近日，中国汽车流通协会发布2019年全年二手车数据。去年全年二手车交易量为1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为935.686辆。亿元，累计同比增长8.76%。受新车市场销量影响，二手车交易量增速放缓。截至去年，我国二手车交易量已连续19年持续增长。全国交易量从37万辆增长到1492万辆，增长近40倍。

随着新车市场交易量的下滑，二手车交易越来越受到汽车厂商和经销商集团的重视。同时，电商平台的加入，促进了行业透明度，为消费者提供了更丰富的车源选择和更多的服务。相比之下，独立二手车公司和二手车交易市场的日子就没那么好过了。汽车经销商的利润越来越薄，很难继续坐等顾客上门，粗暴经营。以租赁场地为主要收入来源的市场，商户退租现象频发，亟待转型升级。

厂家二手车以品质取胜

与独立二手车公司相比，二手车厂家提供的价格没有优势，但质量有保证。一般来说，二手车厂家会对所购车辆的车龄、行驶里程、保养记录等条件设定较为严格的门槛。同时，检查和保养的水平也是普通车商难以达到的。厂家开展二手车业务不仅可以培养忠实用户、宣传品牌，还可以通过置换带动新车销售。

以奥迪为例。经过十五年的耕耘，目前奥迪官方认证的二手车授权经销商在全国已有近500家，覆盖全国222个城市，并建立了345个独立的现代化二手车展厅，与奥迪新车展开竞争。标准是完全相同的。奥迪官方认证的二手车网上4S店的推出，进一步丰富了用户的渠道选择。

此外，国内新造车企业也加入了二手车市场的竞争。去年10月，蔚来曾传出将推出官方认证二手车平台的消息，但随后官方微博撤回了该消息。此前，威马汽车于去年8月率先推出官方二手车业务。对于新能源车企来说，推出官方二手车更多是为了增加老车主的信心，巩固品牌形象，并以此作为促进新车销售的营销手段。

经销商二手车销量逐步好转

经销商传统的二手车业务通常是二手车批发销售，即从置换车主那里购买二手车，然后批发给二手车经销商。这是一个B2B业务，通常是经销商集团中的边缘业务。但随着厂家更加重视二手车业务以及新车销量下滑，利润空间被压缩，不少经销商集团开始探索二手车零售业务。

最新数据显示，百强集团对二手车业务高度重视。集团专营二手车部门管理模式目前是主流，达到75%。但仅有32%的4S店开展二手车零售业务并设立独立展厅。与新车业务相比，目前二手车业务的盈利趋势明显。二手车的发展有利于新车销售的促进、衍生业务的联动、装饰售后基地的扩大等。二手车部门的整体利润及其对汽车的贡献该集团将在未来。它也变得越来越重要。例如，永达汽车2019年上半年经营业绩显示，二手车销量为19,784辆，较2018年同期的19,251辆增长2.8%。目前，全国已设立126家二手车零售网点。国家。未来，永达将持续深化精益管理，积极打造二手车“新零售”商业模式，初步实现“二​​手车+互联网+连锁网点+金融”的新商业格局。

独立二手车企业感受到寒意

从统计数据来看，二手车行业发展势头良好。然而，对于传统的二手车交易市场以及市场内的经营主体来说，结果却并没有想象中那么“好”。原有的市场默契被打破，跨境资本快速涌入。随着新车型、新业态的涌入、线上平台争夺线下资源、购车难、管理成本上升、利润微薄、经营压力加大等因素，二手车经销商的发展遇到了瓶颈。甚至是生死攸关的问题。

中国汽车流通协会最新统计数据显示，2019年近50%的二手车经营者亏损，30%持平，20%微利。这与十年前有很大的不同。

市场价格趋于透明，消费者可以轻松地在平台上货比三家。新车价格降低是为了与二手车竞争，有更多的钱可以买。二手车交易总量的持续增长并没有大幅缓解二手车经销商的压力，购买时需谨慎。汽车，加快库存周转成为更多车商的选择，有的车商干脆选择转行。

二手车交易市场正在艰难转型

二手车市场现面临环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等二手车交易市场策划书，二手车交易市场迎来关键时期的改革和重塑。

受土地属性和城市拆迁规划影响，不少市场面临拆迁，新建市场又面临土地投资成本高、商业氛围不足、消费者购车不便等因素，给二手车带来了极大的困惑。交易市场。

目前商家的销量和盈利情况，以及新的营销方式对市场运营和维护的影响。传统的二手车营销正在发生深刻的变化。互联网平台的运营正在向线下渗透。助销营销方式对商家和市场影响较大。短视频和移动终端的传播丰富了营销模式，给实体市场带来了实惠。深入思考。

