之前有同学问我买一辆8万到9万元的家用代步车。 对于资历一向低调的我来说，虽然很少关注这个层面的市场需求，但在帮助同学寻找替代车型的过程中，我发现很难覆盖到售价7万至8万元的裸车可供选择。 他的诉求大多是：抛弃旧的、破烂的，最安全的选择其实是买丰田凯美瑞或者大众，但规格低于预期，宝来、桑塔纳也太老土了。 如果他想选择紧凑型卡车，唯一的选择就是英朗GL和大众。 艾瑞泽GX等自主品牌车型。

然而，打开二手车软件后，我却打开了一个新的世界。 无论是二手保时捷7系，还是次新本田思域，我都可以用8亿元左右的预算找到它们。 更让我惊讶的是，嘉士牌团队的编辑有五辆折旧价格相同的车。 虽然他们的类型、层次、定位完全不同，不能满足同学们的需求，但我还是很感兴趣。 看看这种被时间浪费掉的老车。 现在它可以保留一些最初的成功。

先来简单介绍一下这五款车的概况

本次测试中原价最高的是我2010年买的2007款MINI Fun，当时折扣后的裸车价格是27万。 现在如果直接送给新车主可能会卖到8万以上，而车商还要多付钱买车。 比较低，折旧率在30%左右。

从车况来看，这台1.6L低配版的R56不仅平日踩油门稍重，而且保养得也不错。 虽然也有一些轻微的撞车事故，但已经快10年没有出过事故了，这已经足够获得这个奖项了。 保险公司旗下的总里程只有7万多公里。 而且拿车的时候我把它换成了50周年版的S扰流板、油箱盖、后保险杠、中置排气、17寸轮胎和拉力灯，顺便还把原来的一些黑白英国国旗的装饰。 起初很麻烦。

然而十年过去了，行驶了六万公里，这台MINI的问题却越来越多。 气门油封、冷凝器、缸体已陆续更换。 这些问题大部分都是R56一代造成的。 同型号的车主可以在以后使用时进行维修。 注意防冻液和冷却液的剩余量。

另一款当时被认为昂贵的汽车是视频主持人所说的2012款雪佛兰科鲁兹GS超级运动版。 该车型是上一代卡罗拉的旗舰版。 当时价格也非常坚挺，实际成交价超过25万元。 三年之痒后，Bora GS 已换代。 老版只能卖到8万元左右，还剩下32%的贬值。

奥德赛GS在行驶了10万公里后，前年更换了变速箱油封，如今又恢复如火如荼。 不过，这种高性能卡车的维护成本相对较高。 经销商售后日常维护费用约为1200元。

参与测试的最不受欢迎的车型应该是2014款丰田XV2.0i精英版。 作为视频组摄像师张先生平时出行的座驾，他对它也毫不留情。 虽然没有发生事故，但从车漆和内饰来看，车子整体状况非常粗糙。 和这辆丰田XV同龄的车型在二手网站上还能挂出9万出头的价格，但与之前21万的进货价格相比，两年后只剩下43%的折旧。

好在丰田XV的质量比日系车可靠很多。 使用10万公里后，未出现任何需要索赔或维修的项目。 但丰田品牌的定期保养费用却高达1000多元，比MINI还要高出200多元。 在同级别中确实是买不起的。

参赛者中最主流的是张木木的2012款大众高尔夫1.4TSI手动舒适车型。 其实叫“自动”，不过第六代高尔夫搭载的是初出茅庐的7速湿式双离合变速箱，而张木木的车也成功赶上了DSG故障频发的情况，所以在使用了四年、行驶了八万公里之后后来由于不在召回范围内，我还是对机电单元和离合器提出了索赔，并得到了将变速箱保修期延长至16万公里的承诺。

好在大众的保养费用还是相当经济的。 根据防冻液的选择，第六代高尔夫的基本保养费用在600-700元左右。 张木木买的是当时最火的大众车型，而且价格没有任何优惠。 然而8年后，这款车在市场上的主流二手价格却能维持在7亿元左右，还剩下近一半的贬值，这就证明了美国品牌在二手销售方面的实力。 市场的吸引力依然没有改变。

最后打卡的是视频编辑姜小娃拥有的2014款日产翡翠豪华五座版。 十年行驶了12万公里，却没有任何故障。 真正秉承了日系车“百万公里免维护”的永恒传统。 无腐蚀性能。

