八月下旬的一天，年轻的摩托车爱好者（化名）告诉记者日常经济新闻，尽管他现在工作的城市已经被禁止了很多年，因为一位朋友今年年初为他借了一辆汽车，但他还是经常去和他一起玩。在郊区，我们还开始考虑购买自己的汽车。

“我已经通过了摩托车驾驶执照已有近4年了，但是直到我仔细选择它之前，我才购买了一生中的第一辆摩托车。更重要的是，当您说离开时离开。”

从Moyou Agang（化名）的角度来看，摩托车是一种“坚固的草”产品，这是冲动的消费，但是摩托车行业在过去两年中已经跌入了衰退，主要是因为年轻人的消费者更合理。本质

摩托车的价格在底部

根据中国摩托车商会的数据，2022年，全国摩托车的销售额达到2142万辆，保存了8072万辆，年龄增长了6.79％ - 年龄。其中，大型放置休闲和娱乐摩托车（位移大于250cc）的生产和销售额达到551,100和553,400辆汽车。

到2023年，全国摩托车的生产和销售额下降，生产和销售额为1,941.63亿和1,8907万辆，一年一年降低了8.81％和11.34％。其中，大量移位休闲和娱乐摩托车的售价为511,800和525,400辆，一年一年降低了7.13％和5.06％。

2023年11月，一个新的第一个城市的摩托车经销商旧太阳在接受《日常经济新闻》的记者采访时说，它仅售出300辆以上的车辆超过十个月，销售额减少了70％。有些价格似乎更大。 “返回”，超过60％的摩托车出售。 （有关详细信息，请参阅每个先前报道的“ 11个月损失了两年盈利的摩托车经销商，说“两个端”的大玩具“不容易出售？”

经过9个月的失误，记者再次与老孙子进行了交流，他的心态并不像2023年底那样感到痛苦，但他很稳定，偶尔会微笑。他说，在今年的前七个月中，这家商店售出了400多辆新车和二手车。尽管业务仍在亏损，但摩托车的价格已经在“底部”中。

在这方面摩托车二手车之家，中国摩托车商会执行副主席李·本（Li Bin）在​​接受记者采访时说，中国摩托车市场终端的需求并没有太大变化。每个人都在等待购买。它是进口摩托车。

根据中国摩托车商会的数据，今年上半年，摩托车的生产和销售分别为94.916亿和951.65亿，一年一年的降低了6.07％和2.89％。其中，大型休闲和娱乐摩托车的生产和销售分别为352,700和355,500，年龄增长了41.93％和37.84％的年龄。

根据对中国摩托车商会的分析，在今年的上半年，受到出口驱动，燃油摩托车一直保持着显着的增长趋势。趋势正在越来越好，更明显。

一个团伙还说，一些进口摩托车将价格降低到原始价格的60％。 “摩托车的价格基本上已经触底了。今年8月初发布的车辆尚未比较价格。”

“到今年的7月和8月，中国摩托车市场的销售和价格基本上已经达到了山谷的底部。预计，从下半年到明年，中国摩托车的销售和价格市场将逐渐恢复。

消费者对第二辆车价格更敏感

为了减少损失并增加商店的销售，老孙子承认，一方面，他使用折扣来处理超级时间摩托车以减轻库存压力并加速资金回报。另一方面，他使用了“饥饿营销”的手段，例如减少库存或等待两个或三个月的选秀权 - 误导了消费者中的一些摩托车模型的缺乏，从而减少了他们对讨价还价的渴望。

“在今年售出的400多辆摩托车中，有34辆亏损，至少有30万元人民币，其中一辆由工厂于2015年发行的迪卡迪（）当年是1340,000（美元）。现在第二辆车只卖出10,000多个（Yuan）。

仅在记者和老孙子之间的沟通期间，摩托车老板打了电话，说他将出售BMW F 900R。在200公里处，我要求老孙子不愿意回收50,000元。这位老孙子报告说，回收价格为46,000元，而摩托车所有者则讨价还价为48,000元。

老挝孙告诉记者，先前的BMW F 900 R的指导价格超过100,000元。目前，这辆新车的价格为6,9800元。 “即使有48,000元（千元），我不想承担2,000元人民币的库存和价格下跌的风险。”老太阳说。

李本说，由于每家摩托车公司的新产品都更快，并且摩托车所有者愿意升级，因此它已经形成了巨大的第二辆车市场。许多新玩家是从二手车（主要用过的汽车）进入的，主要使用。价格比新车更敏感。

“中国摩托车商会已经建立了二手车联盟，并编制了一套第二次手动评估标准。每个二手车都会使第二辆车交易更加标准化。

一个团伙还提到，在当前的市场环境中，制造商也是压缩硬件成本，并通过占用金额来增厚利润。同时，上半年推出的新车型数量更多。

“这涉及摩托车的开发周期，这是最快的2到3年。有些公司甚至需要超过5年的开发周期。当前市场上列出的新摩托车可能基于最佳市场市场。以及其他流程，即使现在的市场不好，为了收回成本，制造商也将被列出。

存款和交付现象，一些制造商要求交货的50％

“许多莫朋友说买车是一个坑。”显然，除了每日维护，加油和防护装备消耗外，我还想不时安装配件或不时购买一些好的头盔。因此，他的房间里还有更多的头盔，工资和配对。

目前，摩托车行业处于最低点。消费者可以使用低成本优势来收集一些配件，而在其背后的经销商和制造商之间的矛盾通常更加清晰。

根据老挝的说法，他的商店损失归咎于制造商的“货物”有一些原因，也就是说，在购买更好的摩托车时，它将参与一些低价值的摩托车。需要超过50％。

“如果我想进入一辆好摩托车，我必须拿一些卖出的摩托车，而摩托车出售时会损失钱。还要支付租金，仓库和员工绩效的额外费用。

李本解释说，“货物”不是常见现象。一方面，摩托车公司的生产与经销商的订单有关。在过去的两年中，后者承受着巨大的压力。另一方面，在当前的市场状态下摩托车二手车之家，流行摩托车的生产和数量滞后，交付它需要三个月的时间。

Agang说，在摩托车行业，经销商仍然是一个更传统的模式。有不同的水平，例如省级代理商，市政代理商和县级代理商。对于他们来说，如果摩托车型号太低，则该模型的利润太低，而利润则不愿意出售。

这位老孙子说，目前在中国的摩托车经销商商店的目前不到20％，该商店基本上集中在县城，因为该县的商店与省级首都商店相比具有许多优势。该商店的年租金超过100万元人民币，县商店的年租金仅为数十万甚至100,000元。第二个是劳动力成本很低，但消费者经济水平并不低。

“除了上述优势外，县商店还必须具有以下特征：首先，商店中有许多有价值的品牌摩托车，例如武吉，春芬，坎芬，，等。不能成为店主，他必须自己做，以降低运营成本和营业额。

记者| Huang Kong Zesi

编辑|王 Liang Liang du Bo

学校对| Duan Lian

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