目前，交易市场已开始关注ERP管理系统的开发以及逐步升级的SaaS系统应用模式的建立。智能市场的雏形正在孕育、成长。但由于交易数据和独立于市场的信息会被整合到技术服务商的后端，因此市场上相当一部分人对技术服务商解决方案的权威性和影响力存在担忧。

二手车电商开始降本增效

二手车电商的出现给整个行业带来了明显的变化。电子商务涉及二手车交易的几种模式：C2B\B2B\B2B\C2C。他们依靠大数据、人工智能等技术手段来推广二手车。定价更加合理，部分环节交易效率也得到提升。与此同时，电商企业不断提升二手车金融、延保、售后、仓储物流等方面的能力，逐步形成线上线下一体化的产业布局。一方面，模式变得越来越重要，另一方面，也建立了自己的护城河。根据艾瑞市场规模预测模型，未来三年二手车电商交易额将保持25%左右的年复合增长率。

但与线下二手车企业类似，交易量的增长仍难以快速带来营业利润的增加。经过对技术和门店、仓储、物流的大量投入后，二手车电商的盈利压力明显二手车交易市场策划书，但2019年二手车电商领域的融资消息较前两年大幅下降年。几家领先的二手车电商企业不约而同地选择了收缩，企业陆续传出高管辞职、线下门店撤出、大幅裁员的消息。经过前期的快速扩张，二手车电商已经进入降本增效、提升精细化管理能力的阶段。

二手车出口开辟海外销售渠道

去年4月29日，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持条件成熟地区发展二手车出口业务的通知》（以下简称《通知》） 《通知》），明确了二手车出口的相关要求和要求。工作任务。 5月，商务部、公安部、海关总署联合召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。首批二手车出口业务已在北京、天津、上海、台州、济宁、青岛、广东、成都、西安、厦门试点。经过三年的准备，我国二手车出口终于迈出了实质性的一步。

10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快二手车出口有关事项的通知》，从简化转让登记入手提出将二手车出口手续由“一车一证”改为“一批一证”、实行全国二手车通关一体化模式等便利化措施。 -手汽车出口。

该通知正式实施后，广东于11月20日出口二手车505辆，创下单日二手车出口纪录，引起业界广泛关注。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，二手车出口为存量市场增添了新的出路，有利于减轻国内汽车保有量和国内市场压力。同时，将盘活二手车流通，提高车辆更新换代速度，从而扩大新车消费市场，刺激国内市场的相关需求。

全国二手车流通仍存在障碍

去年1月，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场实施方案（2019年）》，要求进一步落实取消二手车限迁政策，严格防止限迁政策死灰复燃。 。取消二手车流转限制，可以有效提高二手车流通率，增加二手车交易量，促进二手车行业蓬勃发展。去年8月，国务院办公厅印发《关于加快流通发展促进商业消费的意见》。为促进汽车消费，呼吁进一步落实全面取消限制二手车搬迁政策，希望实现全国二手车自由流通。感受到政策利好，二手车电商及时推出全国二手车收购业务。

中国汽车流通协会数据显示，2019年二手车跨区域跨区域流通占比进一步提升，达到接近30%，增速高于二手车其他细分交易数据。 -手车。车源结构和交易价格发生明显变化。

随着全国范围内取消二手车流转限制的推进，从月度流转比例走势来看，2019年上半年流转比例明显高于历史同期。但从7月开始，由于部分地区提前实施国五、六国规定，政策切换后，限制移民政策再度抬头，转移比例呈现下降趋势，低于历史同期。

除了搬迁限制上升的影响外，部分企业推出的二手车全国收购在一些业内人士看来仍难以落实。原因是二手车属于非标产品，消费者在没有看到实车的情况下很难做出决定。

二手车交易税收政策需调整

现阶段，二手车增值税政策规定与二手车市场发展不匹配，二手车经销商经营二手车的增值税政策规定严重不合理。

去年6月14日，中国汽车流通协会向财政部提交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议函》，有望给二手车带来新的“春天”。手推车经营公司。

《建议》指出：尽快调整二手车交易增值税政策，将现有全额征收改为差别增值税，或对二手车经销店实行三年征税豁免政策。

市场持续繁荣，交易量持续上升。然而，二手车企业并没有感受到二手车“春天”带来的温暖。尤其是在当前整体车市“寒冬”时期，二手车经营企业更是举步维艰。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三认为，现行的二手车增值税政策，使得二手车经销店难以大规模发展，直接影响了二手车经销行业的发展。二手车行业乃至整个汽车市场的健康发展。