这次我们来分析一下大家买车前都会思考的另一个问题：

买新车好还是二手车好？

先说结论。 让我们从不同的角度来看这个问题的最终结果：

可见，在日本，选择二手车（二手车）比购买新车稍微划算一些。

注意，这个结论只是“一般情况”的结论。 有三种情况必须排除在考虑之外：

-你对汽车有“处女情结”，你不会买新车，你认为别人开过的车很脏（这种情况下，你只能选择新车）。 ※请注意，无论多新车，即使是里程几乎为零的车也会流向二手车市场。 如果你只是想要一辆新车型，而不是狭义上的“新车”，那么你还是需要考虑购买二手车的选择。

-您对某个车型或某些非现款车有感情，除非有它，否则不会购买（例如所谓的“经典JDM性能车”，市场上只有老车）

-您的预算极其有限，无法借款（即您根本买不起新车）

所谓“一般情况”是指你不确定新车和旧车哪个更好，并且你有足够的预算但又不想乱花钱的情况。 虽然赤坂认为这个公众号的很多读者都有明确的目标，但实际上这才是大多数消费者的状态。

我们根据上图的结论来一一分析。

01.新车和旧车都可以根据自己的喜好进行定制。

原厂提供的选装或定制装备，是有轻微“新车童贞情结”的人往往比较关心的。

如今，日本车商越来越愚蠢，将很多原本应该纳入标配的装备变成了选配——或者说，在“标配”中变得越来越精简。 丰田等主要制造商的许多车型并未标配音频系统（仅扬声器）。 说得好听，他们要给消费者选择的权利。 事实上，他们想在新车出售之前从选装设备中获利。 足够的。

很多人就是喜欢在自己的车上安装很多自己选择的辅助原厂设备，因此很多人都对原厂设备着迷。 这些朋友自然会担心在二手车市场上找不到符合自己条件的原厂选择。 毕竟音响还好，但内饰颜色和座椅皮肤却很难得到——尤其是那些没有相同设备的汽车。 在不太受欢迎的型号上。

不过，日本的二手车市场流通量很大，你经常能找到一辆符合自己条件的车。 二手车的魅力之一就是你可以遇到许多经过前车主精心配置（不一定是改装）的汽车。 购买汽车时赚取大量有价值的装备也是很常见的。

因此，无论您是向新车经销商定制各种设备，还是在二手市场寻找一辆已经装载了您想要的所有东西的汽车，您都可以实现最终的目标。

02.同样的预算，二手车比新车有更多的选择。

无论是新车还是旧车，您都可以自由选择装备。 毕竟，这些都是“身外之物”。 那么同样的预算下，汽车本身有多少种选择呢？

显然，二手车在这个问题上具有巨大的优势。 全额购买新车时，120万日元只能购买KCar或紧凑型轿车。 但如果你把钱花在二手车上，你可以买一辆8座豪华车、两座敞篷车，以及几年前的高端四门轿车。 得到。

即使你只想买一种车型，在新车市场上，每个厂家的现款车型也只有一两款，而在二手车市场上，你可以找到几十种各个时代的汽车。 前面说过，设备不是问题，两三年前的汽车和现在的汽车在技术上不会有太大的差别。

作为外国人在日本买车，贷款其实是一个大问题。 对于没有永久签证的外国人来说，借钱买车是很困难的，而且即使能借到，利率也不是很划算。 所以，很多朋友的预算其实并不是很宽裕。

好消息是，日本的二手车真的非常非常便宜（有多便宜？请参阅“”）。 几十万日元基本上可以直接购买几乎所有二手车车型。 更多人从一开始就只有二手车的选择。

03.新车专属？日本的减税政策

在日本买车时，很多人选择新车的重要原因之一就是政府对新车的减税政策。 减税最多的无疑是那些小排放的“环保汽车”。

在日本，车主除了购买汽车时需要缴纳的“汽车取得税”外，每年5月份还需要缴纳“汽车税”。 两种税费均可根据车辆减排量相对于排放标准的百分比进行减免。 电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、清洁柴油汽车等甚至免征购置税。 对于车龄超过13年的旧车，每年的自动汽车税将增加25%。

相关计算比较复杂，这里不再列出。 不过日本国内每家厂商的官方网站都会有专门的页面介绍享受减税的车型以及减税金额，查询起来非常方便。

那么二手车就没有减税的可能了吗？ 严格来说不是——只要您购买的二手车足够新即可。 值得注意的是，减税政策的依据非常严格。 稍微老旧的汽车很可能不在减税范围之内（根本不排放排放的电动汽车除外）。 从另一个角度来说，买旧车的目的就是为了省钱。 为了节省一点税费，选择更新但价格仍然昂贵的车型可能没有太大意义。