这款“第九代卡罗拉旅行版”即将停产，但CVT版本的二手价格依然坚挺，大部分价格仍在9亿元左右。 与姜小娃买房时盈利后15.08万元的裸车价相比，还保留了60%的折旧。 ，无疑是目前市场保值率最高的车型。 而且在经销商处的日常保养只需不到500元，保养的经济性也是市场车型中最好的。

浓浓的岁月感扑面而来

这五辆车中最小的Jade已经六岁了，所以都是上一代的产品。 整体设计风格和配置水平已经很难与目前的主流产品相比。 不过在实际体验过程中，我并没有感觉到他们都具有中世纪的智慧，融入车流中也不会有任何不和谐感。

外观和感觉最好的无疑是MINI。 与现款车型臃肿的身姿相比，上一代R56的设计可谓前无古人，前无古人。 可以与经典的Mini相媲美。 再过六年，它也不会成为破烂之王。

这款MINI的内饰也还过得去。 真皮+布艺座椅，没有仿皮座椅常年使用的皱纹。 中置测速表也是后继无人的标志性产品。 实际上，进出后座很困难。 不过，实际的空间并不仅仅是为视障人士提供的，头顶上方的电动双天窗后半部还可以打开通风。 这些高成本的设计早已被取消。

它的用车问题集中在它的舒适配置上。 例如，没有蓝牙连接，甚至没有USB。 白色液晶显示屏的行车信息显示也相当通用。 氛围灯一直以来都是MINI最酷的武器。 只能使用CD播放机。 灰。

雪佛兰科鲁兹 GS 的势头也不减。 过去，奥德赛的运动型路线改革非常成功，是市场上非常受欢迎的选择。 然而，这款 GS 版本极具视觉冲击力的包围，搭配 245/45R18 轮胎，让这款已有五年历史的车型保留了一些功能。 散发杀机。

捷达GS的内饰并没有太大的变化。 白色缝线和更坚固的方向盘是最后的润色。 中控面板上丰富的键盘也与现在的极简风格有很大不同。 雪佛兰T型的驾驶台布局和环绕式设计会给人一种安全感。 记忆、通风和加热等电动调节功能一应俱全，座椅也是包裹性最好的座椅之一。 起初，这样的内饰打动了很多年轻人的心，让他们感觉更舒服。 人们忽略了一个事实：没有键盘可以启动。

使用捷达GS的问题是，虽然没有蓝牙功能，但只支持打电话和通话。 播放音乐需要像MINI一样通过CD和AUX接入音源。 好在雪佛兰还将USB插口隐藏在扶手箱内，至少不需要点烟器。 快来给手机充电吧。 至于空间，以小型货车的标准来说，奥德赛GS的头部空间只能说还过得去，而且后背被车顶腰线遮挡，对于身材高大的学生来说并不友好。

第六代高尔夫被大众球迷认为是“信仰的最后一刻”，尽管到了第七代产品，不再有涨价神话。 张木木的车外观还是精致的，饱满的设计和现在大众品牌比较棱角分明的审美还有一定的差距。

不过，张木木的高尔夫四面色差很明显。 从屋顶只能看到原来油漆的肉质质感。 看上去非常欢乐，被现场朋友称赞为“战斗品质”。 好在它的内部看起来还是比较温馨的。 汽车的无线电版本与技术无关。 虽然它有USB端口，但仍然无法播放手机上的音乐。 张木木在买房后的第四年就更换了“头层羊皮”座椅。 手感并不比原版差。 乍一看，他似乎想设定自己的生活节奏。 然而，旋钮式的座椅调节需要惊人的臂力。 据悉，高尔夫的后座对于家用来说还可以，但还不够，后座出风口成为唯一的遮羞布。

丰田杰德拥有最大的空间。 虽然配置表中没有数据，但根据检测到的野路估算，后备箱空间为588L。 而Jade在舒适度方面确实是无与伦比的。 漆皮座椅有加热功能，座椅的宽度和厚度都非常好。 后座中央有隐藏式扶手和杯架，头部空间也很好。 ，可以称为长轴距小型货车。

