“汽车电商”似乎又恢复了久违的热闹。 近几个月来，汽车电商不断有大动作。 11月29日，一汽卡车与国美电器签署合作合同，在渠道互补、汽车智慧零售等方面展开深度合作。 11月20日，团车网将在韩国纳斯达克上市； 10月20日，一汽福特官方旗舰店即将开业，合作或从原厂配件销售拓展至无界零售； 7月20日，一汽大众官方电商平台即将上线。 与此同时，新造车厂商去年已进入交付或计划交付阶段，电商平台成为其进入市场的标配。

汽车电商再次掀起高潮。 事实上，三年前的第一次尝试和失败就和今天一样。 当时，汽车电商正处于资本的风口浪尖，各方资本纷纷涌入，其中包括：汽车之家、易车等汽车垂直媒体； 阿里巴巴、京东等综合电商平台； 团车网、衣贸网、人车网等新兴电商。 据悉，车企和经销商也开始马不停蹄地打造自己的电商渠道。 但由于盈利模式不明确，“烧钱”的速度超乎想象。 汽车电商在2016年经历了“生死危机”，不少平台不是倒闭就是退出。

两年后，电商平台已成为车企营销的重要分支。 在盈利模式方面，通过线上线下协同，新模式不仅打破了盈利困境，也有望给本已脆弱的现有汽车流通格局带来新的冲击。

正因为如此，与第一次被自身商业模式击败不同，电商的卷土重来遭遇了来自传统车商层面的阻力。 从宝沃到纳智捷，电商平台与传统经销商的竞争持续升温。

倒下的“先锋”

第一波汽车电商出现在2013年左右，据主要投资人介绍，当时的汽车电商主要分为五类：第一类是以汽车之家、易车等为基础的垂直网站；第二类是汽车电商。 第二类是以阿里巴巴、京东等电子商城为基础的综合性网站； 第三类是以汽车共享平台为代表的主机厂电商； 第四种是以庞大为代表的经销商经营的电子商务； 第三种是通过其他各种渠道出现的。 “新电商”，如车风网、一贸车网、团车网等。

但到了2016年，整个军队几乎被彻底摧毁。 易车、汽车之家、阿里巴巴等纷纷迅速退出汽车电商或隐藏项目。 自建电商中，不仅车享比较出名，就连上汽集团背后的企业也遭遇了不少发展困境，其他平台几乎成为线下整车厂向4S店引流的工具； 新兴电商中，破产导致倒闭、变革时有发生，少数幸存的企业进入了艰难的变革时期。

汽车电商难以为继的主要原因是盈利困难。 首先，线上消费决定了汽车电商必须比4S店具有价格优势才能吸引消费者。 但通常电商平台无法以好的价格获得货源，因此只能销售小众车型。 阿里巴巴退出汽车电商时给出的解释是：“我们发现，如果淘宝上的交易价格比线下4S店低10%，销量就会很好，有几家整车厂会给淘宝店10%的优惠。”价格更低。价格的%？很少。” 这就导致电商整车销售利润极低，甚至亏本销售。

成立于2014年的买好车也因盈利困难而在2016年不得不做出战略调整。 从销售汽车转变为服务经销商。 公司名称也改为“卖好车”。 除了不赚钱之外，易车的电商业务还以难以想象的速度“烧钱”。 易车2016年产值降幅从2015年的63%上升至35%，与电商带来的下滑相符。 人员、资金等的消耗并非无关紧要。

此外，车辆属于大宗商品，大部分电商平台不具备配送能力。 消费者仍需通过4S店提车，且通过货运方式发货非常麻烦。 一旦汽车销售周期拉长，具有“轻资产”优势的电商平台也会像经销商集团一样被大量资金占用。 资产负债率大幅飙升，财务压力加大，很容易导致巨额损失。

更重要的是，由于汽车电商触动了经销商的“奶酪”，而经销商又是整车厂最重要的分销渠道，涉及的利益也很多。 “厂家不愿意把车源交给电商公司。 （如果交给电商公司的话）其实是让电商公司和4S店去争菜。 掌控车源的整车厂商不敢轻易让经销商吃亏。 这种汽车电商未能从根本上提高效率。”汽车行业分析师钟石对经济观察报记者表示。

蓝筹股下有机会吗？

如果说汽车电商第一次被自身的商业模式击败，那么新一波的汽车电商却遭遇了传统经销商的抵制。 过去几年，汽车市场快速下滑，使得汽车电商很难以好的价格获得车源，对传统经销商的影响已经很小。 但去年，随着汽车市场的下滑，汽车电商成为整车厂新的销售渠道。

