我们的征途是星辰大海，这句流行语在优信会议室的命名中得到了体现。 所有会议室均以空间探测器命名。

在回龙观SOHO 37层天宫一号会议室，优信集团监事会主席、首席执行官戴坤接受了GPLP的采访。

戴坤的计划：成为二手车消费者潜意识首选

近三年来，二手车电商市场风云变幻。 阔别了一段时间的黄渤，9月份突然再次回到公众视野。 对于普通消费者来说，炮轰的三位老太婆中，你喜欢王宝强、黄渤、还是孙红雷？

优信去年的广告投入将超过10万元。 GPLP认为，通过巨额广告投入赚取的现金流是持久战的关键，也是检验商业模式和运营效率的核心。 优信是如何保持这种输入与输出的平衡的呢？

对于GPLP的提问，戴坤给出了出人意料的答案。 “其实，昨晚的二手车广告，并不是针对现在的订购客户，也不是针对现在的销量，明天就针对所有的潜在客户。未来五年、两年、四年、两年，印象会慢慢在市场上形成。”用户的心智，因此，完成品牌建设阶段。”

二手车属于低频消费领域。 只有品牌影响力强、口碑传播良好的企业才能成为普通消费者潜意识的首选。

“如果去掉这部分广告，优信将在2016年第四季度直接将流量引导转化为企业收入。优信在2016年12月就已经实现盈利，单月净利润有所下降。” 戴坤还透露，“因为今年、去年、今年，我觉得是一个时间窗口，这个领域以前是空白的，没有品牌。这两年，品牌已经建立起来了。”一切都结束了，如果你是新人，你将无法进入。”

因此，看似简单粗暴的10万元级别的海量品牌广告轰炸背后，其实是一场争夺未来用户入口的重要战役。 “后来可怕的是，当用户去应用市场搜索二手车时，当他们看到优信时，他们立即知道这是一个二手车平台，并下载了它。用户不知道的是，即使你排名第一，他们不会下载你的。”戴坤平静地说。

戴琨的观点可以用GPLP一句话来解释。 在竞争激烈的二手车电商行业，优信希望通过大规模的广告投放，抓住用户心智、扩大流量、增加供应、促进交易，希望推动“亚马逊飞轮效应”在二手车电商领域的实现。不远的将来。

GPLP 考虑到了这一场景。 亚马逊创始人贝佐斯拿出一张卫生纸，在里面画了一个长方形的“轮子”。 他正试图与员工讨论这个理论：当你试图推动一个固定的轮子时，确实需要花费很大的力气。 但当车轮怠速达到一定程度时，其动能将反向支持其克服阻力，保持原来的运动。 。

这被称为“飞轮效应”。 现在，这在整个亚马逊都被认为是不可避免的事实。 戴坤似乎对此深有体会。

你不能向优信学习：我没有做过任何与二手车无关的事情。

持续的融资和投资，既是二手车电商企业提升自身、培育市场的过程，也是相互竞争的过程。 只有在当前的资金消耗中获胜的电商平台，才有资格在后期获得收益。

大规模投资、持续融资维持运营等问题不仅仅存在于优信，那么优信靠什么取胜呢？

对此，戴坤有一个明确的判断，“昨天整个优信对我们来说最重要的就是我们在解决什么样的问题，我们在认同自己。虽然我们发现优信真正在建设的是实现二手车跨区域流通供应链。”

这也是GPLP先生敢说你学不了优信的原因。 单说建立二手车跨区域流动的基础设施，没有一个纯粹的互联网公司愿意做这样的事情。 需要看到的是，很多企业商业模式的核心仍然是在信息服务层面，提供汽车信息。 如果消费者有兴趣，可以像黄页一样致电汽车经销商，然后进行交易。

“优信并不是一家纯粹的互联网公司。”戴坤指出。 “优信在二手车供应链上提供了一整套的服务，这就形成了自己独特的三层结构，最下面五项（主要是配套功能和能力），中间是线下店面，顶层是网上平台。”

戴坤详细介绍道。 倒数五项包括1.车辆检验（查克二手车检验系统）、2.省级车辆调配系统（全省直购）、3.售后保障系统（保证三到两天退款）。 年质保），4.理赔系统（解决用车过程中的问题）5.在二手车层面，开发衍生服务功能（维修、金融、保险）。