说到环保汽车，我们不妨延伸到省油这个话题。 既然买二手车是为了省钱，那么很多朋友都会关注它的油耗。 在日本二手车市场，省油的汽车更受欢迎，而排量较大的二手车不太受欢迎，而且售价也很便宜。 比如40万日元就可以买一辆十几年前的3.5L皇冠。 如果你想买一辆省油的车，就只能买一辆十几年前的飞度了。 等级差别很大。

不过，多出来的油钱和未扣除的税费是一样的。 只需计算一下汽车将行驶多少年以及每年消耗多少汽油。 计算总价，然后将较新的省油汽车与较旧的大排量汽车进行比较。 通过查看价格差异，您就可以知道自己是否亏钱。

如果懒得计算，不妨粗略假设60万的差价用来烧150日元/L的汽油。 这2000L的油足够一辆3.5L的老皇冠跑3万公里了。 开两三年的费用其实和买一辆新的差不多。 Fit 的情况大致相同 - 那么您认为 Fit 和 Crown 哪一款更好？ （这只是粗略的计算，实际计算还需要考虑更多其他因素）

如果我们再思考一下，我们可以得出以下结论：

在日本等二手车价格便宜的市场，每隔一两年更换一次您想驾驶的汽车是一种独特的做法。

——花几百万日元买一辆新车，开五六年，比每隔一两年每次更换几十万日元，开七八年还要贵。年。

04 被经销商欺骗的风险与购买新车或二手车时类似。

无论是购买新车还是二手车，除了汽车本身，人们总是担心“我会被经销商欺骗吗？”这个问题。 这种感觉很正常，也是正常的。 日本汽车生活甚至想提醒一些有“积极偏见”的人，不要认为日本企业是白莲花。 他们始终把顾客放在第一位，不欺骗“上帝”消费者。

日本商人最多也只是在法律允许的最大范围内欺骗民众而已。 技巧包括但不限于以超过汽车本身价值（该价值包括汽车经销商留成利润的正常金额）的价格出售汽车、在设备上相差过大、在出售汽车之前省略一些物品等。旧车。 必要的维护等

同时，也不要以为拥有丰田、日产、本田等大厂品牌的新车经销商就一定比街上的二手车店更靠谱。 二手车经销商可以卖给你一辆价值150万的二手车，包括正常利润200万。 新车经销商还可以把原价可以打折30万的车卖掉，并加上一堆选装件，如果你找个店自己安装的话，可以便宜20万买。

避免被骗的唯一方法就是提升自己——练习谈判技巧，保持气场。 未来我们还将为您推出“防坑攻略”，教您一些规避风险的具体方法。

05、车子越贵，转手时折旧就越严重。

无论您是购买新车还是二手车，转售价值都是必须考虑的因素（除非您真的打算开一辈子的车，永远不卖掉它，并永远珍惜它）。

买车时，无论是新车还是二手车，对车的转售价值影响不大，除了一种情况：买的是现车的二手车——新车的二手转售价车确实比二手车的三手或N手转卖价格要高。 它要高得多。 （当然还会有其他特殊情况，但本文的前提是“一般理论”，这里就不复杂化了。）

在日本，汽车的折扣率高得离谱。 除了那些热门车型和限量版车型外，新车一进货基本就卖到几十万，有些进口豪华车型甚至半价出售。

汽车行驶多少年，价格会下降多少？ 这个问题必须根据模型来分析。 方法也很简单。 去日本各大二手车平台（如Goo-net等），将搜索条件设置为“二手车”或“行驶里程小于10000公里”，查看该车在日本的售价和价格结果。 和新车差不多。

仅行驶了2000公里的日产风雅售价为402万，而新车的标价为480万。

要比较新车和二手车在以旧换新费率方面的优劣，不妨用会计方法来计算——按照使用年限分摊折旧金额，计算以旧换新费用，然后将其记入税收和其他汽车维护成本。

汽车的以旧换新费用随着车龄的增加呈指数级下降，因此根据对比车型的不同，很多新车每年的以旧换新费用可能会高于旧车的维修费用。 所以问题就在这里。 一般来说，汽车的以旧换新费用是不可控的（严格来说，只会因为意外损坏等外部因素而高于正常水平，不可能因为保养得好而降低以旧换新费用） ）。 不过，很多日本车只要不是乱开的话，要十几年才能赔付修理费。 更何况，前面也提到过，如果你当初花了不少钱去洗车，即使享受税收减免，全年的费用也不一定会比旧车便宜。

