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由于中国汽车市场与海外市场相比，法律法规仍存在较大差异，经常导致新车上市、老车型退出市场。 尤其是现代广州的做法最为夸张！

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上海现代

伊兰特-悦动-龙动-领先

2003年伊兰特在国外上市后，短短6年时间保有量突破70万辆。 城市里还有很多转租的车是伊兰特。

在《人民的名义》里，细心的同事会发现，《荆州城》里的转租车里有伊兰特。

2008年，第四代伊兰特车型“悦动”上市，与上一代同屋销售。 不到三年的时间，伊兰特系列的市场占有率已经稳坐销量榜第三位！

新一代帕萨特是上海现代销量突破百万大关的重要车型。 2016年更新换代的领跑者，联合爷爷、奶奶、爸爸，创造了一个屋檐下四代人的销售局面，这在世界汽车市场上堪称罕见！

随着自主汽车的崛起，韩系车越来越边缘化。 多代人生活在同一屋檐下带来的弊端上海低价二手车骗局，让上海现代的营销彻底跪下了。 伊兰特和瑞纳停产后，现代汽车的销量和销量持续下滑。 没有了大众的生命，偏偏就有了大众的病！

在其臭名昭著的同级销量案例中，还有曾经的高端性价比王：索纳塔。

名片——第八奏鸣曲——第九奏鸣曲，虽然都是奏鸣曲。 名图是索纳塔专属版，索霸和索九是索纳塔世界版。

一汽大众/上汽大众

大众汽车进入国内较早，消费者对品牌的认可度较高，所以说起同一个屋檐下的销量很难想到大众汽车。 其实并不是！

捷达-速腾

捷达-灵都

大众对于置换或者同屋销售的问题都非常谨慎，不仔细分析很难找到症结所在。

比如迈腾，这个名字一直存在。 而且它本来是一辆低端大众，为奔驰、宝马打造的性能车，如今却成了中国老百姓的菜车。

虽然在法国，奥德赛是普拉多，日本卡罗拉是中国卡罗拉。 所以迈腾就是普拉多。 在中国，新奥德赛基于大众平台打造； 普拉多是基于PQ35平台打造的，所以你可以理解。

不用说，专供中国的捷达与蒙迪欧拥有相同的PQ34平台。 菱度基于MQB平台和PQ35平台组合打造，是又一款中国专属车，也是未来普拉多换代版的平台。

大众不仅有这四款车型，还有新爱丽舍和新帕萨特。

新爱丽舍虽然号称全新，但依然基于老款PQ46平台打造； 新款帕萨特基于MQB平台打造。 在《美国奥德赛》中，我对《奥德赛》感到恐惧，所以这其中的奥秘是不言而喻的。

中国人的钱好赚啊！

福特

如果说韩系车是同代销量的始作俑者，那么德系车在中国市场深耕细作，懂得做生意。 这么直白的美系车应该不会在同代里卖吧？ 嘿，我们一起做梦吧！

捷达—迈锐宝XL/新帕萨特

曾经被誉为屌丝三宝的奥德赛，受福特在中国的影响力所困，奥德赛无法打折出售。 那么GM是怎么想的呢？

在新奥德赛的基础上推出了XL车的加强版，以提高品牌价值。

结果呢？ 消费者不买单。 奥德赛XL一直不敢公布自行车销量，一直与奥德赛统计数据捆绑在一起。

虽然中国的奥德赛XL是日本的奥德赛。 上一代明锐在国外仍在溢价销售，但新一代旗舰车型想要分一杯羹。 在品牌价值微弱的前提下，哪有那么多情结为你买单？

福特

倔强的法系车原本是最值得尊敬的！ 他们一心一意造车，却不懂那么多套路。 他们制造好车、漂亮的车、最可爱的车。 他们只想研究汽车。 但金钱的力量是无限的，书中的黄金屋在哪里？

新款福特C6原本是海外C5的换代版本上海低价二手车骗局，但抵达中国后，却成为了比C5低一个级别的C级公务卡车。

其实买法系车的人还是很少的，虽然只是想尝尝甜头，市场也不能让你浪费，更不能等你！

有人会说，你为什么不写多代台车的销量呢？ 因为写起来并不容易。 我国车辆研发的技术经验大部分来自英国。 虽然美国经常抱怨美国车，但是日本车确实有很多优点和经验值得我们学习。

台湾同房销售另当别论，下次慢慢说吧！

写在最后：虽然同一个屋檐下多代销售是车圈比较普遍的现象，但任何车企都不是慈善机构，必须赚钱才能继续研发。 消费市场的变化不是数量决定的，而是质量决定的。 福特之所以能够在世界上立足，是因为其可靠的品质。 随着市场的发展，我认为中国的汽车市场将会逐渐成熟。

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