1901年，一名匈牙利人将两辆美国汽车带入上海。次年，上海公共定居局批准了两辆外国汽车上路。同样在1901年，中国人民币花了很多钱给皇后迪瓦格·西克西（ Cixi）一辆敞开的汽车，被认为是“中国的第一辆汽车”。图片显示有几千的富康二手车，两名女士坐在清朝的汽车模型后面，并拍照。照片礼貌：

几年后，与上海的态度不同，已故的清政府批准了从北京到巴黎的汽车集会。旅行伴随的一名记者写道：“我发现令人困惑的是，北京人似乎对这个像汽车一样的新西方小工具没有太大的兴趣。可以说，他们是冷漠的。即使是顽皮的小男孩也不愿意要求一辆汽车。图为1907年的一次集会上的汽车。

这辆车是外国发明。在清朝的后期，大多数在中国街头驾驶的汽车来自外国大使馆和优惠。其中一些属于贵宾。例如，当时，春王子的豪宅购买了一辆汽车，而铁路宣传使节尚豪伊也购买了福特汽车。中国已经开始接一个地进口外国汽车，但数量非常有限。图片显示，法国大使馆汽车于1907年在北京的街道上行驶。

中华民国被称为“世界汽车博物馆”。各种汽车广告都出现在报纸上，例如福特汽车，通用汽车等。上海是最时尚的城市。到1912年，上海有140辆汽车。在今年，工业和工业部将私人汽车号码从1到500设置有几千的富康二手车，并开始发布车牌。图片显示了1937年上海中心酒店前面的一辆私家车。照片礼貌：

在中国共和国第11年，二手福特汽车在北京出售了8,000个海洋。对于年薪为20个海洋的低收入课程，购买二手车比今天购买房屋要困难得多。图片显示了电影和电视明星Wang 和Jin Yan于1934年在拍摄了一张集体照片。

在中国共和国，唯一负担得起汽车的人是贵宾和富裕的商人。到1930年，中国的汽车数量为38,484，但没有一个国内生产的汽车。图片显示，1940年，国民政府外交部长王昌伊（Wang ）和后来担任外交部议会秘书的福昌（Fu ）在汽车前拍摄了集体照片。

在1930年代，中国人还制造了自己的汽车，名为“ Brand Model 75”。但是，由于反日战争爆发，大规模的汽车生产没有成功。市场仍然由外国品牌主导。图片显示了1948年上海街道上挂在上海街道上的福特汽车的广告牌。

由于意识形态限制，新中国建立后，私人汽车从文化大革命期间的最初限制中完全消失了。街上几乎所有的汽车都是官方汽车。但是中国在此期间建立了自己的汽车行业。 1958年初，我国家的第一辆车是“ ”品牌汽车。图片显示毛泽东观看并尝试了“ ”品牌车。

1958年8月，第一家汽车制造工厂成功地试用了第一个由中国人设计和制造的高端轿车 - “ ”轿车。 1959年，第一批 72轿车参加了国庆日游行和军事游行，并成为中央各部委和委员会领导人的官方车辆。图片显示了FAW生产的轿车。

在中国，即使是官方汽车，也可以根据级别进行分配。到1965年底，该国有近290,000辆平民汽车，有170,000辆国内生产的汽车（其中FAW生产了15万辆汽车）。图片显示了1968年中国汽车工厂的生产线。照片礼貌：

在1980年代，日本汽车（例如丰田王冠）通过合法进口和走私渠道淹没了该国，在1985年达到顶峰。在两到三年的时间里，消耗的外汇相当于中国汽车汽车的总投资的两倍以上在过去30年中的行业。图片显示，1983年4月19日，上海汽车工厂成功地组装了五辆新上海桑塔纳轿车。摄影：张平/新华社新闻社

汽车的批量生产即将到来。面对当时资金和技术的严重短缺，邓小平指示“汽车可以是合资企业”。 1985年左右，建立了三家实验合资企业，包括北京吉普车，上海大众和广州标致。图片显示了申阳街道上的桑塔纳汽车广告。

在1990年代初期，连续推出了两家大型合资企业，即Faw-和，形成了上海大众汽车的“三大大小和三个小”结构标致。图片显示了1992年在北京百货商店的大奖大型销售：Xiali Car。

1986年11月，第一位真正的私家车老板出生于上海。这款上海亚利桑大州的车牌号0001号被认为具有划时代的意义，被悬挂在凯迪拉克轿车的前面。汽车的出现改变了人们的生活方式。图片显示，游客在1985年在禁忌城市的子午门前拍照。

在1990年代中期，全国社会群体的购买力中有70％用于公共巴士。自1989年以来，一群有见地的人开始呼吁打破限制区域并鼓励汽车的私有化。图片显示了1998年8月Xidan North 。在许多自行车中，一名妇女上了出租车。当时的出租车是迷你货车，通常称为“面条”。

菲亚特126p是改革后进入国内普通家庭和出租车市场的第一批汽车。 1996年10月，最后一次投入使用的最后一次“ Fiat”出租车（ C/T2812）。它被桑塔纳（），洪q（），福肯（）和其他汽车取代。

根据国家统计局的统计数据，1990年，全国私人汽车的数量为820,000，其中只有240,000辆是乘用车。图片显示了1995年第六次上海国际汽车展上的场景。

1994年，州议会宣布了第一个“汽车行业的工业政策”，以鼓励个人购买汽车。尽管这项政策已被废除，但它在突破私人汽车的限制区域时有重大的概念变化。图片显示人们在1995年上海汽车展上观看梅赛德斯·奔驰汽车。

进入新的千年，“鼓励私人消费汽车”的政策被写入党中央委员会对“第十五年计划”的决定中，而近50年历史的官方汽车模式占据了世界的主导地位。图片显示，在1995年上海汽车展上，消费者拥挤在奥迪的展位周围。

2001年，中国加入了世界贸易组织。来自发达国家的主要汽车制造商接一个地进入了中国，这也促进了国内汽车的成熟发展。中国也已成为仅次于美国的世界第二大汽车生产商。到2014年，该国的汽车数量已达到1.4亿，仅次于美国。图片显示了1995年上海汽车展上的汽车模型。

当时，很少有来自文化大革命沙漠的中国人认为有一天他们能够开车自己的汽车。如今，中国城市越来越多的私家车，还有越来越多的问题。图片显示了1996年在北京举行的汽车展览。