近期国务院出台的促进汽车消费的政策中，全面取消二手车搬迁限制的政策已经开始逐步实施，这将对整个汽车行业的流通起到积极的促进作用。

在此政策出台之前，全国二手车流通遭遇各省市“限制入境”的流通障碍。经过中国汽车流通协会组织的行业会员积极反馈，部分省市的“地方政策”逐步取消。

但京津冀、江浙沪、珠三角地区由于种种原因，采取了特殊的“区域限制”。国六以下排放的二手车只能出口，不能入境。北京地区甚至采用国VI B标准对全国二手车进行分类。汽车“封锁”了首都。

比如，外省市的二手车想要“落户”北京，必须是2020年1月1日之后达到国VI B排放标准的在用车，而符合标准的车源却很少。 ，造成交易不畅和恶性交易。竞争和不合理的价格非常不利于市场交易的正常循环。

此次新政策取消了全国国五排放标准二手车的流通限制，并将激活大部分2013年10月后在用的国五及以上排放标准二手车，这意味着使用量超过 1 亿台。可以使用汽车实现正常流通。

纵观全球成熟汽车市场，二手车是产业链中的重要一环。它们的流通价值和“蓄水池”作用非常重要，让更多的二手车能够合理、科学地实现大规模国内流通并逐步实现出口。全国范围内的大规模流通，对于消费者车辆价值的合理性具有重要意义，对于我国汽车产业的发展具有重要的专业价值。

比如山西吕梁的一辆2019款奔驰GLC二手车。由于当地二手车竞争不充分，流通和转售渠道狭窄，当地二手车的收购价格可能只有28万。摆脱国五限制后，江浙沪、广深等京津冀成熟二手车经销商将实行全国收购招标，车主可能拿到的价格在29万以上。

全国二手车正常流通后，消费者的二手车销售价格将趋于合理，获得的价格也将更加充足北京二手车排放标准，这将进一步促进消费者的交易热情和意愿以旧换新，同时实现全国二手车行业的专业竞争和平等。通过“引导”而不是“地方保护”，实现全国市场的科学发展。

取消迁徙限制，将有利于各消费阶层用户逐步实现消费升级。例如，北京2012款奥迪A6的现有客户，其二手车价值17万元左右，想要更换一辆价值30万元左右的车辆，而且还想要一个至少是BBA级别的品牌，如果还有各种限制入住，那么客户就会放慢换车速度，暂时不买车。如果能多购买一些二手车，比如2018-2019款奔驰E、宝马5这些国V的车，就可以推动用户提前换车，然后换上更高级别的新车几年后，实现了逐步升级的合理性。

取消二手车不合理的区域搬迁限制政策，实现老旧二手车的逐步置换和淘汰，更符合行业发展规律和现状。可以更好地促进和刺激用户，加快车辆更换频率，缩短更换周期。 ，增加再利用车辆的沉淀率，这将极大地刺激整个行业的发展。

京津冀、江浙沪、广深等相关地方政府其实不用担心这些国五二手车“影响环保任务”，因为即使此类车进入这些地区，他们将被国家2-3-4取代。 5.然后逐步升级为电动汽车和混合动力汽车。如果没有更好的选择和充分的竞争，在目前的经济形势下，很多人都不会考虑换车，继续开着旧车“凑合”。

在一个成熟的汽车消费市场，每年有10-15%的汽车保有量会进入二手车交易链，这就是我们业内常说的保有分离率。不过，虽然目前中国市场保有量位居全球第一，但二手车隔离率不足7%，远低于正常市场规模。

这也与各项政策的滞后性和区域产业壁垒密切相关。一旦环保限制均等化，加上商业化属性，并有出口和地方补贴支撑，按照现有市场规模，如果中国汽车保有量年二手车沉淀率可以提高到10%，这意味着每年二手车交易量将从现有的1800万辆增加到3000万辆。

二手车交易活跃，销量从1800万辆增至3000万辆。畅通的流通和规模效应将带动新车销量进一步稳定增长，实现第二次质变。同时，开放二手车出口北京二手车排放标准，促进新能源汽车交易频率增加。效率提升，中国汽车流通内外循环、新旧循环互补推动，实现更大的GDP贡献、就业规模、企业税收和人民消费促进。

短期来看，河北省二手车搬迁限制的解除，将带来二手车拍卖、零售、金融、信息、物流等各项业务的增长，也将带来带来更好的“良币驱逐劣币”的良性竞争效果。希望这个政策能够真正落到实处。

京津冀、江浙沪、珠三角三大地区二手车交易总量约占全国交易量的60%。如果这三个地区能够开放并发挥示范作用，将为全国汽车流通带来更多发展希望和信心。

希望其他几个地区和城市尽快落实政策，畅通3亿辆在用车的流通，以旧促新，实现国内经济循环。

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