钱。 目前电动汽车的成本很高，国家只好不补贴。 这就是他们目前不补贴他们的原因之一。

至于插电式混合动力汽车，如果使用电力，成本比燃油汽车低。 如果不使用电，费用和燃油车差不多。 它的全能特性更强，所以购买它的消费者不会把它当作电动汽车。 相对而言，比购买电动汽车更愿意掏钱。

插电式混合动力汽车目前是传统能源向新能源转型的产物。 为了让消费者享受到插电式混合动力汽车的优势，逐步适应电动驾驶，国家还对插电式混合动力汽车提供部分补贴。 事实上，这也是促进新能源产业发展，刺激消费，进而带动产业升级和进步。

家庭中的新能源汽车是哪款？

可见，虽然同为新能源汽车，但纯电动汽车和插电式混合动力汽车的情况却截然不同。 首先，纯电动汽车作为家庭第一辆车的比例并不高。 这主要是因为纯电动汽车的局限性太多，不能做很多事情，比如远行、走高速公路等。

目前，我国人均汽车保有量很低。 很多家庭想要买车，就得买一辆全能型的。 他们必须考虑各种情况。 电动汽车的局限性让它们望而却步。 因此，购买纯电动汽车的人大多是已经拥有一辆甚至两辆汽车的人。 他们购买它们是出于交通或其他原因，但并不是作为主要交通工具。

与电动汽车不同，插电式混合动力汽车在电量耗尽后可以继续使用燃料行驶。 从这一点来看，它更接近传统燃油车，不会出现电动车没有电就无法行驶的尴尬情况。

并且以上海为例，购买插电式混合动力汽车比传统燃油汽车划算得多。 可以直接保存9万张汽车牌照。 因此，对于资金紧张的消费者来说，购买更划算。 它适合。 因此，插电式混动作为家庭第一辆车的比例之高也不难理解。

你通常去哪里充电？

说到新能源汽车，就不得不说到充电。 对于纯电动汽车来说，去公共充电桩的比例非常高，这说明其实对于纯电动市场来说，公共充电桩的发展意义重大。 同时，也有一些消费者家里没有条件安装充电桩，所以只能使用飞线连接插座，这其实是非常危险的。

对于插电式混合动力汽车来说，基本上用作燃油汽车的比例非常高，这也说明了目前插电式混合动力汽车的实际情况。 大多数插电式混合动力汽车即使购买了，也基本不具备任何私人充电条件，是因为政策好才购买的，这与我们之前的结论不谋而合。

从这两个图标我们也可以看出，公共充电桩的发展刻不容缓，这也是推动纯电动汽车发展的一个非常重要的举措。 至于私人充电桩，则受到社区停车位等诸多因素的限制，建设并不容易。 也有很多人冒着飞线的风险来连接插座。

如何使用它？

从图中可以看出，电动汽车每天用于短途通勤的比例极高。 这也说明大家购买电动车的需求基本都是为了短途代步。 而且他们还担心续航里程，不敢把自己的电动车开太远。

插电式混合动力汽车充电不方便，其中一半是燃油车。 这说明很多购买插电式混合动力车的人基本上是被很多政策吸引而无法享受到插电式混合动力车带来的好处。 优势。 但由于插电式混合动力的电池较小，充电速度相对较快，愿意充电的人比例也不低。

这两张图其实凸显了一些问题。 首先是目前电动汽车的续驶里程和充电便利性仍然是严重问题，人们不敢将电动汽车开太远。 插电式混合动力汽车也是如此。 由于充电条件有限，他们只能选择不充电。 综上所述，充电仍然是一个大问题。

买车后你最担心什么？

买车其实就是一种移动消费。 购买后，要么进行维修保养，要么最终报销，要么中途出售。 总之，不能只看初始消耗。

可见，购买纯电动汽车的消费者最担心的是购买后电池严重退化。 毕竟这是所有锂电池都存在的问题。 原本的电池续航能力一般，但一旦衰退就更糟糕了。

可靠性也是备受关注的，因为电动汽车还是一个新兴产品，出现可靠性问题是比较正常的事情，但谁也不想中枪，所以担心也是难免的。 残值率低也是一个问题。 当然，这样的情况与上述两个因素有直接关系。

插电式混合动力汽车，首先因为也有与燃油车相同的零部件，所以维护成本较高，而且保险等费用是按照补贴前的售价计算的。 插电式混合动力将燃料和电力结合在一起，也是一项相对较新的技术，其可靠性的缺乏也令人担忧。

总结：

1、从市场角度看，发展新能源汽车是国家战略政策，国家一定会大力推动。 因此，未来几年新能源汽车的发展将会越来越快。 虽然最终的趋势一定是纯电（或者其他不需要石油的燃料）荣威e550二手车，但由于其他客观因素，纯电动和插电式混合动力将长期共存。

2、从品牌来看，目前新能源汽车的主力军是自主品牌。 其中，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车是实力较强、关注度较高的三个品牌。 目前还没有车型但很受欢迎的互联网品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等也备受期待。

3、从售价来看，目前新能源车型整体售价偏高。 只有大额补贴才能让价格令人满意。 但未来补贴肯定会逐步减少或取消，新能源汽车的前路也将是艰难的。

4、从续航里程来看，2016年新能源车型整体续航里程仍偏低，情况不太乐观。 并且由于电池问题，未来如果不取得重大突破，电动汽车“难以为继”的局面将长期存在。

5、从充电的角度来看，目前国内的充电桩建设还远远不够。 很多小区安装充电桩比较困难，所以很多人铤而走险。 但在公共充电桩建设中，数量少、故障率高、用电卡多样且互不兼容。 它们各自独立工作，无法实现统一管理和运营。

6、从消费者购买角度来看，对于纯电动汽车来说，空间、内饰、配置等传统因素已经不再重要。 相反，人们更多地关注电池和电池寿命。 对于插电式混合动力车来说，消费者的担忧与传统燃油车类似。

7、从消费者使用角度来看，纯电动汽车更多地作为车主家中的非主要交通工具，仅用于简单的日常任务，例如上班、买菜等。 插电式混合动力汽车由于自身的优势以及各城市的政策支持，拥有一些特定的消费群体。

8、从使用和维护的角度来看，购买纯电动汽车的消费者更担心电池衰减导致的电池寿命降低，以及电动汽车本身的可靠性和安全性。 插电式混合动力汽车的维护成本相对较高，许多消费者担心汽油和电力协调工作带来的可靠性问题。

9、虽然看起来新能源汽车及相关产业发展存在很大问题，但正如俗话所说，任何战略目标的实现都是通过不断解决问题来实现的，而不是通过面对困难来实现的。 退一步说，中国新能源汽车产业将逐渐成熟。