优信打造的五个底层载体是真正的支柱支撑功能。 通过线上产生的交易、收入、流程，在此基础上又推高了一个层次，这实际上是优信线下服务的风口。

这些线下服务网点分为三类。 第一类在特大城市拥有大型仓库。 明天有七场，都在广州、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州。 第二类是城市检查点。 例如，上海就有40多个检查点。 客户可以就近送车验车，获得真实、透明的汽车状态和价格信息。 第三类是汽车零售过程中的服务点。 这家店的面积通常在100平方米以上。 用户可以在这里了解汽车选择，掌握真实用车情况，还可以通过服务站订购外省的汽车。 优信已经完全做到了以上所有。

依托线下服务网点的机会，优信与用户形成了牢固的线下联系。 客户可以通过线下服务网点完成订购、签订合同等一系列任务，一切配送都在这里。

再往上，优信还拥有两个线上平台，一个是优信拍杭州易车网二手车，主要从事二手车B2B业务；另一个是优信拍，主要从事二手车B2B业务。 另一个是优信二手车，主要负责二手车B2C业务。 为消费者和车商提供多方位的交易服务。

在这个系统中，前两个是流量中心，通过品牌广告、精准广告、各种公关促销吸引消费者关注整个优信平台。

至此，优信集团的金字塔型操作系统就完整呈现了。 看似简单的背后，却是戴坤无数的心血，“从公司成立之初，我们之间明天就不会有任何变化，明天减少这个功能，今天减少那个功能。虽然是一个整体，但我们没做过任何事。与二手车无关。”

戴坤判断，二手车电商领域已经过了靠讲故事融资的时代，现在一切都在（数字化）说话。 优信投资方包括腾讯、百度，国际顶级PE投资商PPG、KKR、老虎基金、华平投资、高瓴资本均为股东。 你们的联合推广也是优信在二手车行业长期坚持的标志，而不是短期目标。

GPLP先生认为优信你学不会，所以你就做不到。 在联通和互联网时代，消费者自然会用脚投票给那些愿意做“傻、大、黑、粗”苦活的企业。

老司机戴坤：我唯一会做的就是二手车行业

戴坤与二手车的缘分可以追溯到他的大学时代。 2000年至2004年在美国留学，2002年首次接触二手车。 他用打工挣的1500英镑在美国买了一辆车龄8年的（丰田普锐斯）二手车。

作为一个二十岁的女孩，能买辆车对戴坤和她的幸福感影响很大。 当时她认为新车是遥不可及的东西，而二手车可以让像他这样的年轻人，在美国留学的人也可以通过自己的努力获得有车生活。

2004年12月回国后，戴坤在学院里遵循了自己对此事的看法，在上海成立了中国第一家基于二手车平台的二手车公司。 浓缩成一本刊物呈现给消费者，让消费者在选择二手车时可以有更完整的选择，而且更简单、更方便。

当时二手车市场还很早。 其实更多的原因是，作为第一次创业的年轻人，他们犯了无数的错误。 正确的很少，大多数都是错误的。 结果，该公司无法继续良好运营。 随后，戴坤与易车李斌达成共识，将自己的车辆简历借给了易车，并加入易车担任二手车负责人。 戴坤从2007年到2011年一直在易车工作，目前还在做二手车方面的工作。

戴坤还开玩笑说，自己“从毕业到现在，没有做过任何其他事情，这是我唯一能做的事情，其他的我也做不了”。

创业十年，一心只想尽力而为的戴坤却常常陷入行业竞争激烈的公关战中。 “以前我们是反击，现在，从我的角度来看，我觉得反击与不反击都可以杭州易车网二手车，这不是打赢这件事最重要的一点。”

只要优信能够始终以用户体验为出发点，流量自然会在口碑效应的推动下减少，从而吸引更多经销商加入，从而进一步促进用户的进一步升级经验。

交流最后，戴坤通过GPLP告诉全省消费者，如果在优信遇到不满意的情况，可以通过微博@他处理。 他也会亲自阅读每一条内容。

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