要说用车时遇到的问题，首先就是离地间隙小，最小离地间隙为110mm。 这是什么概念？ 即使桥面可以称为“坑”，但通过速度也不能超过20kph，前保险杠将以濒临重伤的速度行驶。 还有，原车自带的卤素雾灯太暗了个人二手车飞度，尽管有镜片，姜老师还是在买房第二个月就换成了氙气灯。

作为市面上唯一的SUV车型，虽然售价不低，但丰田XV的内饰可谓是“塑料感十足”，基本号称是现场最便宜的质感。 各种键盘不仅实用、方便，而且张先生作为车主，也没有任何细节可以享受。 只有两门电动后窗、天窗和中央扶手箱里的USB，就已经可以让人泪流满面了。 仪表盘上方中央的行车显示非常精致。 这个屏幕上投射的倒车影像是对视力的考验。 唯一的好处就是用了这么久没有任何问题。

XV的一切都是那么平淡简单，就连空间也只是及格。 我想肯定有人会说“虽然好用，但是够用了”，但对于正在考虑换车的张先生来说，说到享受，自己的身体才是最诚实的。

年龄如何影响驾驶性能？

说完了静态观感，我们再尝试看看这五辆车在行驶时有什么特点。

MINI还挂在嘴边的是“卡丁车的驾驶感觉”，事实上它确实可以做到三分之三。 液压驱动时转向感觉清晰，力度接近法拉利街车。 发动机和悬架的反馈在桥梁和道路上也很困难。 直接感觉，但舒适度得分较低。 薄薄的1.6L动力看起来很卡丁车，油门踩得够用力它就有反应。 在运动模式下，将怠速提高到超过怠速实际上是有一点乐趣的。

高速行驶对于MINI来说有点费劲。 高怠速带来令人不安的噪音，车内振动很大，感觉就像坐在一块没有压紧的乐高积木上。 但当你在路上转向弯道时，MINI又可以回到欢乐的源泉。 精确的方向性与非常小的侧倾和轻微的过度转向倾向相结合，让您能够灵活地通过弯道。 然而，爱信变速箱是MINI的弱点。 中低速时经常出现绊倒现象，平顺性极差。

如果它能比MINI开得更好，我投雪佛兰科鲁兹GS。 我以前没有开过上一代卡罗拉GS。 我的印象是老奥德赛的驾驶感觉比较粗糙，发动机和悬架也比较笨重。 不过，这次接触这台车的时候，还是让我颇为惊讶：奥德赛GS的动力其实也符合预期。 实在是太好了，就连很少被人诟病的通用6AT变速箱也没有太大拖累； 而其过弯的敏捷性则如同“轻量化”一样敏捷，转向也不算太重，方向变化也比较积极，日常驾驶依然舒适。 悬架没有MINI那么强劲，但能从容稳定车身，侧倾角度也逐渐可控。 以六年前的标准来看，奥德赛GS的驾驶体验确实令人惊喜，长期使用后仍能保持良好状态值得称赞。

唯一一台全时两轮驱动的本田XV，它给我带来的驾驶体验也很有趣。 很明显，丰田的两轮驱动系统并不是以越野为导向的。 虽然XV的重心被抬高，但这个系统的存在仍然可以帮助车轮更紧密地包裹地面，推动丰田XV在弯道中走出一条非常清晰的路径。

不过XV的发动机并没有太多的中级感，颠簸下的弹跳也无法从容吸收，让整个驾驶动作变得非常复杂。 更让人心疼的是丰田的动力总成。 虽然在平顺性方面无可挑剔，但2.0L底盘香喷喷的动力输出，很难让人想起卡罗拉STi的辉煌岁月。

与不受欢迎的丰田相比，作为大众品牌的国民车，高尔夫希望能够呈现出更加均衡的驾驶表现，而此前火爆的第六代高尔夫也正是出于这一考虑。 这辆车的油门和刹车踏板没有紧反馈。 您不需要用手掌来控制它。 前期力量的反应也非常积极，创造了一种愉快的体验。 然而，双离合变速箱非常激进的升档是为了经济性，这使得升档表现出疲软的势头。 遇车时，要用较宽的油门催降档，提高怠速。 此时，高尔夫依然势不可挡。 虽然1.4TSI的辉煌依然存在。

