刚刚从朋友那里看到一份最新的2020年全国二手车交易数据报告，报告比较长，但有些数据还是很有意思的和自己心里预想的很不一样。

数据统计就是这样，不因人的观念和意志而转移，事实是怎样，数据就是怎样。

数据会说话

没想到南北差异这么大

全年交易量是700万辆，受疫情影响比去年下滑幅度超过40%。

没有想到的是，南方和北方对比差距这么大，虽然知道这些年南方经济发展比北方要好一些，但是从二手车交易量来看，全年交易量中南方占比70%，北方占比仅有30%，南方是北方的两倍还要多，这个差距显然也会超出很多朋友的预期。

南北方销量差距

如果再看一下前十的省份，这个格局会更加清晰，二手车交易前十中，南方省份包揽前四，更是在前十中占据了七个席位，看这种形势这个差距未来可能不仅不会缩小，还有可能进一步放大。

2020年二手车前10省份

浙江四川两省算是二手车大省，因为这两个省的汽车保有量虽然不如山东河南，二手车交易却远远超过二者，可见这两个省份对于二手车的接受程度更高。

搞二手车业务，广东浙江四川江苏，这四个省份是兵家必争之地，二手车公司是不是都应该考虑把公司总部搬到南方去呢？

没想到平均交易价格并不低

原本以为二手车的价格肯定是大多数十万以下，以四五万七八万的价格为主，但是从2020年的交易价格区间分布来看，二手车的平均交易价格并不低。

从下图可以看出，确实5万以下，5~8万的交易量最大，但是两个区间加起来也没有占到全部交易量的一半，从现在这个图看，2020年二手车交易价格的中值大概是在9万左右，也就是说一半的车在9万以下，一半是9万以上。

2020二手车交易价格区间分布

9万以上的部分，16到30万的区间交易量有114万，30万以上的也有50多万辆，两者加起来超过了全年交易量的20%。

而且，从和往年对比数据看，30万以上区间下降幅度最小，其次是16~30万区间，可见高端二手车的市场更有韧性。

没想到自主品牌未进前十

第三个想不到的2020年新车销量国产的吉利，长城，长安不出意外都有可能跻身品牌前十甚至前五，但是在二手车市场，国产车没有一家进入前十，令人意外。

二手车品牌前10

从品牌分布看，大众遥遥领先，这个正常，品牌销量南北大众合计的话本身就比其他品牌高出一倍以上，剩下的品牌就是日系本田丰田日产三强，BBA豪华品牌三驾马车和别克哈尔滨快二手车，福特，现代。

BBA三大豪华品牌总体销量进不到前十，但是二手车交易却分别排名第三，第五，第六，可见这三大品牌的二手车交易率是明显高于其他品牌的，结合上面的交易价格的想不到，也就不难理解为啥30万以上交易量还这么大了（个人猜测浙江人贡献很大）。

福特，现代依然还在榜单中，只能说这是两大品牌三五年之前销量还不错的遗产了，按照现在的形势再有个一两年，这两个品牌就有可能永远消失在二手车前十榜单中了。

从车龄分布看，5~8年最多，其次是3~5年和1~3年，这三部分占比76%，往前推3到8年，那还是福特现代销量尚可的年份。

车龄分布

但是这依然没法解释为何没有国产品牌进入二手车前10，想来想去，大概会有这么几个原因

第一，前几年正是国产车开始发力的时候，二手车的影响力需要3~8年的延续性，按照这个时间表的话2021年或者2022年应该可以看到自主品牌的身影了。

第二，国产车新车的主要价格区间就是10万以下，二手车价格一般都要到5万左右了，到了这个价位是买年份稍长一点的合资品牌还是年份稍短一点的自主品牌，这是个问题，显然选择前者的可能性会更大。

第三，和成熟的国外品牌相比，自主品牌的二手车管理体系还需要加强，一个品牌的二手车越好卖价格越坚挺，车主买新车的时候心里自然会更踏实，日系车在这方面一直都是榜样。

其实还有一个没想到，从销量前十的车系看，前三都是豪华品牌，宝马五系和三系占据了前两位，这个结果和前面的价位及品牌分布是匹配的。

2020销量前10车系

最后哈尔滨快二手车，放一张镇楼图，缅怀一下快被大家忘记的这款曾经的热销车。

镇楼车福克斯

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