结合“二手车一两年更换一次的大规律”，选择二手车的魅力似乎远大于新车。 唯一剩下的关键要素是我将在下面讨论的要素。

06.新车的保修期是最大的魅力； 二手车的保修很可能受到损害。

对于旧车来说，最让人担心的就是它们的质量。 日本车的故障率再低，该出故障的时候还是会出故障。 在大多数情况下，这只是运气问题。

如果有保修，情况会好很多。 不幸的是，提供保修套餐的二手车经销商基本上相当于“销售更昂贵产品的二手车经销商”。 也有很多二手车经销商根本不提供保修计划（虽然一般情况下，大多数都会提供象征性的（仅针对发动机故障，保修期为10天或1000公里）。

新车不存在这些问题。 日本所有新车经销商都提供长达 5 年的保修计划，甚至可以通过加钱来延长保修期。 保修期内，除了换油之类的保养项目外，基本上什么东西坏了都会修，而且不会收取维修费。

尽管一些二手车经销商也提供保修，但其期限和覆盖范围通常有限。

奢侈品牌尤其需要考虑保修问题，因为自费维修会非常昂贵。 对于一些车龄超过十年的奔驰、宝马，如果一两个零件坏了，作为二手车出售时，成本可能会超过汽车本身的价格（而且零件也可能找不到） 。 有人说，在日本进口车（除了日本厂家生产的车都是进口的）必须买新车，而日本车可以买二手车。 这并非没有道理。

除了期限较短的问题外，二手车经销商提供的保修计划往往覆盖范围也较小。 很多故障不在保修范围内，或者只包维修费用，但不包配件费用。 总之，即使您在购买二手车时加入了保修计划，也一定要仔细阅读条款，以免上当受骗。 （如果条款太霸道，最好不要加入）

但也存在消费者利用保修制度欺骗行业的情况。

目前这种情况几乎只存在于一款车型上，那就是马自达的RX-8。 很多朋友应该都知道这款车转子发动机的陷阱——行驶8万到12万公里就会崩溃，而且可能需要简单更换发动机中古二手车，一次就要花费几千万甚至上百万。

市场上有很多10万公里左右的RX-8，售价高达数十万日元。 如果你在不了解发动机特性的情况下购买一辆，你可能很快就会面临比汽车价格还贵的维修。 购买这辆车（及其前身RX-7）时，车价中加上了780万日元的预备维修费用，这才是实际成本。

不过，如果你买的RX-8的发动机在保修期内损坏了，那你就“中大奖了”。 赤坂附近有一个案例，他花40万日元买了一辆RX-8，又花了20万日元买了2年保修，然后开着发动机吹了一年半，得到了一台价值80万日元的发动机免费更换。

虽然国外车的维修费用比较高，但看起来，如果一辆二手奔驰或宝马在保修期内抛锚几次，就可以“赚回不少钱”。 然而，这个级别的维修费用通常已经包含在销售价格和保修计划中。 里面。 而一辆故障率如此之高，可以赚回保修钱的车显然不会让你安心——三天两头跑去维修店可不是什么好经历。 从这一点来看，发动机较弱以及其他部件比国外车更难出故障的日系车RX-8如果遇到发动机问题，那还真是一件赚大钱的事情。

有的朋友可能会疑问，如果RX-8的发动机损坏了，还能修复，那再买一辆JDM跑车，在赛道上使劲开，引爆发动机或者变速箱不就可以了吗？ 遗憾的是，对于赛道上常见的跑车来说，在二手车市场上往往很难找到愿意提供保修计划的商家，而过度驾驶导致的发动机故障以及RX-8的“正常老化”并不在话下。一个概念，商家很可能不承认。

07.总结：落地价格其实是最重要的考虑因素。

在关于减税的章节中中古二手车，我们已经提到过这样一个现象：购买一辆新的省油经济型汽车的成本与购买一辆喝油并开几年的旧豪华车的成本差不多，甚至豪华车也是如此。更经济。

与这个想法类似，在同样的情况下，买一辆新车，买一辆混合动力紧凑型车（如丰田Aqua）和买一辆烧汽油的紧凑型车（如Vitz），看似省油又省税，但其他的是日常 没有那么多节省，但新车便宜​​得多 - 除非汽车可以使用几年，否则后者可能总体上更划算。

结论很简单，相比其他因素，落地价格其实是最重要的。

根据新车和二手车的价格差异，再考虑设备、性能、售后服务等因素，很容易得出谁输谁赢的答案。