一边是北京二手车交易量的大幅下降，另一边却是众多汽车企业和二手车经销商积极布点，加大投资力度。为什么?

今年上半年，北京只卖出了辆二手车，同比减少46％。随着7、8月份传统销售淡季的来临，下降的趋势恐怕将会持续。

这是7月14日中国汽车工业协会、北京北辰亚运村汽车交易市场联合的北京上半年汽车信息中透露出的数字。数字虽然惨淡，但是在过去的几个月中，北京的二手车市场却并不安静。

5月份，一汽丰田与花乡旧机动车交易市场有限公司合作“置换即时拍”，成为市场上第一家推出此项业务的汽车厂家。

6月下旬，大众Das 借助中进真容在花乡市场4000千平米的展厅建成了国内首个“二手车批发与分销中心。”

东风日产则盘活了曾经因经营不利而倒闭的北京二手车交易中心，并在7月份将二手车交易权从各个4S店收回。

一边是北京二手车交易量的大幅下降，另一边却是众多汽车企业和二手车经销商积极布点，加大投资力度。个中缘由究竟为何?

《汽车商业评论》观察到，这主要并非是因为在西方成熟市场二手车已经是被证明利润可观的汽车业务，而是针对北京摇号购车政策的应急之举。当然，这并不排除实际上达到的一箭双雕的效果。

北京摇号购车政策让消费者手中的旧车日喜日忧。喜的是旧车的牌照可以用来作为买新车的天然通行证，忧的是旧车成为二手车后在北京比在外地价格便宜得多北京市亚运村二手车交易市场，因为在北京地界买二手车也要摇黾一般的二手车显然不会受人青睐。二手车商已经掌握了这样的心理：你要买新车，你只能廉价处理掉旧车。

外地市场正在成为北京二手车的一条出路，除了利用传统渠道将旧车售往外地夕卜，一些交易市场和公司选择了“驻点经营”的向外扩张方式，4月初潍坊广潍二手车交易市场开业，40余家商户中有7家来自北京。

但市场毕竟有限，出于对本地车市的考虑，一些省份已经出现对“京牌”二手车准入的限制措施。比如石家庄在5月份出台规定，迁入车辆排放必须达到国…标准，还得是2006年以后上牌的车。根据6月份公布的北京地区二手车销售量排行榜，位列前三的捷达、夏利和富康正是以销往外地为主。

地区的限制无疑会为二手车外迁增加难度，只能加剧旧车卖不上价的现象。

根据中国汽车流通协会的数据显示，1到5月份，全国二手车交易158万多辆，与去年同期相比还增加了12％。而在今年北京二手车价格急跌后，外地二手车经销商纷纷借此机会进京购置北京80％～90％的二手车都是销往外地。

这种让想要更换旧车的消费者头痛的事情对于主机厂商来说是个巨大的机会。通过置换消费者的二手车来卖出新车成为大家抢夺的焦点，主机厂可以通过自己组织二手车销售渠道通过比一般二手车商更高的价格来争夺二手车源，同时也是在争夺新车用户。

以为例，它与真容二手车的合作模式是授权经营，即真容独立经营，大众提供品牌认证体系北京市亚运村二手车交易市场，但不涉及利润分成。而大众方面则要通过这家中心为“所有北京的大众授权经销商所置换下来的二手车找到销售出口”，其最大的野心还在于置换业务。

大众汽车二手车业务总监司徒福庆在解释车辆从大众4S店进入到批发与分销中心的流程时表示，“第一个就是置换业务，客户可以享受二手车直接到大众4S店接受置换评估及交易的一站式服务”。随后，便是车辆质量检验、车辆美容等等。

大众品牌目前在华保有量已经超过1000万辆，据《汽车商业评论》了解，上海大众、一汽-大众和进口大众现有的二手车业务未来都有可能统一到二手车批发与分销中心的业务范围之中。

二手车置换业务在欧美汽车市场的利润率能达到45％，由于近几年国内新车市场的持续繁荣，一直未能得到厂家和经销商真正的重视，虽然不时会有一些新的尝试推出，但大多以黯然退出而告终结。

而北京车市的暗淡似乎正在成为二手车的又一次契机。北京市相关部门也正在起草一份鼓励二手车回收的草案，内容大概为分档次的对欧Ⅲ排放标准二手车进行补偿回收。市场瞬息万变，众二手车经营者能否借着这一契机真正带动北京二手车业务的发展还需拭目以待。