乘联会数据显示，明年1-10月，国外窄型客车累计销量1812万辆，环比增长2.1%。 如果不出意外，明年将出现28年来首次负跌幅。 与此同时，经销商库存预警指数也创历史新低。 中国汽车流通商会数据显示，去年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，经销商正负重前行。 “当市场好的时候，很难获得稳定的车源，但当市场供过于求时，电商将有更多的机会获得车源，而且价格更低。” 中国汽车流通商会副秘书长郎雪红告诉经济观察报记者。

这波电商浪潮的兴起，对本来就生存艰难的经销商产生了巨大的影响。 比如，最近发生了两起传统经销商集体声讨电商平台的事件：一是宝沃汽车50家传统经销商联名上书，指责神州买买房高价拿走宝沃汽车的汽车，然后出售。他们，造成混乱。 市场竞争。 另一起事件是，拉子街汽车经销商指责厂家通过“直销”高价销售汽车，与经销商争夺市场，造成市场价格混乱，降低经销商经营难度，造成巨大损失。 “现在整车市场已经进入主机厂主导的全渠道时代，我们期待销售渠道领域会有更加多元化的合作。在这种情况下，经销商的盲目批评收效甚微，必须改变。” ” 德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉经济观察报记者。

事实上，为了应对车市新常态，不少经销商集团已经开始了艰苦的变革。 例如二手车电商模版，早在2013年，庞大集团就完善了旗下的电子商务平台——庞大电子商城。 与此同时，不少经销商在卖车不赚钱的情况下，将业务重点放在售后服务、汽车金融等蓝筹股上。 此外，“经销商比整车厂更了解消费者的数据，应该充分利用这一点，在增值服务方面会有很大的潜力。” 周令坤说道。

汽车电商新“生存法则”

对于汽车电商来说，车市低迷使得获取货源变得更加容易。 但由于订车属于低频消费，线上销售收入薄弱，仅靠线上销售整车很难生存。 因此，新一波汽车电商企业在开展线上车辆交易的同时，也开始布局线下服务。

放眼汽车电商领域，深入线下行业将成为明年的主流方向。 以车享、易贸汽车为代表的新车电商，以及瓜子、人人车、易鑫等二手车电商，都开始尝试开设线下门店。 其中，扩张最为激进的新汽车电商企业一毛汽车，2017年已与线下门店3000家合作。线下门店一方面解决电商车辆配送难问题，同时同时，他们还可以为消费者提供配件、售后服务等综合服务，减少利润渠道。

不仅是线下布局二手车电商模版，新一波汽车电商也将汽车金融作为新的盈利点。 例如，新车在生菜新车网上在线展示。 支付首付款后，消费者可以按月付款。 一年后，他们可以根据自己的需求决定是否订车。 易鑫开始收缩交易平台业务，重点发展汽车融资租赁业务，并推出新的汽车租购业态。

数据显示，2017年，易鑫融资租赁收入占产值的67.9%； 2018年上半年，融资租赁收入占其总收入的90%。 毕马威管理咨询有限公司报告显示，到2020年，中国汽车金融行业市场容量将达到2000万元，渗透率达到50%。 目前，欧美等成熟市场汽车金融渗透率已达80%，而国外汽车金融渗透率仅为20%-25%。

据悉，“团购”也是当前汽车电商的盈利模式之一。 11月21日，团车网在纳斯达克挂牌上市，成为首支赴美上市的外资汽车电商股。

团车网成立于2010年，进军汽车电商领域，专注于汽车团购和撮合交易。 其主要收入来源是向参加车展和团购的经销商支付部分交易费用，并向主机厂支付增值服务费。 目前市场上，有不少汽车电商采用类似于团车网的团购方式。 团车网的成功上市或将为汽车电商提供新的生存模式。 但随着车市下滑，团车盈利模式的可持续性仍有待验证。

从专注线上到扎根线下，从整车销售到汽车后市场，这波汽车电商正在改变着不同的生存姿势。 如今，它们不再是一个简单的销售平台，而更像是一个多元化的信息平台。 与此同时，新的电子商务业态仍在不断涌现。

两年前，业内公开预测未来三到六年（即去年）10%的车辆交易将通过电商完成，即近200万辆新车将在网上销售。 不过，这一目标目前还需要更长的时间才能实现。 随着汽车电商新浪潮的冲锋吹响，未来汽车电商将走向何方仍值得期待。