下班后，同事们起身告别，并互相叮嘱晚上看央视的《3月15晚会》，学习中央媒体的同事们是如何挖掘材料、进行采访报道的。 然而，直到整场晚会结束，唯一与汽车行业相关的案例就是“车一派在两个平台上搞竞价花招”。

央视报道称，“车易拍使用易易拍和快易拍两种不同的登录终端，切断卖家和买家之间的信息对称”，造成价格差异。 “这部分被截获了。 “差价是以渠道服务费的名义留给4S店的。”车易派的回应比较简单，本来这部分服务是收费的，只是变相让车主承担，这是一个行业规则。

确实，对于车一派来说，并不是他不能收费，而是他只是在偷偷摸摸地用自己原本正直的手段，利用买家和卖家之间没有标准的信息不对称来为自己谋取利益。 合作经销商套利。 当然，我解释这么多并不是想为车一派辩护。 我只是想表明，车一派被曝光并没有什么问题。 然而，央视在汽车领域的报道题材上却出现了重大偏差。

目前国内资本市场存在过剩现象，而像“赌场”一样的中国股市并不是消化资本的最佳选择。 低利润的制造业甚至不被资本所看好。 然而，“互联网”概念热度的意外发展，给了资本释放力量的场所，各种O2O项目异军突起。

在互联网技术的引领下，淘宝、京东、滴滴快的、糯米美团……他们在各自的领域基本都取得了成功，但在汽车流通领域，还没有如此成功的企业。案件。 于是，一些敢于冒险的企业家千方百计将互联网技术嫁接到新车销售、二手置换领域，在这个千亿甚至万亿的市场尚未成熟之前占据领先地位。

既然大家都认为汽车电商是汽车销售未来的发展方向，而国内资本又处于过剩状态，那么我们不妨让资本与汽车电商上演一场“恋情”，让我们静静观看。 他们寻求死亡。

然而，对于央视“3月15晚会”来说台州二手车途锐，这并不是它应该关注的重点。 作为国内最大的主流媒体，央视在汽车领域的报道中重点关注车主购车、用车时的权益。 当我被侵犯的时候，我选择了视而不见。

就在“3月15日”之前，我的一位台州同事请假回家。 回来后他告诉我，当地媒体也在搞“3月15日”活动。 模仿奥迪Q5和大众途锐的车型众泰T600，被当地车主投诉较多，占收到投诉的50%，问题集中在后轮胎磨损严重。 这里不讨论众泰的抄袭行为，只讨论这类产品的质量和消费者权益。

众泰等边缘自主品牌抓住SUV市场快速增长的契机，推出了多款车型。 但与合资甚至主流自主品牌车型相比，这些车型在设计、研发、制造等方面都没有那么先进。 无法满足消费者日常使用的标准。 消费者买回来后只能不断修理，而且每次都修理不好。 这几年市场上出现了大量此类车型，不断损害车主的合法权益。 对于此类案件，央视一直保持沉默。

我们来看一个官方数据。 质检总局公布，2015年汽车缺陷投诉6084起，其中大部分属于主流合资品牌。 从数据中我们可以看到，部分车型的投诉量甚至高达千分之一以上。 在一个成熟的汽车消费市场，这几乎是不可想象的。 这不仅是媒体需要重点报道的方向，也是政府主管部门需要出面主导调查的方向。

“3·15”晚会前，不少媒体同仁就预测会有一两家重量级车企上榜，也纷纷搬起笔记本电脑准备进一步采访报道。 然而，直到聚会结束，许多人决定合上笔记本电脑上床睡觉。 。

央视财经频道2月份的《3月15日》预热报道中台州二手车途锐，援引消协的数据公布，显示汽车消费投诉量在所有投诉中排名第二，且主要集中在消费者身上。 购买过程中遇到的不公平条款、经销商强迫消费、经销商欺诈行为等。 不过，其并未透露任何有关车企或品牌的信息。 今天的晚会上，我们仍然没有看到央视的任何消息。

今晚，车一派成为央视宣传的“替罪羊”。 他“保护”了汽车领域的其他所有人，我们这些与汽车行业相关的人，包括整车厂、经销商、公关公司，还有那些依赖厂家做广告的人和媒体人……都欠车毅一个帕特：“谢谢。”

当我在学校的时候，我很羡慕那些积极致力于揭露真相的媒体人。 我认为他们是这个时代的英雄。 我感觉中央电视台是记者的最高殿堂。 现在……这只是一桩生意。