作者 |猫哥

来源 |大猫金融专业版

今年10月是哪吒汽车成立10周年。本来应该庆祝的，但员工们却并不高兴，因为他们遭遇了职场三件惨事：拖欠工资、降薪、裁员。

老板们也不放松，因为哪吒汽车此时已经陷入了“四面楚歌”：

1、供应商开始追债，有的直接起诉哪吒汽车，因为欠债4800万；

2、公关公司被拖欠营销费用超过5000万，开始起诉；

3、有的银行更狠，半年就已经开始抽贷20亿；

4、用户开始在社交平台上发帖，却提不到车，销售人员居然开始劝用户退押金。

在这里桐乡二手车，供应商可以决定生死。

车企和供应商之间的关系真是“旱则旱死，水则涝死”。

比亚迪能够让供应商降价10%，哪吒却被供应商逼到了墙角。

为什么？

很多核心供应商都明确表示，如果想要配件，就必须付款、送货。付款期限是多久？不可能的。

但哪吒付不起。可以想象，下一步可能会是一个恶性循环：没有零部件，工厂就得关门，那么车就无法交付，用户取消订单并退还押金，那么车企就没有钱买零部件了。 。 ……

后来的解决办法就是用车来还债，直接以低于市场价的价格把车交给供应商。

但更强大的供应商，比如宁德时代，并不接受这一点。

宁德时代既是哪吒的供应商，也是股东。 2021年11月D+轮，成为哪吒汽车投资人。

不久前，哪吒汽车与宁德时代也开启了新一轮的价格和账期谈判。

据说，场面一度非常尴尬。哪吒CEO张勇、董事长方云洲均参与其中。他们提出的方案是，用汽车来还债，并用库存的哪吒GT跑车车型来抵消还款。

但宁德时代却完全不习惯，甚至直接表示，“你丢了面子”、“用周鸿祎不会那么容易”。

是的，原本不好卖的车型，到了宁德时代手里，依然不好卖。如果你想要钱，你还需要一辆车，这其实是一个不错的选择。

谈判最终无果而终。

没过多久，哪吒CEO张勇下课了。

很多人可能会好奇。一直是张勇为哪吒挺身而出。下课了怎么能说下课了呢？

这就是哪吒的独特之处。雷军、李斌、何小鹏等创始人都站在前台冲锋陷阵，而哪吒的创始人基本站在幕后。这位创始人叫方云洲，是汽车专业的。在创办哪吒之前，他曾担任奇瑞新能源副总裁。 2018年创立哪吒后，他请来了老同学张勇担任CEO，两人关系就固定下来了。

哪吒成立后也是靠融资。 2017年完成天使轮融资，此后又进行了10轮融资，总计228亿。

2022年，哪吒迎来高光时刻：销量15.2万辆，成为造车新势力中销量第一。地方政府也要求合作。浙江桐乡、广西南宁、江西宜春这些地方不仅是哪吒建厂，当地国资也是哪吒的股东。

当然，最著名的股东就是360，周鸿祎也想分一杯羹，给哪吒提供了平台。不过，哪吒这两年的表现却有些不尽如人意。投资者赚钱确实很难。哪吒真是“惨败”。

近三年，哪吒的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。三年亏损183亿，手头现金仅4亿。 2022年的销量龙头也已经曝光，如果先大量购买车牌增加销量，然后再卖掉二手车去库存，那么毛利率肯定不会好。

钱花到哪里了？

造一辆汽车固然要花很多钱，但也花很多工资。创始人年薪4768万，CEO年薪3000万以上。

还有一些支出令投资者感到震惊。

比如张勇上任时，最大的举动就是斥资5亿更换LOGO。不管该不该说，200万一个小米LOGO还是太便宜了。

周鸿祎在直播中听到5亿的时候震惊了，“别再说了，还会暴露更多问题”，“兄弟，你能多卖点车吗？”

19亿真金白银投入，周鸿祎心痛不已。

周鸿祎建议张勇向雷军学习，但张勇在微博上表示自己“不会演戏”；

在工厂里，周鸿祎想要现场直播生产过程。于是，工厂要么在改造，要么在调试。他本来想“打雷军”，结果脸色痛苦不堪，结果被打了。

老周实在带不动这个CEO。

周鸿祎要退役的传闻一直在流传，而目前确实有这样的迹象：

1、部分股份之前已出售；

2、车展上坐在车顶的那辆被称为“最老的车型”，但屁股下面的车却是东风；

3、他高调卖掉了自己的迈巴赫，购买了12辆国产新能源汽车。车名很多，但没有哪吒；

活动都出圈了，赚了足够的流量，但我和哪吒玩得并不多。

周鸿祎对哪吒的评价是“自得其乐”。

哪吒的营销确实是一个短板，但更缺少的是爆款产品。

不过，这也与管理层的经营有一定关系。

本来，哪吒L就有“大众颜值”。尽管周鸿祎吐槽名字很难记，但哪吒L还是一炮而红。

该款售价13万-16万元，上市15天就收到3万元订单。当时的市场评价是“有了哪吒L，哪吒汽车永远不会酷”。

按理说，这个时候应该抓住哪吒L来拉动销量。结果，哪吒推出了新车，但新车销量未能增长，L的销量也被推迟。

7月份，哪吒L销量为5628台，到10月份，只剩下1990台。

现在大家的普遍预测是月销2万元是新能源汽车的生死线，但哪吒10月销量只有6003辆。

为什么跌得这么快？有不少说法：

1、原本的高光时刻，纯粹是因为填补了10万级别的市场缺口，但为了发货，创造了大量库存；

2、内部也比较混乱，有6种汽车、6种智能驾驶解决方案、6家供应商，都互不兼容，市场越来越大；

3、管理层与资本的关系相对于市场、资金、业务越来越大。

按说比较知名的大品牌，有工厂、有产品，是值得保存的，但大家似乎都在观望。

不过后续似乎并没有什么实质性动作。

在解雇CEO张勇时，方云洲发了一封内部信，为哪吒设定了目标：

“我们在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年可以实现一半销量，一半销量在外面。2025年整体毛利率将转正，并且公司将在2026年实现整体盈利。”

又被时间线卡住了。

淘汰赛继续进行。

2017年，造车新势力约有300家。现在有多少人？大约有50-60家公司。

有的被困在PPT舞台上连名字都没有留下，有的则奋力打出名堂桐乡二手车，最后去了，比如魏玛。

中国新能源汽车保有量全球第一，新能源长期以来都是红海市场。

大家都在做什么？

上游量资金，中段量供应链，终端量价格。

反正都是金融游戏，不计成本去抢份额，最后胜者通吃。

何小鹏曾在2023年预测，本次淘汰赛的造车新势力将是：五年后剩下25家，10年后剩下10家左右。

谁最能被抛在后面？

何小鹏预测，下一阶段的竞争是，谁能达到年销量100万辆，谁就能“吃到桌子上”。

年销量100万辆是什么概念？

根据2023年的数据，是丰田的十分之一，比亚迪的三分之一，特斯拉的二分之一。

但对于新势力来说，是理想的2.7倍，蔚来的6倍，小鹏的7倍，哪吒的7.8倍。

这一预测能否成为标准值得怀疑。在这个市场上，成功的可能不止哪吒一个。

我们都有很长的路要走。