如果动力表现还在预期之内，那么这台第六代高尔夫的发动机悬架就有退化的嫌疑。 驾驶时我很难找到那种厚重的硬感。 相反，它像上一代明锐一样有点脆，尤其是对尖锐冲击的吸收不具备分层和渐进的冷静。 不过在日常驾驶中，大众车型对于小颠簸的处理依然非常顺畅，高速公路上的稳定性和定心感展现了高尔夫应有的品质。

尽管有奥德赛威望的支持，杰德似乎并没有让人得到丰田“红头”的热情加持。 从本质上来说，1.8L+CVT Jade是一款比凯美瑞更纯粹的菜车。 不用担心玉三人聚在一起会因为赛车而被警察拘留。 在高速公路上，日产车型需要加大油门力度才能跟上大车流量。 送电没有热情，调试更节能。

丰田的发动机在12万公里后依然保存完好，但相对较弱的质感也被留下了。 路面上飞溅的小沙子撞击下扰流板的声音比其他车型更悦耳。 从实际驾驶感受来看，Jade还是非常开朗灵活的。 不仅方向盘的方向有些生硬，而且拖着车尾多一段的时候，追随感明显不错。 不过，偏向舒适性的悬架会出现较大的侧倾。

谁的加速分数折扣最大？

随着时间的推移，这些汽车的行驶里程已经达到了7万到8万到10万公里。 污垢和污泥会降低底盘的动力输出，变速箱的传动效率也会降低。 那么距离官方当时公布的0加速结果还有多远呢？ 事实上，这并不能像马力机那样提供直观的变化反馈，但我们仍然可以通过这样的测试作为纵向比较来寻找答案的方向。

这款1.6L MINI采用保时捷和PSA联合打造的发动机。 其初始功率为88kW，扭矩为160Nm，可实现0-10.4s。 实际驾驶中，可以感觉到起步时锁死的情况还是比较猛烈，但G值效率不是很高。

最终，这台MINI 12.91s才达到目标，比官方数据慢了24%。 不仅是动力总成本身衰减，我想后来更换的排气也会影响它的加速性能。

雪佛兰科鲁兹GS也有它的辉煌时刻。 通用2.0T底盘的162kW功率和350Nm扭矩目前来说并不弱。 虽然这辆车更换了油封，但影响并不算太大。 实际加速时的爆发力和一致性都非常好，G值在不是最高的情况下，8.33s的突破与其他车型相比还是有差距的。 与赛欧GS官方7.3s的成绩相比，其加速功耗仅为14%，已经非常合理了。

丰田XV的表现再次说明了两轮驱动系统在0步中的重要性。 虽然2.0L发动机只有110kW的功率和196Nm的扭矩，而且整备质量比MINI重了285kg，但XV从一开始就立即增加了重量。 获得游戏中最高的G值。

然而本田车型的加速过程却如一杯温开水般平淡，缓慢的爬坡速度也平淡无奇。 最终12.08秒的成绩主要归功于起步的平稳。 丰田尚未公布官方0分。 如果我们用同型号11.5秒的媒体测试数据作为对比，那么XV只有5%的退步，在动力表现上是最稳定的选择。

作为丰田XV的对手，张木木驾驶的大众高尔夫0分让现场朋友震惊。 原大众1.4TSI+DSG明星组合完全有能力紧追奥德赛GS。 此前，自购探歌在动力表现方面也广受认可。 不过，本次测试的高尔夫明显异常，变速箱强劲。 生存的欲望使其处于自我保护的状态。 起始G值非常低。 虽然加速过程被认为是连续的，但96kW的功率和225Nm的扭矩并没有发挥作用。 14.2 秒内已经达到了最终的 0-100 分值。

与大众官方给出的8.9分相比，这款第六代高尔夫的0分下降了近60%。 这显然不是机箱正常衰减的变化。 我们怀疑这种差异是由于前任车主更换了变速箱部件造成的。 有关的。 或许是为了达到更长的使用寿命，这款高尔夫已经不愿意再参与激烈的操作了。

最后测试的玉石也是长春八稳定型。 1.8L+CVT的组合并没有很强的攻击力。 104kW的功率和174Nm的扭矩本身并没有满。 丰田动力在实际加速过程中并没有带来非常愉快的时刻。 ，胜利在随后的高峰高原持续很长时间，因此加速过程是线性且渐进的。

最终，这辆12万公里的翡翠拿到了13.15秒的成绩单。 由于丰田此前并未公开过官方0数据，所以我们只能以媒体测试的11.55s作为参考。 我们感觉Jade的加速性能减弱了近10%。 14%，与蒙迪欧GS的变化类似。

电动车对续航的消耗很大，那么燃油车呢？

出发前，我们已经给五辆车加满了油。 完成一整天的测试后，我们回到加油站根据跳枪数据估算各自的油耗数据。

为了公平起见，我们全天的行驶过程中不断换车，但当天的路线包含了70%以上的高速公路，所以可以和住建部比较“温和”的油耗进行比较城乡发展看谁比。 新车之间的差异还是蛮大的。

回顾日常使用，平均时速26kph时，MINI的油耗约为9.4L/100km，考虑到它的体型，这并不节能。 此次行驶234公里后，其实测油耗为8.41L/100km，比平时低了不少，但仍比住建部7.7L/100km的分数低9.2%。

作为一款性能车，雪佛兰科鲁兹GS正常行驶时的油耗为13.5L/100km，激烈作业时可能高达16.5L/100km左右。 本次测试的高速环境对于它来说是比较友好的工况，所以最终成绩仅为10.11L/100km，与住建部9.3L/100km的油耗非常接近，差异仅为8.7%。

据张老师介绍，本田XV的日油耗为7.8L/100公里，已经接近住建部的7.4L/100公里分数。 这是非常经济的。 不过，由于此次高速公路占比较高，因此其动力总成的负担也稍重一些。 最终的油耗结果7.94L/100km比平时要高一点，但是两者7.3%的差距也可以认为是非常小的。

大众高尔夫还以其出色的经济性而享有盛誉。 TSI+DSG仍然是高效的动力组合。 住建部的油耗低至5.8L/100km，全球最节能，这让其在实测中陷入困境。 根据车主木木的反馈，他平时的记录油耗是6.5-7L/100km，但这次我们在很多高速公路上都跑出了6.14L/100km的最佳表现，比我们日常的表现略好一些，而5.8住房和城乡建设部的数据差异也很小，再次证明了大众车型在燃油经济性方面取得的成绩。

唯一能在燃油经济性上与高尔夫竞争的车型是丰田车型。 翡翠旅行车的结构带来的整备质量远高于大众两厢车，但据姜小娃介绍，这款车在市区的油耗只有6L/100公里出头，甚至略高一些。低于高尔夫的正常油耗。 一些。 不过，这次更加高速的行驶，让自然吸气底盘和无级变速器有些烦人。 它经常以高转速行驶以保持加速，导致最终油耗达到6.83L/100km，与丰田XV一样高，也高于日常水平。 幸运的是，与之前相比，住建部6.8L/100km的油耗标准一模一样，成为了该领域表现最好的选择。

驾驶总结：

我们这次做的不是导购节目。 这五辆车的原价、规格、款式、功率都不同。 没有多少学生在买车时会将它们列入同一个候选名单中。 但有趣的是，那些截然不同的车型将会出现在二手车市场上。 它们通过不同的路线到达同一个目的地，甚至可能被放置在同一家商店的展厅里。

对于这些痴迷于清洁的消费者来说，同样的预算他们还是会考虑奥德赛、英朗这样的新车，但很多爱玩车的车迷会更愿意尝试二手车，并尝试以更高的价格获得更高的价格。相同的支出。 经验水平。

事实上，二手车意味着更多的不确定性。 不仅车况在可预见的将来会下降，而且我们评测的车型都没有原厂保修。 虽然它们不是高耐用性的选择，但也有需要小心保养的 MINI。 的情况，这将减少未来的额外成本。

所以，我们不会盲目建议大家节省预算，进入二手市场买车。 如果单纯从家庭使用来看，目前的二手车行业环境还不稳定，不熟的普通消费者在购买新车时会尽量规避风险。 但对于已经有过用车经历、对二手车有所了解的同学来说，我认为选择一辆具有相应品质和价值的二手车会让你拥有更超值的用车生活，同时时间长了个人二手车飞度，你损失的钱就会少一些。 剩余价值锐减的担忧。

未来，嘉狮牌还将推出更多关于二手车的节目。 希望读者同学也能从新车开始关注这一领域，为自己未来的购车计划提供更多新的方向。

文｜路易斯

摄影｜Wu.sx仁哥